🔥議員週報🔥
市議員黃明太馬不停蹄 勘查路竹大智路及阿蓮老公堀圳護岸掏空工程 https://www.allnews.tw/news/23396
黃明太會勘茄萣區崎漏抽水站 慘遭水利局「放鴿子」怒嗆「茄萣人淹死應該嗎?」 https://www.allnews.tw/news/23135
📍路竹區
🔺台1線346K+600~350K+300路基路面拓寬工程期程概估
👉預算報局審核:110年7月底報局審核
👉工程發包:110年12月底完成發包。
👉民宅拆遷:111年1月~2月民眾拆遷。
👉工程施工:111年3月進場施作,112年12月底完工。(工期:630日)
🔺路竹區新園里環球路東往西方向,要轉往新生路增設左轉專用燈已開始運作。
✨為避免再發生危險,希望鄉親大家遵守交通規則依號誌燈行駛。
🔺路竹區三里民族路淹水改善事宜乙案。
👉結論:
(1)民族路排水溝內有垃圾卡在纜線上,建議權責機關確認該線路是否合法附掛,如為合法附掛,請附掛單位妥為固定,避免線路懸垂卡住垃圾,影響排水。
(2)民族路東側排水溝匯流至西側之過路暗溝水流緩慢,請權責機關協助確認是否有阻塞。
(3)民族路排水溝流至台鐵旁水路,因台鐵護坡土壤露出,易生雜草及雜木,建議評估將護坡改為混凝土結構,以維排水順暢。
(4)護坡旁之排水路有少數樹枝等雜物,建議清除乾淨,以維排水順暢。
(5)三埠於民族路266巷旁三爺埠之閘門,建議農田水利署評估打除部分混凝土結構,加大溢流出水口排水斷面,以降低水位高度,俾利民族路等上游排水順暢。
🔺路竹區社南里社龍街75前兩側排水溝污泥,已於8/13疏通清理完成
🔺路竹區文南里國昌路與中華路紅綠燈下,路面凹陷,已於8/13養工處修補完成。
🔺路竹區竹東里中山路與自由街口每逢下雨即淹改善會勘。
👉結論:
省道箱涵改建由水利局編計畫經費,再由邱志偉立委向營建署爭取在明年汛期前完成。
🔺路竹區社南里大同路232巷口反射鏡角度位移,已報交通局調整。
🔺路竹區大德路(高10)路面刨鋪工程進度併積水改善現勘。
👉結論:
待此路之尾段大排水溝抽水機完成後視情況再研議。
🔺路竹區社東里東安路6號前反射鏡已損壞,已通報交通局處理。
路竹區甲南里/甲北里大智路沿路嚴重破損改善會勘。
👉結論:列入明年刨鋪工程優先辦理。
🔺路竹區社西里信義路293巷往大仁路兩邊雜草已於8/20修剪乾淨。
🔺中山高雙向連絡路科高架道路區間測速改善研議會。
👉結論:
議員已將鄉親的意見反應出去,南科管理局會再開會討論,10月19日前會有答案。
🔺路竹區竹園里新園段一小段2123地號排水溝希構築擋土牆乙案。
👉結論:
現況排水溝為土溝且有積水之情況,邊坡高度約1.8米、寬約兩米,需施作長度約為400~450米,錄案辦理。
📍阿蓮區
🔺阿蓮區九鬮段1406/1407地號旁老公堀圳護岸掏空改善案會勘。
👉結論:本案陳情渠道為農田水利署轄管,因損害部分緊鄰民宅,本局已先提報災修工程辦理修復。
🔺阿蓮區農春鎮教育農埸前水溝阻塞改善會勘。
👉結論:
(1)案場範圍約長60米,下雨時北側水溝滿溝但南側出水口僅約一半,推測中間必定有阻塞情況。
(2)阻塞處因無清疏孔,導致清潔隊無法清疏,請權責單位地政局於2個月內完成與案場業者協調改善排水及增設清疏孔事宜,並將改善結果函復本次與會單位知曉。
🔺阿蓮區峰山235巷側溝改道排水分流改善案會勘
👉結論:經現場勘查,案地現況分流設施效益不佳,請水利局增設擋板改善,預計於8月底前完成。
🔺阿蓮區港後里農地重劃區道路破損會勘
👉結論:
(1) 請地政局錄案並列入明年(111年)度第一季刨鋪計畫優先辦理改善。
(2)本路口車禍頻傳,請交通局雙側各增設減速標線並於九月底前完成後將結果函覆本服務處
📍湖內區
🔺湖內區天福段488地號旁無尾巷道,增設”此路不通"指示牌會勘。
👉結論:請交通局錄案辦理。
🔺湖內區湖內公有市場耐震補強及拆除重建現勘。
👉結論:
本來只做耐震補強經費需5OO萬,經過現場邱志偉立委與地方討論過後,決定拆除重建,經費2OOO萬由市府經發局規劃,再由邱志偉立委幫忙向中央爭取補助。
🔺東方路雜草長道路上, 致行車危險,海洋局已派工改善完成。
🔺大湖火車站與樹人醫專學校增設腳踏車站現勘。
👉結論:
(1)大湖火車站預計於11月底完成。
(2)待樹人醫專董事會後決議。
📍田寮區
