關於 安城駅 北口 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#日本新潟 一個曾經繁華至極的所在 ✨
你知道 新潟 嗎？還是一提到新潟你就立馬想到 #新潟米 🌾
是地~ #台灣熊 一開始關注新潟就是有 #日本第一 美名產量也居冠的米，其中最為知名的是 #魚沼越光米
🥰當然~ 米好加上水好自然~~~沒錯 #日本清酒 、 #日本米果 都獲得很好的口碑，台灣熊在還沒有造訪新潟之前就是在 #仙台駅 新潟農特產品展買了新潟米、米果來認識新潟(明明就是嘴饞找理由XD) ，這可能都是拜 #日本最長河流 #信濃川 流經新潟縣境之賜吧~！
而這信濃川就在 #新潟市 入海，這個位於日本海側在日本歷史有相當重要地位的城市。以前要來新潟(新潟市)快速抵達的方式就只能搭 #北陸新幹線(#上越新幹線)🚆，如果沒有記錯2019年 #虎航直飛新潟 開航🛫，這讓想要深度日本旅行的玩家有更方便的行程安排方式，不過~這不是在臉書上三言兩語可以分享的，所以熊熊就先分享自己親訪新潟拜訪 #日本百名城 之一的 #新發田城 美景📸，還有 #悠閒漫步新潟市街町 #信濃川畔 #萬代橋 #新潟夜景 與在地著名美食🍙，另外就是近日透過 #新潟市研習會 會中獲得的 #2021新潟市最新觀光資訊(照片)先提供目前 #超前部屬規劃行程中的同好 參考，當然更詳細的景點與行程資訊分享~記得要持續關注 #台灣熊部落格 ^_^
疫情退解封後如果大家有興趣要跟台灣熊一起去新潟與周邊地區旅行，也可以出聲讓熊熊知道喔！(內向的私訊🐻也是OK的😉)

#熊愛旅行 #日本 #新潟駅 #磐越物語號 #現美新幹線 #iLoveJanpan

一轉眼，311東日本大地震已經十年了，此時此刻，《卡爬的房間》連續三個晚上，藉由三部品，走進東北的三個城市、走入影視作品之中的景色，走入三段不同的人生，然後與故事中人一起面對著他們走過來的路。
　　
《小海女》：海女、鐵路與地方偶像　交織出專屬於東北故鄉的回憶：
https://reurl.cc/kdE63x
　　
今晚，我們從青森縣八戶車站出發，搭著JR八戶線，依著太平洋一路向南而行，來到這條路線的終點，久慈。這個小鎮緊緊的挨著太平洋，也因此2011年的3月11日那天午後，海嘯無情地吞噬了一切。
　　
這個小鎮被摧殘的不只海膽、鐵路與建築物，還有接住了從東京逃亡的小秋，那滿滿的人情與回憶。
　　
然而面對無情與無常，在這裡安身立命的人們，點燃他們的堅毅，不畏逆境的勇氣，積極與樂觀，伴隨著潮騷回憶少女組的歌聲，從東北唱到東京，然後在紅白的舞台上唱響「地元に帰ろう　地元で会おう」。
　　
他們的歌聲一字一句傳遞到日本每個角落，應援著東北故鄉的人們，也應援著每個經歷這場天災後，緩緩起身的人們。

