#你覺得安駕是怎麼一回事
不知大家會不會覺得這台黑色勁戰十分眼熟?沒錯他就是之前網路上討論(砲)的很凶的側彎哥。
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非常有guts的受邀來參加教士與車部編這邊舉辦的賽道練車日,過程中也和他聊了不少。
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看的出來他是第一次下賽道所以還不太熟悉場地與一些場上禮儀(有剪到別人的線),不過溝通完之後第二節開始就好很多了。
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事實上他也不是像大家想像中的那麼屁,教士也和他聊了一下關於「屁壓」的看法,而他也很坦白的說:「其實就是擺那個動作給攝手拍而已,真正求快還是會用標準的姿勢」。
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當初教士會針對這個動作發文的主要原因是在於,有一部份認為這樣大姿勢的動作可以減低對傾角的需求所以可以算是安駕動作,不過就連側彎哥自己也說了, #他不認為這是安全的動作,完全就是為了拍照而擺的。
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所謂的安駕其實定義很廣,講最直白的就是「安全駕駛」,但我會認為還是要區分成 #對自己的安全駕駛 與 #對用路人的安全駕駛。
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最保守的像我當然會覺得安駕就是要把騎車的基礎動作練好,不是學什麼出上半身、學什麼側掛之類的。因為台灣人最常犯的錯就是當基礎還沒學穩就會想要學進階的動作。
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那當然,學會把車騎穩,自然而然就是會想變快,所以就會出現一些為了騎快而衍伸出來的進階姿勢,無論是早期傳統派的側掛出膝蓋,或是新一世代的側掛出上半身,這些就是為了變快而推出來的技巧。
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對於喜歡騎快的騎士而言,這些進階的技巧也稱的上是「安駕」技巧,因為他們只要把這些動作給做好就能騎的更快,而且又更穩,當然就會出現「這樣很安全」的說法。
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所以我們也把這些進階的技術歸類成安駕技巧,但無論是入門或進階,這些通通都算是 #對用路人的安全駕駛
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想當然應該很多人看到這邊都一頭霧水吧?
#奇怪自己把自己的技術學好把車騎穩不是對自己的安全駕駛行為嗎,怎麼會變成是用路人的安全駕駛?
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沒錯,把自己的技術練好,讓自己就算在山道上騎快車依舊有高穩定性、低失誤率,這樣的確是安全駕駛
#因為你降低了因自己的失誤而危害到其他用路人的機率
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最多人學不會的反而是最直接的「對自己的安全駕駛」
#講白一點就是學不會利用恐懼的心來保護自己
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今天你的技術在純熟、動作在穩定路線在漂亮,碰上一個吃線三寶、自殺炸彈客從對向幹出來、從後面鏟上來,請問你能安全駕駛嗎?
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所以真正對自己的安全駕駛,指的就是讓自己的任何動作都能留有一線反應的能力,能確實觀察環境的視力,讓自己在遭遇到危險時才有餘力去做出反應,讓自己不僅止避免自己失誤造成的危險外,也能防範別人對你造成的危險。
#這才是所謂的安全駕駛
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大動作的側掛、出上半身,也許減少了你對傾角的需求,但同時也就犧牲了你另一側的視力、你在面對突發狀況時的反應能力,這也是為何賽道上的技巧並不適用於山道、街道的原因。
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因為在賽道上你要做的就是公平、公正的競爭,你的專注度就是集中在讓自己不要失誤讓人有機可趁、讓速度提升,讓自己摔出場失去競爭機會。
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不用擔心會不會有對向車,不用怕會不會出現路面坑洞,更不用怕路緣是否有青苔或碎石,就是專心把自己的技術轉換成速度,就這樣。
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而山道這種公開環境就不同了,這也是台灣人在聊到安駕時最大的盲點所在。
#我們追求自己技術的極致卻忽略掉增加自己存活機率的動作
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以上,和大家分享一下,與這位小弟的訪問之後也會做成影片和大家分享!感謝各位
同時也有91部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅醬油Joyu ch.,也在其Youtube影片中提到,其他三個感覺比較危險哈哈哈哈哈哈 --------------------------------------- ❆ 對神社許願吧 ➫ https://p.ecpay.com.tw/385F71F ↳ 誠心許個願,也許真的會實現喔? ❆ 趣味表單 ➫ https://reurl.c...
