其實由麥皮妹妹👧🏻出世到而家,見證佢慢慢地學習各種動作:一個翻身,一個抬頭,一個發音,每一次既感受都好深刻!依家麥皮妹妹先三個幾月大,但我已經覺得時間過得好快。
終於明白作為新手媽媽見證住囡囡既每一刻都好感動,無時無刻都想係麥皮妹妹身邊留意住佢每一刻既成長👩👧。我希望以後麥皮妹妹既成長都可以比佢自由發揮小宇宙,選擇自己喜歡既事情,健健康康地長大 😘
黎緊亦會花更多時間陪伴麥皮妹妹,因為麥皮妹妹既第一學習對象就係父母,麥皮爸爸仲話想比阿女多啲接觸賽車,睇下會唔會可以激發起阿女對賽車既興趣。
不過我就覺得自己應該引導阿女自由去學鐘意既野,先再去重點比阿女去培訓,唔應該將自己既興趣放落小朋友身上。
作為父母,我都會盡可能創造條件比阿女去學試唔同既野,比佢尋找自己既小舞台。隨住小朋友長大,佢地既生活就係離不開功課輔導、應付測驗考試,所以我而家一定會爭取時間去陪佢玩,比阿女有足夠既安全感,我地比到安全感亦會令麥皮妹妹更有自信。
有自信既小朋友先可以自主學習,樂於探索,搵到自己既興趣💕
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,好多時候收看電單車比賽,特別是濕地,都會驚訝車手們如何在濕地高速掟彎,這是水胎的威力,是一般街胎無可能達到的效果。可是除了參賽車手之外,又或者經常在賽車場操練的騎士,否則一般騎士是不會接觸賽車專用的水胎,更遑論感受水胎的咬地力。而「時代安全駕駛訓練中心」為了使賽道培訓更全面,因此引入日本製造的水胎,...
「如何 接觸賽車」的推薦目錄:
如何 接觸賽車 在 加菲貓 陳琮閔 Facebook 的最佳解答
第一次接觸S1000RR是在2010年,也就是S1000RR全球發表的第一年,當時也是我人生第一次接觸賽車學校以及國際級的賽道,這也是我第一次體驗德國工藝的SUPERBIKE,BMW的操控以及穩定性,讓我深深的著迷,這也是為什麼我一共擁有過三台S1000RR,而加州賽車學校在美國長期與BMW的合作邁入第七年,也因為這樣的關係讓我有著許多和BMW合作的憧憬。
去年是我全年度參賽的一年,對於S1000RR車系的認識,以及學校在美國的資源,我的戰車就是2016年式樣的S1000RR,對於我來說S1000RR妥善率極高,在全年度的賽事上面我的賽車和我有充分的默契,我們一路合作去年也拿下了兩座獎盃,如果你有觀察歐洲或美國一些當地的SUPERBIKE賽事,你會發現有非常多的BMW區域經銷商的商標出現在賽車上面,而車手們和經銷商客戶的合作,形成一個非常良性的商業互動,這也讓我萌生想法是否可以與國內的經銷商合作,一起共同參賽,而我也開始對於這樣的招募贊助的方式有了一系列的規劃。
我們嘗試了很多方式想要將賽事與經銷商的力量結合,很快的我們得到了BMW桃園總經銷大桐公司的邀約,非常開心桃園大桐能夠認同我投入賽事的熱情與目標,更用心地討論如何結合我的專業,只為提供車主們更多面向的服務與體驗。在今年我除了將成為BMW Motorrad 桃園大桐的合約贊助車手,並且我也會擔任桃園大桐的安全駕駛推廣講師,協助大桐的車友客戶了解更多的摩托車安全,並且讓他們快速地體驗到BMW摩托車所帶來的精采駕馭,很開心由我們一起聯手做起,這應該也是台灣賽車圈,歐系品牌經銷體系參與賽事的先例,感謝BMW 桃園大桐公司的贊助,我不只會全力地為賽車努力,也會與品牌共同創造更多安全價值,讓整體的環境邁向更好的未來。
#BMWMotorrad桃園大桐
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如何 接觸賽車 在 莊政威 Cliff Chuang (小三) Facebook 的最佳解答
我高中的時候真炮啊 (汗)
去年底我和逸達,還有兩個公司的工讀生同事,跑去參加了UCRR大專盃賽事(我和逸達是參加社會組的四小時耐久賽)。之後因為有在臉書發了拿冠軍的照片,兩位同學也各自寫了參賽心得發表在Dcard上,之後我就開始陸續收到一些詢問賽車相關的訊息。