🔺田寮區南安里崗安路(大南天福德祠往祟德橋方向),8/12道路因連日大雨侵蝕導致路面掏空塌陷。
🚧議員接獲鄉親反應後深怕影響鄉親之安危,當下立即連繫養工處緊急處置,並設置安全錐,待天氣穩定會再進場修復。
📍茄萣區
🔺茄萣區竹滬排水(崎漏抽水站)擬增設抽水機研議案現勘
👉結論:
現場配置兩台0.2CMS沉水式抽水機及一台0.3 CMS移動式抽水機,抽水站總抽水量為0.7CMS,主要將竹滬塩灘排水抽排至大排,以避免崎漏部落淹水且崎漏部落本屬較低窪地區,經本次0730豪雨及0805盧碧颱風侵襲,崎漏里內均有嚴重淹水災情,驗證該抽水站設計的排水能量不足以應付豪雨侵襲,將向水利局爭取再增設ㄧ台0.3C MS移動式抽水機。
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議會質詢影音頻道
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路竹/湖內服務處
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電話:07-6968128
法律諮詢時間 每週六下午2點到5點
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阿蓮/田寮服務處
地址:阿蓮區忠孝路269-6號
電話:07-6317566
法律諮詢時間 每週一下午5點到7點
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茄萣服務處
地址:茄萣區仁愛路二段151號
電話:07-6902679
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。 過沒多久,就收到有人陳情相同的...
「左轉專用道設置規則」的推薦目錄:
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- 關於左轉專用道設置規則 在 道路交通標誌標線號誌設置規則的推薦與評價,FACEBOOK 的評價
左轉專用道設置規則 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
上周六,我才剛提到關渡大橋在道路設計上的缺陷。沒想到隔沒幾天,一名薩爾瓦多籍的高姓女子在台南永康,遭從內車道切出的水泥預拌車側撞,頭部倒地重創送醫不治。
這起令人遺憾的交通死亡事故,再度讓人討論台灣 #諸多缺陷的道路設計。
網路上,許多人把矛頭指向 #是否設置左轉專用道,以及 #大車視野死角的改善。
藉著這個機會,我帶大家來看這兩個議題。
首先是 #車道設計規範不足 的問題。
根據交通部公路路線設計規範,將台灣公路做出行政系統,交通功能,地域特性分類,並對其排出公路等級與設計速率還有車道寬度,處理的是#最低要求規定。
再來,根據內政部的市區道路及附屬工程設計標準,才有汽車道寬度、快慢車道設置的規定。
這裡面至少有兩個問題。
其一,交通部的設計規範只處理最小值與建議值,#規範具體參數的市區道路標準反而模糊。
其二,#公路設計規範分屬交通部公路總局與內政部營建署,非常怪異。
來看看交通安全模範生的日本怎麼做。
根據「道路構造令」第三条(道路の区分):
日本將道路分種分級,明確的規範上至高速下至鄉間公路的分類分級,並且明確的規範了計畫的交通量,以及特殊裝況的處理辦法。
同時,也明確規範各種各級的設計速率,車道劃設寬度,中央分隔島的寬度,路肩劃設等......甚至規劃了多少設計速率的道路,在其轉彎處要設置多少長度的緩和區間、視距等。
以台灣最常見的三級市區與四級路平原區(省道縣道鄉道),設計速率最低為60的主要公路與次要公路為例。
對照日本第三種第二跟三級的道路,日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3公尺外,對於中央分隔島的規定也明確地訂出了1.75m,緩衝區50m,視距大於75m的規定。
從是否設置左轉專用道的議題,我們看到的根本問題是,#不只設計規範不足,#地方政府更是各自為政。
結果就是,各種不合理的道路設計層出不窮,事故不斷發生。
再來,我來談談 #大車視野輔助系統,為什麼無助於降低大車肇事?