對自己的安全駕駛 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳貼文
#你覺得安駕是怎麼一回事
不知大家會不會覺得這台黑色勁戰十分眼熟?沒錯他就是之前網路上討論(砲)的很凶的側彎哥。
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非常有guts的受邀來參加教士與車部編這邊舉辦的賽道練車日,過程中也和他聊了不少。
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看的出來他是第一次下賽道所以還不太熟悉場地與一些場上禮儀(有剪到別人的線),不過溝通完之後第二節開始就好很多了。
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事實上他也不是像大家想像中的那麼屁,教士也和他聊了一下關於「屁壓」的看法,而他也很坦白的說:「其實就是擺那個動作給攝手拍而已,真正求快還是會用標準的姿勢」。
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當初教士會針對這個動作發文的主要原因是在於,有一部份認為這樣大姿勢的動作可以減低對傾角的需求所以可以算是安駕動作,不過就連側彎哥自己也說了, #他不認為這是安全的動作,完全就是為了拍照而擺的。
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所謂的安駕其實定義很廣,講最直白的就是「安全駕駛」,但我會認為還是要區分成 #對自己的安全駕駛 與 #對用路人的安全駕駛。
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最保守的像我當然會覺得安駕就是要把騎車的基礎動作練好,不是學什麼出上半身、學什麼側掛之類的。因為台灣人最常犯的錯就是當基礎還沒學穩就會想要學進階的動作。
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那當然,學會把車騎穩,自然而然就是會想變快,所以就會出現一些為了騎快而衍伸出來的進階姿勢,無論是早期傳統派的側掛出膝蓋,或是新一世代的側掛出上半身,這些就是為了變快而推出來的技巧。
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對於喜歡騎快的騎士而言,這些進階的技巧也稱的上是「安駕」技巧,因為他們只要把這些動作給做好就能騎的更快,而且又更穩,當然就會出現「這樣很安全」的說法。
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所以我們也把這些進階的技術歸類成安駕技巧,但無論是入門或進階,這些通通都算是 #對用路人的安全駕駛
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想當然應該很多人看到這邊都一頭霧水吧?
#奇怪自己把自己的技術學好把車騎穩不是對自己的安全駕駛行為嗎,怎麼會變成是用路人的安全駕駛?
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沒錯,把自己的技術練好,讓自己就算在山道上騎快車依舊有高穩定性、低失誤率,這樣的確是安全駕駛
#因為你降低了因自己的失誤而危害到其他用路人的機率
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最多人學不會的反而是最直接的「對自己的安全駕駛」
#講白一點就是學不會利用恐懼的心來保護自己
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今天你的技術在純熟、動作在穩定路線在漂亮,碰上一個吃線三寶、自殺炸彈客從對向幹出來、從後面鏟上來,請問你能安全駕駛嗎?
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所以真正對自己的安全駕駛,指的就是讓自己的任何動作都能留有一線反應的能力,能確實觀察環境的視力,讓自己在遭遇到危險時才有餘力去做出反應,讓自己不僅止避免自己失誤造成的危險外,也能防範別人對你造成的危險。
#這才是所謂的安全駕駛
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大動作的側掛、出上半身,也許減少了你對傾角的需求,但同時也就犧牲了你另一側的視力、你在面對突發狀況時的反應能力,這也是為何賽道上的技巧並不適用於山道、街道的原因。
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因為在賽道上你要做的就是公平、公正的競爭,你的專注度就是集中在讓自己不要失誤讓人有機可趁、讓速度提升,讓自己摔出場失去競爭機會。
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不用擔心會不會有對向車,不用怕會不會出現路面坑洞,更不用怕路緣是否有青苔或碎石,就是專心把自己的技術轉換成速度,就這樣。
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而山道這種公開環境就不同了,這也是台灣人在聊到安駕時最大的盲點所在。
#我們追求自己技術的極致卻忽略掉增加自己存活機率的動作
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以上,和大家分享一下,與這位小弟的訪問之後也會做成影片和大家分享!感謝各位
對自己的安全駕駛 在 醬油Joyu ch. Youtube 的最佳解答
其他三個感覺比較危險哈哈哈哈哈哈
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↳ 誠心許個願,也許真的會實現喔?
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對自己的安全駕駛 在 LOOK!鹿克 Youtube 的最佳貼文
這次要更換頭燈的對象是我的 #Civic9 ,一直以來我都覺得它的頭燈照射亮度很不足夠
再加上前陣子一邊的燈泡燒掉了,於是有了這次 #DIY換HID頭燈 的想法出現
上網作功課後決定購買 #OSRAM Cool Blue Boost 7000K HID燈泡,簡稱 #CBB7000K
並且拍了這支不專業評測影片,以最簡單的方式呈現出最真實的使用狀況
希望正在看影片的你會喜歡。
喜歡快速瀏覽的朋友
可以參考下列章節
00:00:00 本集精彩看點
00:00:30 原廠頭燈配置介紹
00:00:50 三年前買過一次不知名廠牌的燈泡
00:01:15 評測主角OSRAM CBB 7000K HID燈泡
00:01:33 OSRAM CBB 7000K HID燈泡辨識真偽
00:01:52 安裝流程(有7點)
00:04:03 實測安裝前後對比
00:04:44 使用心得 (有3點)
00:05:57 求生時間(總結)
00:06:58 片尾提問 (參考以下)
「你覺得這組歐司朗CBB 7000k HID燈泡值得買嗎 ?」
A. 值得
B. 還好
C. 有其他想法
記得留言告訴我~
#熱愛生活釋放多面向的自己
#懂車的人不缺資訊愛車的人捉摸不定
———————————————————————
【LOOK鹿克影像工作室製作】
歡迎各式工作來信邀約
EMAIL:she5296110@gmail.com
IG:https://www.instagram.com/lulook1028
FB:https://www.facebook.com/lulook1028
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免責聲明:本片內所有音效/配樂均屬該音效/配樂作者所有,如有侵權,請告知刪除,謝謝!
