#你覺得安駕是怎麼一回事
不知大家會不會覺得這台黑色勁戰十分眼熟?沒錯他就是之前網路上討論(砲)的很凶的側彎哥。
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非常有guts的受邀來參加教士與車部編這邊舉辦的賽道練車日,過程中也和他聊了不少。
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看的出來他是第一次下賽道所以還不太熟悉場地與一些場上禮儀(有剪到別人的線),不過溝通完之後第二節開始就好很多了。
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事實上他也不是像大家想像中的那麼屁,教士也和他聊了一下關於「屁壓」的看法,而他也很坦白的說:「其實就是擺那個動作給攝手拍而已,真正求快還是會用標準的姿勢」。
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當初教士會針對這個動作發文的主要原因是在於,有一部份認為這樣大姿勢的動作可以減低對傾角的需求所以可以算是安駕動作,不過就連側彎哥自己也說了, #他不認為這是安全的動作,完全就是為了拍照而擺的。
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所謂的安駕其實定義很廣,講最直白的就是「安全駕駛」,但我會認為還是要區分成 #對自己的安全駕駛 與 #對用路人的安全駕駛。
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最保守的像我當然會覺得安駕就是要把騎車的基礎動作練好,不是學什麼出上半身、學什麼側掛之類的。因為台灣人最常犯的錯就是當基礎還沒學穩就會想要學進階的動作。
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那當然,學會把車騎穩,自然而然就是會想變快,所以就會出現一些為了騎快而衍伸出來的進階姿勢,無論是早期傳統派的側掛出膝蓋,或是新一世代的側掛出上半身,這些就是為了變快而推出來的技巧。
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對於喜歡騎快的騎士而言,這些進階的技巧也稱的上是「安駕」技巧,因為他們只要把這些動作給做好就能騎的更快,而且又更穩,當然就會出現「這樣很安全」的說法。
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所以我們也把這些進階的技術歸類成安駕技巧,但無論是入門或進階,這些通通都算是 #對用路人的安全駕駛
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想當然應該很多人看到這邊都一頭霧水吧?
#奇怪自己把自己的技術學好把車騎穩不是對自己的安全駕駛行為嗎,怎麼會變成是用路人的安全駕駛?
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沒錯,把自己的技術練好,讓自己就算在山道上騎快車依舊有高穩定性、低失誤率,這樣的確是安全駕駛
#因為你降低了因自己的失誤而危害到其他用路人的機率
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最多人學不會的反而是最直接的「對自己的安全駕駛」
#講白一點就是學不會利用恐懼的心來保護自己
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今天你的技術在純熟、動作在穩定路線在漂亮,碰上一個吃線三寶、自殺炸彈客從對向幹出來、從後面鏟上來,請問你能安全駕駛嗎?
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所以真正對自己的安全駕駛,指的就是讓自己的任何動作都能留有一線反應的能力,能確實觀察環境的視力,讓自己在遭遇到危險時才有餘力去做出反應,讓自己不僅止避免自己失誤造成的危險外,也能防範別人對你造成的危險。
#這才是所謂的安全駕駛
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大動作的側掛、出上半身,也許減少了你對傾角的需求,但同時也就犧牲了你另一側的視力、你在面對突發狀況時的反應能力,這也是為何賽道上的技巧並不適用於山道、街道的原因。
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因為在賽道上你要做的就是公平、公正的競爭,你的專注度就是集中在讓自己不要失誤讓人有機可趁、讓速度提升,讓自己摔出場失去競爭機會。
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不用擔心會不會有對向車,不用怕會不會出現路面坑洞,更不用怕路緣是否有青苔或碎石,就是專心把自己的技術轉換成速度,就這樣。
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而山道這種公開環境就不同了,這也是台灣人在聊到安駕時最大的盲點所在。
#我們追求自己技術的極致卻忽略掉增加自己存活機率的動作
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以上,和大家分享一下,與這位小弟的訪問之後也會做成影片和大家分享!感謝各位
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-警察局(4/15)】 #有效的匿名諮商讓需求被看見 昨天在消防局的質詢中,智翔提醒「創傷後壓力症候群(PTSD)」可能對消防、警察人員造成的結果,以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護,導致效果有限。 身處第一線的警察,可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案,或瓦斯氣爆現場等,有...