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《小海女》是NHK於2013年所推出的晨間劇，鬼才編劇宮藤官九郎執筆撰寫，能年玲奈演出女主角天野秋。
　　
故事從在東京適應不良的小秋，因緣際會下隨著母親春子回到她闊別許久的家鄉北三陸市開始。
　　
從小在都市長大的小秋意外的身受這個城市的景色、生活、人情，以及海女文化所吸引，不但找回了自信也找到屬於自己的位置，並結識了摯友結衣，結成了潮騷回憶少女組這樣一個地方偶像。
　　
而因為網路的力量，小秋不但北三陸市的觀光代言人，更成為了全國知名的人物，接著再次回到了東京，踏上一條她從未預期的偶像之路。
　　
除了目前已經改名為 のん的能年玲奈，結衣一角由橋本愛演出，她最近在NHK大河劇《直衝青天》中，飾演主角澀澤榮一的妻子尾高千代。此外，包含有村架純、松崗末優也都有參與演出。
　　
在2013年與《小海女》邂逅之後，想要到小秋、結衣以至於故事中每個人，好好活著的故鄉拜訪，這個想法一直沒有斷過。而這趟旅行終於在2018年，一路從東京北上，在千轉百折之後，抵達了那個乘載了她滿滿依戀的故鄉：北三陸市，而在現實世界的地圖上，寫作久慈。
　　
由於行程規劃的原因，這一趟並沒有完全還原小秋走過的足跡，返鄉的路線並不是如劇中「盛岡－宮古－久慈」的路線，選擇從東京出發，搭乘東北新幹線一路北上，到達青森縣的八戶站後，換乘JR八戶線到本八戶，並在本八戶住一個晚上，隔天一早再前往久慈。
　　
從本八戶到久慈大約要1個半小時，加上JR八戶線開往久慈的電車大約一個小時一班，因此必須抓好從本八戶出發的時間，才能順利接上。
　　
確認好列車的時間後，當天上午提早出門，先搭車到附近陸奧湊站的早市吃新鮮的比目魚丼與仙貝湯當早餐。
　　
當天，在搭車前的空檔，順道逛了一下當地的市集，一位阿桑向我搭話，她用者濃濃的青森腔問我，是不是東京來的，而我回答「台灣」。
　　
此時她立刻握起我的雙手頻頻鞠躬向我道謝、感謝台灣在311時為日本做的一切。
　　
她接著說，今年81歲，已經在八戶賣了60年的海鮮了。而我們到訪的這天，是這年冬天中，八戶市最冷的一天，因為連八戶人都覺得冷，我們的「運氣很好」。
　　
「台灣應該很熱吧！」她補充說道。
　　
旅行中遇到的人情，即便再小，都彌足珍貴，寒冷的港口城鎮卻有著滿滿的暖意。
　　
時間到了上了車後，沿著JR八戶線一路往南走，大約1個半小時後就抵達了久慈，JR的久慈站與三陸鐵道的久慈站比鄰而建，走幾步路便到了。
　　
雖然劇中的車站是另外搭建而非使用這座車站，但一踏入三陸鐵道的久慈站，迎面襲來的仍是懷念的感覺與滿滿的《小海女》意象，不論是衣服、海報還是手環等商品，都勾起了與北三陸市人們共喜同悲的點滴。
　　
除了聖地巡禮之外，此行的另一個重要的原因是要搭乘期間限定的「暖桌列車」。
　　
從《小海女》的回憶中回到現實後，先到車站的旅客服務中心，向他們說明是預約搭乘「暖桌列車」的旅客，外國旅客須出示訂票時用的護照、繳費，接著就可以領取車票與預訂的＂海膽＂便當，準備上車。
　　
是的，海膽便當很重要！
　　
三路鐵道的暖桌列車是冬季限定，所有的座位都是暖桌指定席，因此車票比起一般的三陸鐵道列車還要多300日圓，但在寒冬中搭乘暖桌列車是一個很棒的體驗，多300日圓其實一點也不貴。
　　
當天搭乘這部列車的大約有10組客人左右，不過跟服務人員聊了之後發現，只有我們一組外國人，而且當他們聽到我們來自台灣而且是為了追尋《小海女》的足跡時，感到非常的開心，除了不斷向我們表達援助震災的謝意外，也額外送了一些紀念品跟伴手禮給我們。真的覺得很不好意思。
　　
列車出發後，負責導覽的解說員會向大家解說現在窗外的景色為何，有些地方在311時受災嚴重，她也會拿出當時的照片讓大家比對，並說明當時發生海嘯時的情形，那列躲過海嘯侵襲的奇蹟列車也出現在眾人眼前。
　　
除了海嘯之外，在幾個與《小海女》有關的景點，列車也特別停下來讓乘客拍照，像是夏婆婆揮旗與女兒小春、孫女小秋到別的大澤橋梁、結衣大喊想要成為偶像的袖が浜駅（堀內站），滿足了我這趟的心願，甚至站在月台上忍不住模仿結衣喊出「アイドルになりたい！」
　　
在「暖桌列車」上還有另外一個特別的活動，就是「なもみ」。
　　
なもみ是岩手縣的特別習俗，在小正月，也就是1月15日晚上，將會由成年的村民穿著蓑衣、戴上面具，扮成鬼的模樣，為大家驅逐惰性與惡習，而父母則會帶著小孩讓なもみ抱一抱，象徵為孩子趨吉避凶，讓他們平安長大。
　　
在輛車上出現的兩位「なもみ」，都是當地文化復興協會的成員，其中一位還是會長，在卸下惡鬼面具後，後面是慈祥的老先生。他告訴我們，這個文化隨著時間已經逐漸消逝，他很擔心以後的年輕人不知道這樣的文化。所以只要他還能動，他就會想盡各種方式把「なもみ」傳遞下去，也希望身為台灣人的我，有機會能告訴更多台灣人，在岩手有這樣的傳統存在。
　　
從久慈到宮古，車程大約100分鐘左右，而車上的解說、各式活動與窗外的景色，讓這趟旅程不知不覺就結束了，當列車到了宮古後仍然有些意猶未盡。由於這次主要是要搭列車，因此其他的一些景點反而沒有時間造訪，確實有些可惜。但也成為了下次再度造訪久慈的一個動機。
　　
災後至今，這個臨海小鎮的人們仍持續的與自然搏鬥，想要從巨大的傷害中站起來，無論如何都想替他們打氣與應援。而我能做的，或許就是透過這些文字、聲音與影像，把這些事情傳遞下去，讓大家知道，他們為了家鄉，至今一直都還是很努力。

