#日本銷售百萬繪本排行榜 第五彈
以為百萬繪本排行榜結束了嗎?並沒有XD
至少還能連載兩個禮拜哈哈哈。這一次前兩本跟我同年代的人應該會很懷念,前兩本和第三本《古倫巴的幼兒園》之前都是套書,但出版的年代差很多,所以古倫巴相對來說沒那麼多人知道,但我個人最愛的是古倫巴,我家裡有兩隻古倫巴的娃娃,還有一堆周邊商品(現在繪本已有零售)。另外附上的照片是東京都營大江戶線在車上規劃了親子友善空間,這次的新設計主題就是《古倫巴的幼兒園》。有古倫巴的列車將在9月29日開始行駛,希望到時候有更清楚的照片。
大家很喜歡的威利我很討厭,因為我沒耐心,找不到整個就火大。之前在誠品當店員,情人節要上班就算了,還看到一對小情侶在那邊找威利,找到我們都打烊還不走,在那邊放閃又不買書,讓我對威利厭惡感又PLUS。
《活了一百萬次的貓》非常有名,但在台灣也絕版(摸頭燦笑)好在又有出版社重新出版了。去年我們的podcast #雙星日 裡聊到了福井縣立圖書館的館員,在圖書館的網站上開了一個「那些讀者記錯的書名」專區,《活了一百萬次的貓》也名列其中。因為這個專區迴響過大,還出了一本書!!!書名就叫做《那些讀者記錯的書名:死了一百萬次的貓》,關於這個新聞的更多討論可以收聽 |#雙星日S04EP04|
《壁櫥裡的冒險》絕版(END)
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|#雙星日S04EP04|
https://open.firstory.me/story/cktmjlou36khn0890ztgtu59j/platforms
同時也有183部Youtube影片,追蹤數超過1,530的網紅nakano_dasu,也在其Youtube影片中提到,西武新宿駅ー大江戸線 新宿西口駅 乗換え PIMI PALM で撮影4K30P チャンネル登録お願いします。http://urx3.nu/Fo5D 楽天ブログ始めました https://plaza.rakuten.co.jp/nakajyonho/ アクションカメラ:Xiaomi PIMI PAL...
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大江戶線 在 Facebook 的最佳解答
從明治時代開始,六本木就是日本陸軍第一和第三連隊的駐紮地,從而發展成陸軍軍人所居住的區域。現在位於乃木坂的國立新美術館的入口處,就有著舊步兵第三連隊的軍營模型。而現在的東京中城(東京ミッドタウン/Tokyo Midtown,後文介紹),則是當時大日本帝國陸軍第一連隊的駐紮地。而這兩個陸軍連隊,也正是發生於昭和11年(1936),日本陸軍的部分「皇道派」青年軍官與士兵對政府及軍方高級成員中的「統制派」進行刺殺的2・26事件之主要成員。而既然六本木當時是做為軍隊的用地,可以想見,當時這裡不但不是鬧區,而且也沒有什麼居民,因此才能給予軍隊如此龐大的用地。而在江戶時代,六本木則完全是個鄉村。元祿時期(1688~1704)的俳句詩人,松尾芭蕉的弟子服部嵐雪,從曾描述當時的六本木總是聽到老鷹的悲鳴聲與蟬鳴。就算是到了明治初年,這裡還是有著田野的氣息。到一直到甲午與日俄戰爭之後,六本木才染上了軍事重鎮的色彩。