對用路人的安全駕駛 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文
#你覺得安駕是怎麼一回事
不知大家會不會覺得這台黑色勁戰十分眼熟?沒錯他就是之前網路上討論(砲)的很凶的側彎哥。
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非常有guts的受邀來參加教士與車部編這邊舉辦的賽道練車日,過程中也和他聊了不少。
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看的出來他是第一次下賽道所以還不太熟悉場地與一些場上禮儀(有剪到別人的線),不過溝通完之後第二節開始就好很多了。
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事實上他也不是像大家想像中的那麼屁,教士也和他聊了一下關於「屁壓」的看法,而他也很坦白的說:「其實就是擺那個動作給攝手拍而已,真正求快還是會用標準的姿勢」。
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當初教士會針對這個動作發文的主要原因是在於,有一部份認為這樣大姿勢的動作可以減低對傾角的需求所以可以算是安駕動作,不過就連側彎哥自己也說了, #他不認為這是安全的動作,完全就是為了拍照而擺的。
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所謂的安駕其實定義很廣,講最直白的就是「安全駕駛」,但我會認為還是要區分成 #對自己的安全駕駛 與 #對用路人的安全駕駛。
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最保守的像我當然會覺得安駕就是要把騎車的基礎動作練好,不是學什麼出上半身、學什麼側掛之類的。因為台灣人最常犯的錯就是當基礎還沒學穩就會想要學進階的動作。
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那當然,學會把車騎穩,自然而然就是會想變快,所以就會出現一些為了騎快而衍伸出來的進階姿勢,無論是早期傳統派的側掛出膝蓋,或是新一世代的側掛出上半身,這些就是為了變快而推出來的技巧。
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對於喜歡騎快的騎士而言,這些進階的技巧也稱的上是「安駕」技巧,因為他們只要把這些動作給做好就能騎的更快,而且又更穩,當然就會出現「這樣很安全」的說法。
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所以我們也把這些進階的技術歸類成安駕技巧,但無論是入門或進階,這些通通都算是 #對用路人的安全駕駛
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想當然應該很多人看到這邊都一頭霧水吧?
#奇怪自己把自己的技術學好把車騎穩不是對自己的安全駕駛行為嗎,怎麼會變成是用路人的安全駕駛?
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沒錯,把自己的技術練好,讓自己就算在山道上騎快車依舊有高穩定性、低失誤率,這樣的確是安全駕駛
#因為你降低了因自己的失誤而危害到其他用路人的機率
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最多人學不會的反而是最直接的「對自己的安全駕駛」
#講白一點就是學不會利用恐懼的心來保護自己
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今天你的技術在純熟、動作在穩定路線在漂亮,碰上一個吃線三寶、自殺炸彈客從對向幹出來、從後面鏟上來,請問你能安全駕駛嗎?
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所以真正對自己的安全駕駛,指的就是讓自己的任何動作都能留有一線反應的能力,能確實觀察環境的視力,讓自己在遭遇到危險時才有餘力去做出反應,讓自己不僅止避免自己失誤造成的危險外,也能防範別人對你造成的危險。
#這才是所謂的安全駕駛
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大動作的側掛、出上半身,也許減少了你對傾角的需求,但同時也就犧牲了你另一側的視力、你在面對突發狀況時的反應能力,這也是為何賽道上的技巧並不適用於山道、街道的原因。
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因為在賽道上你要做的就是公平、公正的競爭,你的專注度就是集中在讓自己不要失誤讓人有機可趁、讓速度提升,讓自己摔出場失去競爭機會。
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不用擔心會不會有對向車,不用怕會不會出現路面坑洞,更不用怕路緣是否有青苔或碎石,就是專心把自己的技術轉換成速度,就這樣。
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而山道這種公開環境就不同了,這也是台灣人在聊到安駕時最大的盲點所在。
#我們追求自己技術的極致卻忽略掉增加自己存活機率的動作
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以上,和大家分享一下,與這位小弟的訪問之後也會做成影片和大家分享!感謝各位
對用路人的安全駕駛 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳貼文
【智翔的議會質詢-警察局(4/15)】
#有效的匿名諮商讓需求被看見
昨天在消防局的質詢中,智翔提醒「創傷後壓力症候群(PTSD)」可能對消防、警察人員造成的結果,以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護,導致效果有限。
身處第一線的警察,可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案,或瓦斯氣爆現場等,有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來,也有可能隨著時間,累積出更多問題。
現有的心理輔導機制,由於沒有匿名的設計,讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤,或是可能被長官過度的關切,進而遭到調職,反而無助壓力的釋放,雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導,但智翔認為匿名就是要做全套,長官只需看到最後的統計數據即可,不需要知道「誰」去尋求協助。
因此智翔建議警察局可以先試辦看看,研擬匿名心理諮商機制,且是面對面的諮商,而非僅用電話,鼓勵更多需求者接受諮商,第一線的警察若能降低更多心理壓力,對接受服務的市民而言也會有正向的感受。
#警員福利以及保障
警察人員勤務繁重,執勤過程中難免發生交通事故,如不慎發生,後續得面臨官司與民事賠償事宜,近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞,想請教桃園市警察局有無相關的保障?
今天警察局長稱,新北加碼都沒有桃園的額度高,包括傷害責任險額度,所以智翔要求警察局提供相關數據,以供檢視。由於桃園地狹人稠,道路狹小,警察執勤時有交通事故發生,提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。
智翔也希望以此為後盾,讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂,警察安全,才能保障市民安全。
第二項則是警察的健檢福利,新竹市自去年起,不分年齡皆每年補助3500元,健康檢查還可以公假一天,桃園目前的措施為何?