那須ステンドグラス美術館(那須彩繪玻璃美術館)

若用短短的字眼形容那須高原，小歐洲或許可以代表，同樣是避暑賞楓滑雪，那須比起輕井澤，外國觀光客少了許多，並非那須不美不精彩，而是受限於大眾交通工具，那須不比日光有完善且能將主要景點一網打盡的交通網，也不像輕井澤的集中化景點，主要的新幹線與JR車站，距離那須高原起碼都有二三十分鐘的車程，所以那須的旅遊還是以自駕汽車比較便利。

那須的美在處處森林、歐風住宅、洋食餐廳、高原牧場以及許多仿歐洲建築的教堂與美術館。

推薦的美術館有三：藤城清治美術館(我已經專文介紹過)、泰迪熊博物館以及本文要介紹的那須彩繪玻璃美術館。

那須彩繪玻璃美術館從外觀與附近環境，會讓人有來到英格蘭農莊的錯覺，其實這座美術館的設計藍圖就是仿照英國科茲沃爾德 (Cotswolds) 的莊園風情，在館方的日文招牌上直接標明「Classic English Countryside」。

美術館園區的庭園、外牆、建物、教堂甚至館內的樓梯家具擺設，百分百仿自英國莊園，經常吸引新人來此拍攝婚紗照，館內除了現場風琴表演不能拍照外，已經開放非商業用的攝影，隨便一個轉角、一個屋簷、一個窗景、都饒富融合藝術、宗教、英倫貴族與鄉村的氣息，這些元素能夠混搭出如此完美，關鍵在於彩繪玻璃。

