關於 引擎煞車 轉速 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#2021新車
#NC750X

騎車那件小事，最開心的事💨

平日騎、假日騎、白天騎、晚上騎、晴天騎、雨天還是一直騎

享受最棒的騎士人生，你需要一台稱職的二輪好夥伴➡NC750X

🔸HSTC扭力循跡控制系統、引擎煞車、動力、DCT換檔邏輯等等，都可以在LCD儀表上完整顯示，並透過左側手把的按鍵進行微調；預設有Sport、Standard、Rain三種模式，對應不同的路況與使用環境；除了前三項以外，也可以透過User模式自行調整。

🔸為了對應日常通勤使用，前方備有23L的置物空間，足夠放置一頂全罩式安全帽。

🔸雙離合器自手排DCT變速系統，一直都是Honda引以為傲的科技展示，除了自動換檔外，也可以調整換檔時機，拉高轉速；同時也能切換到手排模式，只要使用左側把手的進退檔按鍵，就能自行掌握檔位。

🔸作為一台著重通勤與長途旅遊的多功能車款，NC750X在2021年進行全面優化，加入了電子油門及更豐富的電子控制配備，燈具也進化為全LED，保留了經典的前置物空間與外型設計語彙，仍是一台全面且熟悉的NC750X

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預接單價：$398,000元
預接時間：即日起至2021年3月31日
預計交期：2021年第二季
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排氣量：745c.c.
最大馬力：57.8hp / 6,750 rpm
最大扭力：7.0kg-m / 4,750rpm
座高：800mm
油箱容量：14.1L
軸距：1,580 mm
供油方式：PGM-FI 電子燃油噴射
裝備重量：224 kg
前懸吊系統：41mm 正立式前叉
引擎型式：水冷並列雙汽缸
後懸吊系統：預載可調Pro-Link 單槍多連桿避震器
變速型式：6速DCT，換檔時機4段可調，自排/手排模式切換
前輪尺寸：120/70 -17
後輪尺寸：160/60 -17
車色：珍珠白、GP紅、消光黑
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☎詢問專線：0906-881-907
📩Lind id ：0906881907

#預接只到228 #巡迴車只到131

#CRF300L24萬8 #CRF300RALLY27萬8
#REBEL110049萬8 #FORZA75046萬8
#XADV49萬8 #CBR650R39萬9
#CB650R37萬9
#我們Honda #一起Honda #乘載夢想的翅膀
#Honda二輪業務 #安駕指導員
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記