警察局回覆,桃園市目前分層級,依警察人員安全基金給予補助,舉例若40歲以下,每兩年補助5000元,40以上的補助也優於其他縣市。
智翔要說的是,提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利,並非斟酌於一年補助的金額上,除了剛剛提到的提供公假之外,也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作,打造為員警量身定做的健檢方案。
#易壅塞路段即時監控影像
接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。
桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常,包括南崁交流道與國道二號交流道,尤其南崁交流道,從春日路開始,至經國路路口,再到匝道,所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。
據聞目前的監控與調度,並無法有效整合三個單位的資訊,因此智翔想建議,是否可建置一套設備,結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上,監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。
透過整合各系統即時影像,並隨時調整各鏡頭,讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率,遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援,盡速疏導車潮並降低事故發生機會。
畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時,三個單位資訊有落差,調度還得依賴通訊軟體來聯絡,造成更大的溝通成本,及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。
#未禮讓行人之取締成效
根據報導,桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故,智翔認為,每個用路人只要下了車都是行人,行人的安全是用路安全的根本,公車禮讓人行,是否除了宣導之外,也需要加強取締?
另外在宣導上,也應採用「應」讓行人,讓駕駛在轉彎時慢下來,把行人優先內化為駕駛行為的準則,這點再麻煩警察局與執法人員多加強,強化行人的用路安全。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/5Yrai0ou73Y/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEbCKgBEF5IR_KriqkDDggBFQAAiEIYAXABwAEG&rs=AOn4CLBEZ87dv2qhFInSiaGradyvL9HXTg)
對用路人的安全駕駛 在 Chester Car Youtube 的最佳貼文
12/10我在IG發起了「告別最後的北宜公路」活動,原本想說可能只有三四十台車友會來,沒想到12/27活動當天來了近百台的車友。
可想而知,北宜公路除了對我以外,確實也是台灣廣大車迷的回憶地。
藉由這個活動,我想讓和大家探討區間測速這個議題,我不提倡飆車,也不希望車友在開放道路競速。
先不論近期引發的區間測速大陸製,或是圖利財團等等的爭議,單就改善交通這一點,真的沒有方式比區間測速還好嗎?北宜公路限速40,基本上掛N檔下坡就會超速了。在漫長的山路低時速容易讓駕駛精神渙散,還需要去時時注意儀表時速、甚至用手機app來確認通過時間有無超速;全程7個測速點,當用路人發現要通過測速前的時間沒到,一定會更降低速度,甚至直接路邊臨停;尤其是宜蘭假日如此繁多的車流量,區間測速真的能讓交通變更好,以及更安全嗎?我先暫時給上一個問號?
在台灣的車輛文化,其實跟其他國家相比我們是非常弱的,車主和民眾間的共識更是少,我希望台灣的汽車文化是能夠慢慢發展起來讓其他國家稱羨的,當然這也需要台灣的車友們一起努力維護這個環境;希望台灣的汽車文化,不要漸漸的被政府扼殺了。
🙏感謝賓士MFA車隊提供空拍畫面
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對用路人的安全駕駛 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最讚貼文
停在黃網格上停等看左右來車,究竟有沒有違規呢❓
怎麼樣的交通工程設計才能避免傷亡事故一再發生❓
針對支道的交通工程改善,我認為至少有三點是交通處可以來努力的:
1⃣ 盡可能將支道的停止線或讓線貼近幹道的道路邊緣,讓鴐駛人不用冒著違規的風險在斑馬線上或黃網格上停等。
2⃣ 淨空路口,透過延長路口紅線或是取消緊鄰路口的停車格,讓鴐駛人不會被停在路口旁的車輛阻擋視線。
3⃣ 統一支道的標誌標線。現況有些支道有讓線但大部份沒有,有些地上有「停」字但有些卻只有寫「慢」,這樣過多種類的標誌標線只會讓駕駛人無視,應該要逐步來統一,讓駕駛人有所依循。
其實國外都有許多值得參考的範例,像是有關心交通議題的朋友就跟我分享,在澳門支道接近幹道的劃設依序就是等止線→斑馬線→讓線,車輛先停等在停止線前讓行人過,再停等在讓線前觀看幹道的來車,既能保障行人安全又能夠讓駕駛人的視線不會被擋到。
很可惜,針對我上述的三點建議,並沒有獲得交通處長的正面回應,處長只說目前新竹市支道的交通工程都符合相關設置規範。針對國外優良的範例,如果設置規範內有制定,交通處才會考慮來施行。
我認為 #交通安全不應該被妥協,能夠減少事故救人一命是一命,對於保障用路人的安全,#交通處是責無旁貸,我會持續來要求交通處務必要針對相關問題提出改善方案。
#處長說停在黃網格上停等沒有違規
#那究竟在路口劃設黃網格的意義是
#歡迎大家留言討論
#路口改善 #交通安全 #第十屆第四次定期會單位業務質詢
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/dJ8us_bOfcM/hqdefault.jpg)