彩繪玻璃給人寧靜感，阻隔窗外的紛擾，日光透過彩繪玻璃，萌生出難以形容的安定感，再配上每天數場的管風琴表演，用天籟來形容一點也不為過。

另一個亮點在外牆的石灰岩牆，令我想起英國的海濱小村Rye，館區石灰岩牆營造英倫斑駁歷史感，周遭的森林以及數不清的低密度歐式民宅，美術館很自然地出現在那須高原，一點也不突兀不違和。

那須距離日光車程大約一個半鐘頭(遊覽車則需要開兩個鐘頭)，如果時間太短促，很難一口氣跑遍兩個地區，最起碼也得花上整整五天，若單純的自行駕車遊玩那須，三天兩夜是最基本。

在那須，一切都變得緩慢，除非登山行程，沒有任何一個點會讓人走到氣喘吁吁，看看森林，吃份那須牛料理或歐式美食，隨便經過的咖啡廳都有讓人意想不到的驚奇饗宴。

跑了日光將近二十年，直到近幾年才把目光轉移到旁邊的那須，為時也不算太晚。

交通方式有點麻煩：搭東北新幹線在「那須塩原駅」下車，在車站西口轉搭關東自動車巴士「那須湯本行き」，巴士搭乘時間約32分鐘抵達「守子坂」巴士站，繼續徒步15分鐘即可抵達。

很難用一套公車系統像日光那樣將那須高原的亮點串聯起來，而那須高原的幾個點，距離其實都不會太遠，頂多就是十公里，強烈建議自駕前往才能體會那須高原的悠閒與慢遊。

2020年11月15日撮影
新安城駅（しんあんじょうえき）
名古屋鉄道　名古屋本線・西尾線
1923年（大正12年）6月1日に愛知電気鉄道新知立仮駅（後の東知立駅、1968年廃止） - 西岡崎駅（現、岡崎公園前駅）間開業時に今村駅として開業。
1926年（大正15年）7月1日に碧海電気鉄道が今村駅 - 米津駅間を開業。
1935年（昭和10年）8月1日に愛知電気鉄道の名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、愛知電気鉄道駅が同社の駅となる。
1944年（昭和19年）3月1日に碧海電気鉄道の名古屋鉄道への合併により、碧海電気鉄道駅も同社の駅となる。
1948年（昭和23年）5月に下り待避線新設。西尾線ホーム配線変更。
1964年（昭和39年）度に貨物営業廃止。
1969年（昭和44年）3月21日に地下駅舎および北口駅ビル（鉄筋4階建）完成。
1970年（昭和45年）5月1日に駅名を新安城駅に改称。
1974年（昭和49年）9月17日に特急(座席特急は除く)の一部が停車。座席特急は西尾線直通のみ全便停車。
1982年（昭和57年）3月21日に高速停車駅に昇格。
1987年（昭和63年）5月に自動改札機設置。
1990年（平成2年）10月29日に高速の特急への統合により再び一部特急停車駅になる。
2004年（平成16年）9月15日にトランパスの供用開始。
2005年（平成17年）1月29日にダイヤ改正により、特急標準停車駅となる。ただし新設された快速特急は通過。日中の停車本数の変更はない。
2011年（平成23年）2月11日にICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年（平成24年）2月29日に「トランパス」の供用を終了する。
2020年（令和2年）12月19日に改札が現行の地下から橋上駅舎に切替（予定）。
2021年（令和3年）3月に橋上化工事竣工予定。
2018年度の1日平均乗降人員は24,106人。
SHIN ANJŌ Station
Nagoya Railroad Nagoya Main Line / Nishio Line
It opened on June 1, 1923.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 was 24,106.
新安城站
名古屋鐵道名古屋本線/西尾線
它於1923年6月1日開業。
2018年上下車的平均每日乘客數量為24,106。
新安城站
名古屋铁道名古屋本线/西尾线
它于1923年6月1日开业。
2018年上下车的平均每日乘客数量为24,106。
신안조 역
나고야 철도
1923 년 6 월 1 일에 개업했다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 24,106 명이다.