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【空泛的「發展」不能說服宜蘭人！#高鐵為何要延伸到宜蘭？在四城設站有意義嗎？】文／劉仲書
宜蘭縣政府或地區立委對高鐵的觀點，大抵停留在盡速選址、選出能說服縣民普遍接受的合適地點，但這其實也不能說是宜蘭公民的共識；事實上，#宜蘭公民尚未經過細緻討論，使得公民社會被迫自己站出來，成立「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」，才開始有機會細談高鐵議題更完整的面貌。
宜蘭人普遍都在意舒適的生活品質，也有許多外地移民正是看上這點而來此地定居、過田園生活，但當然也很多人在乎發展。空泛的「發展」其實不能說服宜蘭人，#沒有人希望宜蘭直接搖身變成台北城，我們關注「適度」，而這把尺，深深烙印在所有宜蘭人心中：
https://bit.ly/3k6ovfc
#北宜高鐵宜蘭站址探討
高鐵延伸到宜蘭，是政府建構「東部快鐵，西部高鐵」的前進部署，實現東部「交通平權」的國家重大建設。其中場站選址涉及宜蘭作為東部門戶的戰略定位，不僅要考慮場站開發效益的「小算盤」，更要考慮如何透過高鐵設站，帶動宜蘭區域發展、創造最大經濟效益的「大算盤」。
因此，宜蘭高鐵計畫，從委託世曦工程顧問公司，綜合規劃期初、期中、期未簡報中，一直都是以宜蘭火車站為優先方案。#四城站 則是規劃為「 #鐵道產業園區 」， 主要包括鐵道博物館、鐵道的調度所、維修廠、機電中心。「四城鐵道產業園區」未來可創造千餘個工作機會，並可帶動宜蘭地區的觀光發展。
現在宜蘭縣政府建議設站於縣政中心站，宜蘭市公所建議設站於宜蘭火車站，宜蘭大多數的民意反對設站於四城站。
不料於110年8月19日立法院交通委員會安排宜蘭地區三大鐵道建設考察，會中交通部胡湘麟次長(前鐵道局長)竟公開宣布四城站為高鐵宜蘭站優先方案。引起宜蘭地方強烈質疑政策大轉彎，群起發聲反對設站於四城站，並要求交通部於一個月內至宜蘭縣辦理說明會。
歐珀建議，行政單位應該好好檢討：
一、台灣西部高鐵的路廊規劃(海山線之爭)及站址開發。
二、台灣東部的國五路廊規劃
三、台灣東部蘇花高變蘇花改再提升為蘇花安(再花349億)省道。
這三項台灣重大交通工程錯誤的決策經驗。
這陣子宜蘭的鄉親應該都被高鐵新聞洗版吧，不知道有沒有發摟到台62線從新北延伸到宜蘭的消息。
小幫手在節目中考倒我，問當初這條路是怎麼來的🤔。做了一點功課，才發現至少在2010年，當時的吳澤成副縣長跟林建榮委員，就為了解決國五不讓卡車通行的問題，共同呼籲中央要研擬台62線延伸宜蘭的方案，但當時的公路總局回應說因為環評問題，可行性不高，所以就一直擱置著。
直到去年底，為了解決國五塞車的問題，經過陳歐珀委員跟宜蘭縣政府不斷呼籲，公路總局才重啟台62線的可行性評估。
大家怎麼看這條路呢？歡迎分享你的看法👇👇
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收聽我的陪隧小姐Podcast🙋：
👉Ep.63【宜週大事】0811-0817之高鐵+北宜快速道路=誰的宜蘭發展規劃？https://open.firstory.me/story/cksg72xxiusar0939fxlklv6p
延伸閱讀：
👉闢國5替代道路 陳歐珀：台62線延伸可行性評估 明年1月招標
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3381189
👉建北宜快速道路 宜縣府挺方案2B
https://udn.com/news/story/7328/5676012?from=udn-catelistnews_ch2
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