大順二路(大昌消防隊至建興路)預計7/3 -7/4兩天進行完成施工圍籬 輕軌工程持續推進
輕軌二階工程大順二路(大昌消防分隊-建興路)預計將於本週六（ 7 月 3 日）啟動老舊排水箱涵改建工程，一次性施工，修整大順路底下使用經年的老舊排水設施，再進行輕軌主體工程，透過一次性的工程，同時展開兩項城市基礎工程，至於該路段中央的雨豆樹，我們也會盡最大努力，尋求將其大部分就地保留於原地，讓高雄市民能持續享受行道樹的綠蔭。
在正式施工前，先由工程團隊進場，預先辦理施工圍籬架設，此次施工路段長度468公尺，合計架設936公尺，我前往現場瞭解圍籬備料與施工期間交通指示牌面之整備情形，同時亦將完備既有停車格塗銷與標線改繪等工序，後續將以磨除標線機組展開作業，並由劃設熱拌標線機具進行相關工作，也聽取施工團隊關於廠商人員、機具、備料的整備概況；為縮短圍籬架設的作業時程，施工團隊將延續先前大順一路「龍德路至博愛路」施工路段的成功經驗，採用型鋼式圍籬，預先於工廠製作完成，再移於現場吊裝，整體施工速度增加約3倍，可有效減少施工機具占用道路時間，工程團隊預估原訂工期為7月3至8日，將縮減至7月3至4日完成。
市民朋友至為關心的，是輕軌二階工程可能造成的交通衝擊，市府跨局處團隊已經全面性檢討各環節可能造成的影響，將依大順一路「龍德路至博愛路」工區的施工經驗規劃交通動線；根據交通局智運中心統計資料顯示，現今的大順一路(龍勝~博愛)東西向車流量，已較施工前減少約25%，亦即主要替代道路：明誠路、龍德路、同盟路，已大幅度分擔大順路移轉車流，且大順路施工路段及各替代道路行車時間，仍能維持與施工前相當水準，顯見疏導計畫及相關配套方案，已經發揮良好效果，因而我們有信心，能沿用過往的經驗，確保接下來施工期間的交通順暢。
7月3日起的施工整備作為如下：
1. 預計利用 7/3-7/4週末兩日較無上下班通勤車流的期間，按照街廓圍設圍籬計畫，一次完成圍籬的架設。
2. 採用游牧式圍籬，完成一個街廓就可以拆除部分圍籬，且箱涵改建工程完成後，檢討圍籬向內縮減的可能性。
3. 施工階段沿線公車將改以中小型巴士替代，並禁止15噸以上車輛通行。
4. 請區公所及各里辦公處協助敦親睦鄰並即時收集民眾意見，以利機動調整。
5. 施工資訊透過多元管道投放(警廣、捷運工程局官網、捷運工程局臉書、line官方群組、垃圾車廣播等)，讓民眾知悉此路段施工訊息，建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。
捷運局工程團隊重視地方民眾的需求，也願意深入基層瞭解市民朋友的各項擔憂，早於 6/23 及 6/25 多次會同統包商、區公所、里辦公處等相關人員，拜訪三民區各市議員服務處，同時挨家挨戶於工區沿線兩側的 3 棟社區大樓管委會（約 500 戶）、95 棟透天住戶及商家，奉上 1400 份文宣品及醫療級口罩，於施工前向市民朋友傳達施工期間各項重要資訊，相信鄰里鄉親能及早瞭解施工路段及其施工期間、時段，同時規劃替代道路使用，並擇取鄰近的替代停車場等，即能減少施工期間對於日常生活帶來的不便。
再次呼籲市民朋友、用路人請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全，同時由警察局加強以東西向替代道路：大昌路、高速公路西側道路疏導，也建議多利用鄰近東西向替代道路（九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路）及南北向替代道路（民族路、大昌路、正忠路）提早改道，以疏解大順路段之車流，如有不便則請多多包涵。
提醒及預告市民朋友後續各工區進場時間如下：
工區D大順路段「大昌消防分隊至建興路」：110年7月3～4日。
工區B大順路段「自由路至河堤路」：110年7月10～14日。
工區C大順路段「日全街至士良街」：110年8月7～10日。
#輕軌成圓．邁步向前
#防疫期間．公共工程持續推進
大順路施工 在 Re: [閒聊] 大順路輕軌施工沿線- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述 《yoyoflag》 之銘言：
: 從都市規劃的角度
我剛好有讀到一些都市規劃的書跟文獻
因此也想用都市規劃的角度來回一下這個主題
: 大順路實在不該有輕軌
: 大順路本來就蠻塞了
: 而且這路的原本功能
: 是在方方正正的高雄道路中 設計一條弧線道路
: 讓北邊與東邊連結起來 可以更快的通行
:
: 所以 各行各業 只要是路途經北邊到東邊
: 蠻常會用到大順路
: 這也導致它平常很塞
:
: 像是宅配、生鮮運送、載電器安裝或維修、家具裝潢......