根據道路交通安全規則第39條-1的汽車定檢項目第二十六款:
自中華民國一百零九年一月一日起,大客車與大貨車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下 #任一裝置,自中華民國一百零九年九月四日起,新登檢領照總重量逾三千五百公斤至五千公斤且全長六公尺以下之小貨車,亦同:
(一)左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
(二)於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
(三)可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
根據公總的資料,全國裝設登記率99.6%,但並未能降低大車交通事故。去年大型車導致死傷的事故達12,499件,比2019年成長6.4%。
為什麼會這樣?因為這是一套不好用、不想用、效果差的視野輔助系統。
從法規上,並未強制要求駕駛安裝 #主動警示系統,多數司機也反應難以使用。再根據運研所的調查,右轉時會使用者僅二成一,更有八成駕駛人使用情形欠佳。
這種殘缺的輔助系統,如何降低大車事故造成的傷亡?
今年4月8日,日本達成53年來首次的全國交通0死亡事故。在平均每天有8人因交通事故身亡的台灣,什麼時候,我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢?
什麼時候,生活在台灣,才不用每天追悼交通事故的犧牲者呢?
什麼時候,除了享譽國際的防疫成果,我們也能告訴世界的夥伴,在台灣騎車很安全呢?
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款:
https://bit.ly/3eGrBEd
左轉專用道設置規則 在 洪孟楷 Facebook 的最佳貼文
「改善林口交流道壅塞問題,持續檢討南出號誌標線。」
今天孟楷與淑君阿姨就「#林口交流道41A南下出口匝道標線繪設調整」至現場會勘,邀集高公局、內政部國道警察局第一公路警察大隊、新北市政府交通局及專家學者就雙方意見進行問題探討,初步結論向鄉親報告如下。
第一,為了舒緩車流及駕駛不遵守規則的發生,提出最左側兩車道維持不變,第三車道調整為直行專用車道避免左轉阻擋;我要求高公局針對此提案在一個禮拜時間研議可行性評估,如果認為可以,就從11月試辦兩個月;如果高公局認為不可行,就必須拿出數據報告白紙黑字說服我及林口的鄉親。
第二,國道林口41A南出各匝道再延伸繪設雙白線100公尺,並自雙白線末端再延伸繪設左白虛線與又白虛線,讓進入分流道的車輛不再任意變換車道,影響行車秩序;此外,再配合上述標線規劃,設置 #科技執法設備取締跨越白實線的違規車輛,以強制力約束車輛的違法行駛。
林口交流道壅塞的原因牽涉複雜,不同單位之間都有各自的立場與堅持,整合實屬不易;但身為在地立委,持續的召開協調、溝通才有可能找出共識,謝謝各單位的努力配合,持續的尋找可行方法,#讓林口人擺脫壅塞的噩夢。
#12月也會要求林佳龍部長把新增閘道的方案提出,並邀請侯友宜市長、鄭文燦市長共同與會討論,興建閘道才有徹底解決的一天,這也才是釜底抽薪的方式,孟楷會持續盯,不會停止。
疏緩林口交流道問題 洪孟楷:延長南下匝道右轉雙白線
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20201022005816-260405
林口交流道南出 雙白線將延長
https://udn.com/news/story/7323/4956720?fbclid=IwAR24JsF-NmPbXSIJTEpcM4UxptJVrZxm8CSXPdXYJGa5EmFDx9lkibpg7Kg
左轉專用道設置規則 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
左轉專用道設置規則 在 【不舉發】左轉專用道可用來直行嗎? - Mobile01 的推薦與評價
地上的左轉箭頭要配合雙白線才是專用道 道路交通標誌標線號誌設置規則第188 條指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用 ... ... <看更多>
左轉專用道設置規則 在 新竹大小事| 大家知道嗎 即使綠燈只要從左右轉車道直行恐被罰 ... 的推薦與評價
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。 (經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》 ... ... <看更多>
左轉專用道設置規則 在 Re: [問題] 台灣的左轉專用道- 看板Road - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
許多地方該設左轉車道卻不設左轉車道
(進入路口只有1車道左轉車流量大或行人多)
又有些地方左轉車道設計總是讓人不滿意
https://goo.gl/GluaLh
↑《台北市延平北路五段街景》,前進4公尺要橫向飄移2公尺
§直行車道偏移長度§
利用3公尺以上分隔島空間在路口近端做出一個左轉車道的方法固然是最理想,
但是在路口近端需要非常大的橫斷寬度。
直行車道偏移的方法在德州DOT的規範裡面是有反向曲線計算偏移長度,
在美國DOT《MUTCD》的計算方法是視同車道縮減,
車道縮減的規定相當於我國《道路交通標誌標線號誌設置規則》
第155條「路寬變更線」以及第156條「近障礙物線」。
目前台灣有設置路邊停車帶的市區道路,
在路口近端設置左轉專用道的寬度都足夠,
依內政部《市區道路及附屬工程設計標準》左轉專用車道最小要2.7公尺
若取消兩側停車格至少可以得到4公尺寬度。
問題就是設置左轉專用車道要砍掉多少停車格了。
儲車道長度若30公尺、兩側直行車道各偏移1.4公尺需要偏移長度22.5公尺,
52.5公尺長度可以設置9~12停車格,路口遠近端路段雙向四處相加有36~48格。
我的觀點是1個路口的行車圓滑順暢要減少40格的停車機會,
市民願不願意如此?