而在昭和20年8月15日日本投降後,美軍便順理成章地接收了這些軍事設施,並建立了被稱為「哈迪軍營」(ハーディー・バラックス/Hardy Barracks,這個名稱是為紀念1950年7月1日韓戰的任務行動中,一場飛機事故二十名死者之一的「埃爾默·哈迪伍長」)的美軍基地。而這個美軍基地現在則是赤坂新聞中心(Akasaka Press Center/赤坂プレスセンター),是東京二十三區內唯一一座駐日美軍基地。而那時被美軍佔領下的日本的六本木,由於美國人非常地多,因此被稱為「東京租界」。也因為這樣,六本木逐漸開了以美國人對象的商店與餐廳。其後附近又開設多間電視台,加上這裡本來外國使館就多,於是這裡便演變成酒吧、舞廳等夜店林立的鬧區。1961年,日本料理「瀬里奈」最早在此創業,販售高級的神戶牛與螃蟹料理,直到現在(瀬里奈 本店 (せりな):東京都港区六本木3-12-2);1963年創業的「香妃園」則是中華料理,就開在「瀬里奈」對面棟的二樓,燉雞麵是其招牌料理,從開幕之後,這裡就是各大電視台、廣告公司和從事其它大眾媒體的從業員與藝人深夜流連於六本木的「御用」餐廳,其菜色多達200種,營業時間則是直到凌晨四點(東京都港区六本木3-8-15瀬里奈ビレッジ2F)。
而早在昭和19年(1944)就在六本木開業的義大利餐廳「安東尼奧」(アントニオ),則是在昭和60年(1985)搬到了南青山的現址,第一代老闆Antonio Cancemi,於校長為墨索里尼的料理學校畢業後,就指派給了是前義大利海軍司令官做為廚師。所以我們可以發現,在這些六本木的餐廳老店中,只有「安東尼奧」是在日本二戰戰敗前就開了的。這是因為那時日本與義大利是同盟國,因此他隨著他的老闆由義大利來到盟國日本。現在「安東尼奧」則由第二代和第三代延續的他的理念,繼續經營著這家餐廳(Ristorante Italiano ANTONIO'S & ANTONIO'S DELI:港区南青山 7-3-6 南青山HYビル 1F)。
隨著1952年舊金山對日和約的簽定與1953年韓戰的停戰,日本逐漸由戰後的蕭條與混亂中走出,而美軍的佔領也告一段落。美軍走了,原先在六本木開的那些專門針對美軍做生意的商家、餐廳、酒吧和夜店,也隨之被年輕的哈美族擁入。他們曾經在戰後邊追的美軍吉普車後面,邊跑邊說「Give me chocolate!」現在,他們則是穿著夏威夷衫,戴著太陽眼鏡,以美式風格走在時代的先端,流連於夜色朦朧的六本木街頭。1958年12月23日,東京鐵塔落成,六本木成了「離世界第一高塔最近的町」,更是吸引了全日本年輕人的目光。1959年之後,「六本木族」出現了。昭和36(1961)年,渡邊麻理(渡辺マリ)的歌〈東京動動趴女〉(東京ドドンパ娘)大賣後,更是吸引了愛跳舞的年輕男女湧入六本木(「動動趴」(ドドンパ)是美軍佔領日本期間,由菲律賓傳入的一種曼波舞曲)。
昭和39年(1964)的東京奧運會之後,隨著地下鐵日比谷線的開通,加上都電和巴士,鄰近銀座又可以在澀谷轉乘的六本木更進一步地成為了年輕人集結之處。整個1970年代,迪士可舞廳一家又一家地開。到了1980年代的泡沫經濟時期,以當時地上十層,地下兩層樓的六本木廣場大樓(六本木スクエアビル)為中心,共有數十間迪士可舞廳。後來,隨著泡沫經濟的崩壞,在1990年代的時候許多這裡的迪士可舞廳紛紛倒閉,取而代之的是卡拉OK與日式小酒店キャバクラ,六本木廣場大樓也在2007年,由於已經老朽,再加上再開發計劃必須拆掉而封館。
以前比較常住在新宿時,其實因為去六本木還是要轉車,所以還是沒那麼方便,直到都營大江戶線於2000年(平成12年)12月12日全線開通後,才能新宿直達六本木。現在要去六本木,除了有最早開通的日比谷線外,還可以坐南北線到麻布十番佔站或六本木一丁目站,坐千代田線到乃木坂,以及坐都營大江戶線到六本木站或麻布十番站。
那麼,現在的六本木呢?從軍隊之町、美國之町,到年輕人之町,六本木還有什麼新的樣貌?