其實我會開始接觸賽車,完全是個死台客棄暗投明的故事,最早我從高中就開始偷騎車,還瞞著家裡先後買了台Dio和Going(媽對不起),後來又因為想要改車,認識了一群同樣愛玩車的朋友,然後開始跟著他們跑山、練車,就這樣跑著跑著跑進了賽車場。
那時候「賽車」這兩個字,對我來說是非常模糊的概念,我只知道我想要去比賽,想要在場上騎車,想要有一套自己的皮衣,想要有一頂很好看的安全帽,至於賽車到底是什麼,會給我帶來什麼,會不會影響我的人生和未來,我真的完全沒有概念。
反正帥就好了。
後來我就這樣一直繼續跑,從連業餘都稱不上的玩票性質,變成了幾乎整天都泡在賽車場的半職業車手,再從車手身份跑進了雜誌社,跑去國外參加比賽、跑出國參加賽車訓練營,最後,還跑出了一間自己的公司。
現在回頭看看過去的這十幾年,如果其中有個時期我沒有繼續跑,如果其中有一兩次的機會我錯失掉了,我就不可能會是現在的我,也可能早就進入其他完全不同的領域了。
如果你問我,對現在滿不滿意,對於過去的決定後不後悔?老實說我真的不知道怎麼回你,因為我也不知道在另一個平行時空的自己過得如何,也無法斷定現在這樣到底是失敗還是成功。
但再來一次,我應該還是會選擇一樣的路。
因為我真的很喜歡騎車。
所以如果你如果要問我,該不該去比賽?要不要去練車?我只會告訴你「想騎就趕快去騎吧!」,搞不好你天生就是要吃這行飯的,也可能真的變成台灣下一代的明星車手。但也或許未來你做的工作和機車完全無關,甚至是每次比賽都跑最後一名,最後只能黯然退出車界,然後幾年之後拿張照片騙兒子說老爸當年是全台最速男。
但不管結果如何,其實都不太重要,重要的是當你開始玩車、開始騎車,不管是假日去跑跑山路,沒事玩玩改裝,還是真的穿上皮衣、踏進賽車場跟人廝殺,這些都是你未來的回憶,也是你老了可以坐在椅子上打嘴砲的最佳資源。
如果說會後悔,大概也只會後悔怎麼沒有早一點開始玩車吧。
所以如果你真的想玩車
就趕快用力的去玩吧!
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S級速人
Bike In 機車資訊網
EDA Chen 陳逸達 #11
莊政威 Cliff Chuang (小三)
如何 接觸賽車 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
好多時候收看電單車比賽,特別是濕地,都會驚訝車手們如何在濕地高速掟彎,這是水胎的威力,是一般街胎無可能達到的效果。可是除了參賽車手之外,又或者經常在賽車場操練的騎士,否則一般騎士是不會接觸賽車專用的水胎,更遑論感受水胎的咬地力。而「時代安全駕駛訓練中心」為了使賽道培訓更全面,因此引入日本製造的水胎,參與過濕地訓練的騎士都表示沒想過水胎擁有媲美乾地的咬地力,是一次非常難得的體驗。
事實上,「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎的另一個原因是每年踏入雨季,好多訓練日因落雨暫停,弄得所有參加者失望而回,不少參加者更加是提前一個月攞假。自「時代安全駕駛訓練中心」引入水胎後,除非是雷暴或跑道嚴重積水,否則培訓可如期進行,若果參加者同一天遇上陽光普照及落雨,更可以體驗賽車乾胎及水胎的性能。
相比賽車乾胎,水胎採用較柔軟物料製造,手感跟擦子膠相近,在濕滑及低溫跑道上磨擦後很快進入工作溫度,行駛後同樣產生高溫,發揮濕地咬地力,還有胎紋較乾胎密密麻麻,其功能不僅排水,也會影響咬地性能。亦因為水胎胎質十分柔軟,要是在乾地使用,急速加刻耗損,以及破懷輪胎結構,使胎面剝落,因此必須在半乾濕或全濕跑道使用。