※ 引述《FallenWYN (banana man)》之銘言:
: 左轉道在台灣普遍設計不良。
: - 左轉車道的對向路中間竟然還有安全島甚至還種樹,導致左轉車無法清晰辨認對向
: 來車,在沒有左轉專用號誌的狀況下很難掌握對向來車進行安全左轉。
而且有些安全島對於樹來說還很窄,植穴小樹怎麼會種得好。
推測是都市規劃中公園綠地不足所以想多種樹。
: - 內側直行車道在快到路口的時候變成左轉車道或以左右分岔的方式變成直行加左轉
: 車道,直行車還得閃過左轉車才能直行。
: - 在左轉車道的盡頭若不左轉繼續直行過路口,竟然可以順順接上直行車道,也難怪
: 直行車道車多的時候可以有效利用左轉車道超車,反正過了路口直接接直行車道。
: 正確的設計是左轉車道的對面應該是對向的左轉車道或不影響視線的障礙物,這樣
: 利用左轉車道超車的車輛會被對向的左轉等待車或障礙卡住而需要馬上向右切到直
: 行車道,導致更麻煩而不會這樣做。
: - 承上,左轉道跟對向的左轉道正面相接,這樣在等待左轉的車對於對向直行車有良
: 好的視線,否則對向直行車流幾乎被對向左轉等待車擋住。
https://goo.gl/1Q1GGt
↑《台北市大度路中央北路交岔口街景》
路口近端為大度路,3快車道與1慢車道,慢車道寬度超過3公尺,
並繪有直行指向線,第1車道為左彎專用道;
路口遠端為民權路,2快車道與1慢車道。
我覺得這個路口很扯的地方是,左轉車道正對遠端第1車道,
近端從左轉車道直行的人會走這邊,
被左轉車擋住的直行車就會彈到第2車道,
原本的直行車的就要讓。
第2車道直行車大部分到遠端還是走第2車道,
近端第3道與慢車道的車到遠端一樣要匯入第2車道,
讓到最後第2車道變最慢,想快的人又紛紛從第1、3車道進入路口,
變成惡性循環,遠端的民權路第1車道往往是最空的。
: - 道路本身設計不良,導致遵循車道駕駛會降低運輸效率或是增加危險性。舉例,市
: 區尖峰時段沒有左轉專用道的路口要左轉,多的是利用號誌燈由綠轉紅的時候趕緊
: 左轉,造成闖紅燈事實。但如果不這樣轉,根本沒機會轉過去,卡在路口的車輛就
: 會進而向後方交通造成影響。
: 放眼望去台灣需改善的左轉路口,很多地方可以得到「路幅不夠做出理想車道」的結果。
: 早年建設沒遠見,晚了要徹底改善會因為代價太高而改不了,但神奇的是連重劃區也在
: 惡搞。
https://goo.gl/ndjf93
↑《新北市淡海新市鎮濱海路沙崙路交岔口街景》
1992年開始開發的淡海新市鎮。
路口近端的濱海路三段有3直行車道,
加上右彎車道並沒有劃定為專用道,(雙白線或標字);
路口遠端濱海路二段只有2車道。
等於是4條車道進入2條車道。
: ※ 引述《wilson0937 (黃冠冠)》之銘言:
: : 小弟我住在新竹,每次開車都深受左轉專用道之氣,
: : 覺得根本就是用來圖利想直行搶快的駕駛。
: : 而且直行車在路口要往右拐彎(如下圖)這點我也無
: : 法接受,大部分駕駛也都無視標線,直接跨車道給他
: : 開過去又沒打方向燈。
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