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中捷綠線目前以高架化版本來行駛營運，但早年也曾規劃地下化版本，於是小編考古了環保署環評網站所提供的資料，並繪製圖表與大家分享🚇
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根據2000年《台中都會區大眾捷運系統環境影響評估報告書》、2004年《台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線環境影響說明書》兩份報告中，當時引述1998年《台中都會區捷運路網細部規劃報告書》部分內文與圖表，並提到綠線地下化規劃、修改高架化規劃的兩種版本差異，包含了路線走向、長度、型式、車站、機廠規模、經費等多項細節，雖然後來也一直不斷修改規劃，直到定案、動工和完工通車後，才呈現我們現在對綠線的實質樣貌🚇
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#中捷綠線 #原地下化路線版本 #歷史規劃
台中城ig instagram.com/taichungdiary
#三條捷運111年如期動工?
陳其邁市長在11月12日在總質詢說，捷運黃線、捷運小港林園線及岡山路竹延伸線，會在2022年同步動工。這樣的宣示著實讓人嚇了一大跳，三條捷運線規畫的期程和進程各不相同，如何能同時開工的論點讓人不解?
#畫大餅還是充胖子
目前看到的進程，首先依照交通部的規範「依捷運審查作業要點規定，綜合規劃核轉報院前，都市計畫應送都委會審議、環評需審議通過。」而三條捷運的規劃都還有各自的問題有待克服，「捷運審查作業要點」，是交通部考量捷運永續經營，在2011年4月11日訂頒「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，明訂捷運計畫要「經三階段審查通過」後，才能動工。這三大階段分別是可行性研究審查、綜合規劃審查、施工前置作業審查，沒有通過這三階段審查，就不會有動工這件事，陳市長你的宣示到底是畫大餅還是充胖子，還是你可以跳過這些審查程序?
#三條捷運目前進度
(一)捷運黃線卡在綜合規劃，根本環評還沒送案。
(二) 崗山二階捷運綜合規畫已卡3年，都市計畫變更部分，和地主意見無法整合沒有共識。
(三) 林園線連可行性評估都沒有，路線規劃與屏東縣政府也沒談妥，後續的綜合規畫、環評及都市計畫變更也都未見。
#李眉蓁關心您
#高雄市民要的不是開工秀而是真建設
在開工前必須完成剛說過要完成相關的審議後送行政院，再取得行政院核定綜合規劃報告書，接下來完成捷運工程基本設計及細部設計，再依照年度完成中央補助款與地方款預算編列，有預算後再將工程完成發包作業，絕非陳市長隨便大餅一畫就可以喊開工，我相信高雄市民要的不是開工秀而是真建設，關於捷運建設我將持續監督。
📌📌環狀線東環段綜合規劃公聽會「開始登場」🚇🚇
#環狀線 #東環段 可行性研究已於2020年2月14日奉行政院核定，北市 #捷運局 現正依「大眾捷運系統建設及周邊 #土地開發 計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃作業。捷運局表示，為聽取規劃路線沿線地方鄉親寶貴意見，該局將於2020年8月25日、27日及28日辦理3場路線規劃公聽會，歡迎民眾踴躍參與!東環段預計2021年初完成綜合規劃報告書後提報中央審議，核定後將與既有之輻射捷運路線，構成台北都會區完整捷運路網，實現49.2公里的首都環狀線成環願景。
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2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
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