影片轉自LINE群組
之前聽過很多人說(#不是影片這位受害車主說)，騎重車就是要乖乖排隊，把自己當成汽車，這樣才能維持良好觀感增加其他用路人對於重車的好印象。
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#都是狗屁
#你乖乖排隊只是增加你碰到智障駕駛時被夾殺的風險而已
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機車在台灣的規定一直都很可笑，說路權比照汽車，可是在一些時候我們又會被比照機車的規定來限制，簡直就是挑選了各種不利的條件加諸在我們身上。
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我們來聊一下什麼叫『良好觀感』，事實上我們簡單把台灣的道路駕駛區分成3種好了，第1種是會無腦遵守政府訂出來的各項規定而且不會去思考的腦殘人，第2種叫正常人，第3種叫野蠻人。
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你所謂的『維持重車良好形象』，其實就只能滿足第一類的腦殘駕駛，因為他們覺得人活著就是要遵守那些政腐訂出來的規定，不管那個規定有多腦殘都要。
#但可笑的是這種人通常自己也不太會守規定只會要求別人守規定
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所以當你覺得你這樣乖乖排隊或是把自己當成一台汽車騎在路上時( #請不要自己想像說是在講影片受害車主)，是在維持重車的形象的話，很抱歉，殘酷的現實就是 #你取悅的只是一群腦殘而已。
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正常有思考能力的人反而不會想要機車就這樣直直一條的卡在你面前，因為機車的體積真的很小，在車陣中這樣乖乖排隊反而會為後面跟車的人增加壓力，因為你很難去拿捏該如何保持安全距離。
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重車的加速超快，可是煞車反應就是不會比汽車快，加上很多人習慣低檔高轉速騎車，那個引擎煞車的減速很明顯，這樣的減速後方汽車是無法透過你的煞車燈來做識別的。而在一般駕駛常識比較不足的多數用路人眼裡，就會覺得我們怎麼都忽快忽慢的在騎?
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當然，一定會有人說，啊那就離遠一點就好了啊?
#很抱歉我們在台灣
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當你選擇離遠一點的時候，重車的體積很小有時候旁邊的車很難察覺到有一台機車在裡面，當空隙一出來就很容易會看到第三種野蠻人型駕駛，會誤判你前方有足夠的『鑽車空間』，然後想盡辦法鑽進你前方的空檔………
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這個就是台灣的交通殘酷的現況，所以乖乖排隊真的不會增加重車族群在一般用路人中心的形象，#因為你取悅的只是一群腦殘，然後增加正常人駕駛跟在你後面的壓力，還讓野蠻人駕駛覺得你一台機車擋在前面是在衝三小?#這種取悅腦殘增加另外兩類道路駕駛人壓力的行為，你真的覺得是在維護重車形象嗎?
#而別提這樣騎被夾殺的風險有多高
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那你問我該怎麼騎?
塞車時我絕對保持一個大原則，那就是 #車輛行駛移動中我不會鑽車縫，車流停止時我就會想辦法往前鑽。
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另外我在車陣中低速蠕行時，我會選擇往左或往右靠，一來這樣能讓你的身影直接出現在前方車的兩側後照鏡裡，因為機車的體積太小在中央後照鏡的存在感真的很薄弱。二來則是防止後方車追撞擊自己會被夾殺的機率。
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好，我知道有人會說『啊這樣你不就很容易被後車插進來?』
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我只能說，騎車不是和寫書讀課本一樣死，請面對現實狀況隨機反應才是保命的要訣。我騎重車的資歷真的不算久，大約13年的時間而已。就我自己騎在路上的經驗，騎在路上移動狀態中，絕大多數看到你靠邊的汽車真的要鑽進來，通常不會直接切到你旁邊而是跟在你後面。
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而真的碰到會在移動狀態下切到你旁邊的，我就會選擇往前鑽車自保。
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那這樣不就會增加自己被檢舉的風險?
對，沒錯
#但我選擇的是提高讓自己活下來的機率
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這個就是機車路權在台灣碰到最大的問題，#當你是以想活下來為前提時，#你勢必就是要去違反交通部訂出來的智障規定。
#因為讓機車面對風險的原凶就是交通部
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當我騎著小綿羊，右側充滿危險的時候我就會適時切進禁行機車的內側車道，因為那邊能讓我避開危險，不過同時也就是讓我有可能被開單的風險。
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當我騎著摩托車要從花蓮到宜蘭時，我會選擇騎蘇花改，因為那邊比舊蘇花安全的多，不過同時也就是讓我有可能被開單的風險。(應該說一定會被開單啦)
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當我騎著重車在車陣裡塞車時，當車流停止時我就會想辦法找空檔往前鑽，因為這樣才能避免我被後方正在移動尚未停止的汽車夾殺，不過同時也就是讓我有可能被開單的風險。
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這個，就是台灣機車族面對的現實
而影片裡的這位騎士，就是台灣交通的受害者
#希望他早日康復
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我先注射一下，一定會有腦殘上來說什麼國外的規定是機車要在道路正中央，日本本田安駕說明的是機車要在正中央才能避免後方車流插入。
#那是以交通道德度高的國家才能實現的東西
#在台灣請以野戰的模式下去思考

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2374956?utm_medium=P
看到交通部的那些官的回應，再次了驗證了那些官都不會開車+開山路，甚至對行車安全的基本常識都沒有。
通通都腦殘的把"危險"歸咎於"速度"，但是真正造成山路危險的一個原因就是「煞車過熱」的問題。
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尤其是大型車不管是菜車或遊覽車都一樣，這種極低的時速帶來的效應就是，如果大型車(其實小車也一樣)要遵照這個時速，絕對是全程都要一直踩著煞車。下場大概很明顯，就是煞車過熱造成煞車失靈的問題。
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正確的山路安全駕駛應該是在非必要的地方(如大直線)適時釋放煞車靠引擎煞車一路向下滑行，遇到彎道時再以煞車減速入彎通過。這樣反覆循環降低煞車的負擔。
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不管大小車
#只要一直死守著這個畜生般的限速下場就是煞車過熱失靈
#在這個限速下最可笑的居然是為了安全適時的超速才能換來安全的駕駛行為
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另外不要看到超速就無腦高潮，這邊的超速不是指嚴重超速而是超過這智障般的限速30。如果你也認為限速30是合理的，那很抱歉你也符合智障這個形容的範圍。
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下坡容易煞車過熱，上坡則是對車輛負擔極大。
時速30這個速度正好處於所有車輛最尷尬的速度期，會正好介於2~3檔之間的尷尬期。因為這個速度範圍正好是車輛的"加速過度期"。是車輛扭力正在攀升要帶動車輛的區段。不升檔就是轉速拉高引擎溫度提高，升檔後就是轉掉降低車輛扭力驟降嚴重無力重拖。
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平地還好，但一放到需要爬陡坡的山道上，下場就是引擎負擔過大過熱，或是自手排車的換檔邏輯跟不上導致離合器系統壽命大減(例如過去的DSG事件大多也和這種開車環境有關)
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所以你還認為時速30是山區最安全的時速嗎?

❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
六月中旬，TCar參加了福斯舉辦的一油未盡，挑戰環台省油賽，本次參賽車輛採用原廠所提供的Passat 280 TSI車款，並以媲美油電與柴油車款的22km/l油耗表現作為挑戰目標。

比賽前夕，我們對於有機會長時間品味Passat 280 TSI帶來的各種體驗十分期待，但這輛長4,767mm、重1,413kg，卻僅配備1.4升引擎的車款動力是否不敷使用?又是否真有本事以一缸油順利環台，並達到如此驚人的節能表現卻更令我們好奇!加上面對媒體組各路高手的競爭，其實我們的心情相當複雜!

究竟為何福斯會選用Passat 280 TSI作為參賽車款呢?
事實上，由MQB平台打造的全新Passat不論車體結構與動力、底盤、電子系統皆選用全新工法或新穎的材料打造，讓全車較上一代車款減重85kg!

另外，Passat 280 TSI的1.4升四缸渦輪增壓引擎更配備了從前僅在多汽缸車種才能見到的汽缸休眠技術(ACT主動汽缸管理系統)，當車速在130km/h以下並開啟節能模式，且引擎轉速位於1400~4000rpm，電腦可自動停止2、3缸供油，以697c.c.兩汽缸狀態推動車輛!

不僅如此，Passat 280 TSI的七速DSG變速箱比照傳統手排採乾式離合器設計，換句話說，當車輛於鬆開油門或下坡時，離合器可切斷動力讓車輛以空檔模式滑行，盡可能的降低引擎轉速，搭配停等紅燈時Start&Stop引擎自動啟閉系統輔助，無怪乎Passat 280 TSI擁有極佳的省油表現!

經過兩天897km賽事，鮮少關閉冷氣與音響系統的我們雖最終僅以22.716km/l平均油耗拿下分組第四名，但如此的成績確實已屬傲人!
而在比賽結束計算平均油耗後，我們也把握機會在返回會場的山路上淺嚐了Passat 280 TSI的動力，25.5kgm/1500~3000rpm、150hp/5000~6000rpm的最大動力或許並非猛爆的性能表現，但不論陡坡或是超車Passat 280 TSI皆能輕鬆克服，可說絕對足敷日常使用，Passat 280 TSI確實已完全顛覆我們對於節能車款的想像!

最後，就與大家分享兩天賽事我們所整理出的節能駕駛妙招!
1:車輛胎壓須至少充至原廠標準值，如欲進一步追求節能，亦可將胎壓略為調升以減少輪胎磨擦力!另外，將車上非必要的雜物予以清除也能減輕車重，降低引擎負擔!
2:於高速公路行駛時，務必將車窗關閉以降低風阻，同時，可利用定速系統將車速限制於ACT系統較易啟動的速域，藉以盡可能讓車輛以兩汽缸模式巡航!
3:山道中，平順的速度控制絕對是重點，除要避免急加、減速；爬坡時，過慢的車速也會讓車輛於反需花費大量動能才能前進，至於下坡路段，則要善用空檔滑行功能以增加引擎怠速運轉時間!
4:如果您對於汽車檔位有大略的概念，不僅可利用手排功能讓車輛於加速過程提早升檔，適切的檔位更可在下坡維持恰到好處的引擎煞車幅度!

Passat 280 TSI
引擎型式 1413c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3000rpm
長寬高 4,767x1832x1456mm
軸距 2791mm
車重 1413kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣+防傾桿、後多連桿+防傾桿
輪胎規格 215/60 R16