: 等一堆工程類行業 都常使用大順路
: 而且這些東西 總不能搬上輕軌運送吧
:
: 上班族部分 如果是房仲、業務員....
: 通常也是使用自己的交通工具 而不是用輕軌
: 因為總會有些地點 是離輕軌站較遠的吧
: 但市政府大方向 是走"觀光城市"的路線
: 只考慮大順路上的觀光、逛百貨人潮 能否用輕軌分流
: 沒有很注重工作者的需求
確實輕軌「不方便」是大多數市民的感受，而我也絕對同意輕軌還有諸多改善之處，包括
周邊的人行道、標示、違停、號誌到班距等，有太多太多可以改善的地方了。
但請注意，是這座城市根本還沒準備好「適應」平面輕軌的存在，而非輕軌本身不方便！
輕軌是個折衷的選項，比捷運工時短經費少，比公車跟BRT舒適又擁有較高的承載量。時
常有人提到輕軌換公車或BRT，但盲點在於若每小時公車要乘載相當於輕軌的運量，勢必
會多出大量公車流入既有車流；若是BRT，一樣專用道，而且還需要更多班次，這樣只會
增加在十字路口通行的次數與時間，對交通不會比輕軌好。
至於輕軌路線的選定，就如你所說大順路是重要幹道。但若搭配輕軌優勢綜合考量高雄現
在的處境及未來的都市發展趨勢、高齡化以及目前大順路沿線商業化的程度，我認為輕軌
的中運量還蠻適合大順路的。
而且大眾運輸只要能轉移不到10%左右的車流，就有助於道路服務水準升級。另外輕軌的
通行反而能使一些車流因預期心理改道，並促進更有效率的交通分派，用路人甚至能比原
本節省更多時間。加上某些路段市府透過塗銷停車格來保持車道寬度，對通過車流來說影
響又會比預期來的更小。
因此我反對你站在車行觀點所提出的
「大順路實在不該有輕軌」的論點
事實上，輕軌自從2011年左右浮出檯面，到去年進入大順路才有較大反彈的原因就是因為
輕軌「與車爭道」。台灣主要幾個都市計畫道路面積都佔了總面積40%左右，代表城市已
經提供很大的空間給汽機車，但顯然不夠。而且囿於台灣對於交通法規落實情形實在低落
，加上大眾運輸與行人空間的惡劣，結果就是整個結構都在誘導人在惡劣環境中使用私有
運具，而渾然不自知。
交通環境到底有多惡劣？
我做過一份統計，從去年一月爆發武漢肺炎到今年四月，16個月車禍在台灣共導致4000人
死亡，而每天吵得沸沸揚揚的武漢肺炎到今天為止則是造成約800人死亡。
代表這一年多來，身在台灣，被車撞死的機率還比得武肺死的機率來得高。
另外，武漢肺炎死亡的多是老年人，而這些車禍死亡的4000人，卻多是具有生產力的青壯
年。我沒有要比較生命的價值，但在高齡少子化的台灣，每年這樣損失青壯年人口，長期
下來根本就是國家危機！
而且根據國發會推估，2070年台灣有41.6%的高齡人口。如果今天不開始改，今年不開始
改，到時深處這樣惡劣環境的就都是我們這些高齡者，根本就是國家危機中的國家危機，
雙重國家危機！！
但交通問題是系統性的，不是單一政策或部門就可以修補的洞。就像輕軌今天只想透過重
新分配都市交通空間與發展大眾運輸來修正僵固的交通結構，但在配套不夠好的情況下就
是沒人搭，然後被罵到臭頭。
所以呀，既然政府沒辦法盡善盡美，那我反倒希望能夠借用大家力量來提醒政府，一起改
善這個隨時威脅我們生命爛到爆的交通結構。
將對大眾運輸
「因為它很爛所以我避開」思維
改成
「因為它很爛所以我投訴」思維
只要你嘗試善用你家附近的大眾運輸，不管是捷運/輕軌/甚至公車，你都一定可以發現一
堆違反常理的毛病，像是破損的人行道、違規停放的車輛、霸佔行人空間的店家、甚至是
那浪費生命的班距。把這些毛病轉換成怨氣向1999投訴（而且他一定得回你），或是支持
能改善這些毛病的候選人。
透過集體意識對城市進行實踐
一起共同導正這失控的都市交通環境
而且這並不會導致你失去開車、騎車的權利
相反地，你將奪回失去已久的城市行走權
在我心目中最理想的城市交通平權樣態
就是我走我的路，你開你的車，他騎他的腳踏車。在有限的都市空間裡，我們共同擁有一
樣的權利。
從都市計劃+永續發展的角度
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