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/tunlkbTEiXk/hqdefault.jpg)
對自己的安全駕駛 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
#台鐵 #EMU900 #火車開箱 @FUN臺鐵 @交通部臺灣鐵路管理局 TRA
影片拍攝日期非疫情期間,近期疫情嚴峻,大家外出請戴口罩及隨身攜帶酒精消毒。台鐵引進新列車EMU900,經過幾個月的系統測試、試車後,終於在今年4月上線服務~
臺鐵局網站及相關粉絲專頁如下:
(1)臺鐵局官方網站 https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
(2)YouTube臺鐵影音專區 https://www.youtube.com/user/thetravideo
(3)fun臺鐵 https://www.facebook.com/railway.gov.tw
(4)交通部臺灣鐵路管理局 TRA https://www.facebook.com/TaiwanRailwayAdministration
這次很榮幸受到台鐵邀請體驗EMU900,相信仍有不少人還沒有搭過新車,透過這次的體驗,把車子的特色呈現給大家。車廂以馬卡龍配色為主,讓車廂整個空間更明亮,座椅部分藍色為一般座椅、紅色為優先座椅做為區分,而且優先座椅還有孕婦為優先的「好孕到」座椅,全面照顧到有特殊需求的旅客。
EMU900總共十節車廂,相較於700、800型多了兩節車廂,增加了運能。你可以在第一、十節車廂發現有腳踏車放置架,可以掛載六台單車且可豎立增加空間,而800型只能掛載4台單車且只能橫放,所以EMU900讓單車族移動更便利貼心了。
當我遊走在車廂中還發現,窗戶設有門簾,當陽光曬進來可以把窗簾拉下避免直曬,且座椅上都有握把、上方也有扶把,旅客可以根據自己的身高輕鬆持握。每個車廂的連結門需要手動開門,一開始我以為是自動的,一般廁所設置在第二、八節車廂,有男性專用以及男女共用的廁所且附有嬰兒台。
當時還發現車廂的座椅設置巧思,有L型座位配置、及一字型座椅配置,在艙門口的立柱也不同,有趣的是每當列車行進中,艙門上方的LED面板會有蒸汽火車的圖案顯示前往下個站,當你到站還會有一隻台鐵吉祥物「鐵魯」走出車門的可愛畫面。
當我繼續探訪車廂,到了第六節是無障礙車廂,整個車廂配置無障礙座位,配置一個插座,讓輪椅族上車的時候還可以順便充電,真的是太貼心了!無障礙廁所的開關門按鈕,也是根據輪椅族的高度配置,當按下關門後,外面按開是無法開門的,解決了輪椅族在廁所內行動不便,無法手動扣關的問題。
當天台北往返基隆,讓我印象深刻的是座椅,座椅上的毛皮很舒服,再加上可以拉窗簾抵擋陽光,寬敞的座位、明亮的空間搭乘起來很舒服,希望未來可以在台灣各地看到EMU900的身影。
最後提供時刻表班次,想要體驗新車的朋友可以參考喔!
EMU900區間車每日運用(列車依據當日調度為主)
1109次(05:16 樹林-06:31新竹)
1134次(06:44新竹-09:19基隆)
1157次(09:38基隆-12:45苗栗)
1208次(13:12苗栗-16:16基隆)
1231次(16:40基隆-19:14新竹)
1262次(19:28新竹-22:01基隆)
1285次(22:21基隆-23:24樹林)
緊急緊軔按鈕(註1)
對比臺鐵EMU700、800電聯車,EMU900型新增的「緊急緊軔」按鈕除了影片中提到的煞車、鳴笛外,還有降下集電弓的功能,如果遇到電車線上有障礙物的情況,可以直接降集電弓,避免電車線被扯壞,而需花費更多維修時間的情況。
TCMS系統(註2)
臺鐵列車的TCMS都可以監視各車門的開啟、關閉等狀況。而EMU900型的不同處是可監看列車組各車廂火災預警設備,於發生火災狀況時顯示火警警報之車廂,安全性上有明顯提升!另外也能觀看各車廂之溫度,有需要時可進行全列車或各別車廂的溫度調控。
緊急對講機(註3)
緊急對講機可以直接接通列車長的行調無線電,若遇到緊急情況,乘客可以即時聯繫駕駛室及列車長。
列車安全認證(註4)
當天搭乘的901、及目前待命中的902編組皆已取得第三方獨立驗證與認證公司(IV&V)—TÜV德國萊茵技術顧問的安全營運證明,確認EMU900型電聯車相關性能均已符合安全營運要求後才正式上線營運。
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