此外,水胎的駕駛方式有別乾胎,出彎開油不能像乾地般大油門加速,避免輪胎打滑,車輛過彎傾則角度較乾胎少,需配合騎士較大外掛幅度輔助過彎,整體來說操控上更柔順及小心,但最困難是克服濕地跌車的障礙。讀者可收看短片,了解一眾參加者首次玩水胎的感受及駕駛心得。
如何 接觸賽車 在 C T M S A. 中華賽車會 的推薦與評價
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如何 接觸賽車 在 [閒聊] 職業賽車手的培養經驗談- 馬斯講座第4課- 看板FORMULA1 的推薦與評價
之前與大家分享過賽車是否算是一個運動,我的答案是肯定的。在不考慮金錢的前提之下(雖然這才是賽車最需要的),如何培養一個職業賽車手?在這裡簡單與大家分享一下個人粗淺的經驗。
就好像你到農場裡找一匹戰馬一樣,我覺得以下幾點是非常重要的:1.外表與年紀、2.語言、3.溝通能力、4.抗壓性、5.體能、6.公關能力,這些條件不分先後順序。
首先來談外表:身高體重作為一個車手駕駛的基本要素, 太高或太矮、太重或太輕,都會直接的左右了車輛的速度,尤其是方程式賽車;在公關的角度來說,身材也是相當重要的,這會影響到贊助商投入的意願。另外年紀也是參考的一大重點,如果是超過30歲以上才開始接觸賽車運動,成為職業車手的機會就會大大降低了,當然也有例外,比如說一些明星藝人參與賽車活動等等。
語言在賽車運動中是必須的,尤其是你想要進入到職業等級,必須能用英文與工程團隊溝通,這跟第三項溝通能力是相輔相成的。為何說語言與溝通能力如此重要?首先賽車大多數是英文的環境,日常與車隊相處很多都是透過英文交流,車輛設定方面也是以英文溝通。另外溝通能力也能造就車速的提升,因為開車的人是車手,只有車手知道車子發生了什麼狀況,
車手必須將駕駛車輛的明確感受跟車隊交流,這樣子車隊才有辦法進一步的為車輛做更好的設定,進一步的讓賽車有更好的速度。我以前曾經見到許多例子:車手將車輛的狀況敘述錯誤,最後讓車子變得越來越難操控,甚至無法完賽。
什麼叫跳級讀書,當你只有小學程度要你去上大學的課程,還要你考試考第一名,能打得住這壓力,那就有機會成為職業賽車手。現在職業賽車手的年齡要求越來越小,17歲就去開F1,這小孩連上街開車的資格都沒有,所以必須要有很好的抗壓性。尤其對亞洲車手來說,先天的環境已經是輸歐洲一大截,很多人到了歐洲去之後,成績總是敬陪末座,就猶如被打了兩巴掌完全失去信心,有些小孩就直接放棄賽車乖乖回家念書了。此時車手本身的抗壓性要夠好,不僅要在最困難與陌生的環境中學習成長,而且要學得很快才有機會在比賽中脫穎而出,取得佳績。
體能相信大家都耳熟能詳了,職業賽車手必須要有良好的體能,才能面對分秒必爭的競爭,訓練不外乎有氧運動與肌耐力訓練,另外還要加上一些協調性與反應能力的訓練。這些訓練是規範且有系統的,所以我們可以看到車手某些部位會比較強壯,比如說脖子或大腿等等;車手在這些訓練中也會配合一些飲食來補給營養,以確保身體狀況的維持。大多數的職業車手,在賽季期間基本上都是在三個地方渡過的,那就是飛機上、賽車場裡與健身房。
最後是公關能力,這是許多工作都需要的技能,有些車手很藝術家性格不善公關,甚至覺得媒體問的東西都很蠢,而很敷衍的回答了事,這樣不利於贊助商的商業活動,也會影響車手的職業道路,但這個能力是可以透過經紀公司來訓練培養的。但我們也可以看到很極端的例子,Kimi Raikkonen出了名的"冷",但仍然是受到媒體與贊助商的追捧。
所以要成為職業賽車手,光有過人的駕駛技術是不夠的, 還需要有其它額外的能力與訓練;當有了全部或部分的能力之後,我們就可以期待一個完美的職業賽車手的誕生,但千萬不要忘記踏進座艙的基本條件為何。
文/ MARS KANG
亞洲雷諾方程式,英國、日本三級方程式 KRC車隊總監
Audi R8 LMS杯、China GT主播
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