要這樣說起來的話,那就是六本木突然多了好多美術館和藝廊了,而這些美術館和藝廊的出現,則與兩棟最新在六本木登場的建築物有關,一是2003年(平成15年)開業的六本木之丘(六本木ヒルズ/ろっぽんぎヒルズ/Roppongi Hills),一是2007年(平成19年)建成的東京中城(東京ミッドタウン/とうきょうミッドタウン/Tokyo Midtown)。
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#抹茶車站巡禮 都營大江戶線「光之丘」站
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雖然東京還沒有完全染上秋色,今年如果想要賞銀杏的話,除了外苑前外,也可以到位於練馬區的光之丘。
這裡的銀杏每棵樹齡都超過百年,原本是種植在有樂町舊都廳舍前的街道樹,後來則因鐵路工事而移植到此,約兩百公尺長,在天氣晴朗時更顯耀眼。
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※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言:
: ※ 引述《churky (其實我喜歡飛機與遊玩!)》之銘言:
: : ▼ 這台車是日本車輛製造的,生產年份為1999年,換句話說這台車已經用了10年了,
: : 看起來還是依然健壯,東京都交通局不知道對於列車的使用年限規定是幾年?
: 其實使用年限也跟妥善率有關連性,北捷第一代的C301現在一樣還是跑的嚇嚇
: 叫,不過適當的更新會讓整體形象大大提升。就我所知大阪地下鐵也還是有車
: 子跑了15、20年了還在跑,所以這些車少說也有個二三十年的使用年限。
大阪地鐵10系電車1976年(其實不少的都市地下鐵與私鐵車子都很久,日本人也是
很會保養車子)
日本還蠻兩極化.大概都市交通局,沒辦法像JR財大氣粗,通勤列車用個10來年就把他丟了
,的確私鐵的車子也是用很久,話說JR本身,10幾年就把車子丟了,好像也只有JR東日本
的首都圈
: : ▼ 新宿的下一站一樣是代代木,看來由這邊也是可轉乘JR的,
: : 不過我們的JR一日票不能在代代木進出,所以回程還是一樣要搭到新宿站換車。
: : 可以看到大江戶線的列車主色是紅色的條紋。
: 就是回到剛剛的問題,為什麼JR一日券不能從代代木進出??
: : ▼ 車內感覺有點狹窄,應該是軌距較小造成的。日本人搭電車還滿怪異的,
: 抱歉,軌距是1435標準軌。
: 線性馬達車的最大特色就是車子所使用的斷面可以很小。
這種地鐵日本人叫mini subway,全日本有七條採用線性馬達,之所以叫線性馬達,
因為馬達變成一條線XD.軌道中間.那一條東西,就是馬達一部份,原理類似磁浮
列車.大阪地鐵長掘鶴見綠地線是日本是第一條採用線性馬達的地鐵系統,世界上
第一條線性馬達列車是溫哥華的skytrain.
隧道開挖費用是跟深度與斷面(類似口徑,c大可能會比較清楚)成正比,以大江戶線
如果以地下30-40m開挖又以大斷面方式進行,那麼建設費用可能接近天價計算,所以開發
出比較小的列車,但軌距維持1435mm,另外因為都市的地鐵路線有時候可能因為要閃避
其他都市地鐵路線,大江戶線就是一個例子,所以常常會有需要爬坡路段,線形馬達車輛
比起一般傳統馬達,爬坡能力要強,不過呢後來日本人發現其實沒有省到很多,因為這
套電車系統也是不怎麼便宜XD,都營大江戶線要到這幾年才從赤字地鐵擺脫(赤字就是
賠錢),另外日本人也發現線型馬達比原本傳統馬達耗電.
他與大阪地鐵應該都是 one-man car,校長兼撞鐘XD,駕駛兼車長,台灣可能對駕駛
兼關門很習慣,但是日本地鐵,會有兩人乘務的狀況,通常尾巴駕駛艙會有一位車長,
,所以大江戶線設置右邊是便於駕駛可以下來監視月台上下車狀況.
日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄
https://www.wretch.cc/blog/cgychen/17760972
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學術問卷大家幫忙一下感恩 感謝您的填寫
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運輸也可成為旅遊的主角
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