#捷運綠線視察
#期待試營運
今天早上出席立法院交通委員會考察台中捷運綠線。上週五交通部核准營運後,就等市府宣布正式通車日期了,我跟所有台中市民一樣,迫不及待搭著捷運旅行台中,也盼捷運為台中帶來軌道觀光經濟。
還記得我當市長時,台中捷運綠線因為6座聯合開發場站未發包,審計處一度評估要到2022才有可能通車,當時市府團隊努力協調施工單位,調整營建計畫,穩定推進進度,總算恢復到2020年通車。
然而,要發揮軌道綜效,形成路網非常重要,需要市府跟中央密切合作,加緊辦理。
❶捷運藍線:我當市長時已經爭取到行政院可行性評估核定,目前正由市府進行綜合規劃,由於市府將經費、路線、車站大幅調整,期盼市府儘速擇定方案,加速進程。
❷捷運綠線南北延伸:捷運往北到大坑,往南到彰化,服務觀光旅遊人潮,更是彰化台中通勤族的福音,目前交通部已審核通過綜合規劃,送行政院核定中。
❸台鐵烏日大慶高架化:明明併行的捷運綠線是高架,台鐵卻走平面,未能縫合城市。此段高架約71億經費,中央依比例補助50億元沒問題,盼市府編列配合款推動。
❹海線雙軌化:由於市府對於交通部鐵道局的審查意見,未完成修改還是原案送回。交通部確定由中央負責海線鐵路雙軌化,將近300億元的預算會由中央負擔。但高架化涉及場站開發、都市計畫及市府配合款,也呼籲市府加緊推動。
感謝立法院副院長蔡其昌安排,也感謝立法委員何欣純、3Q 陳柏惟、江啟臣、好立委 楊瓊瓔、市議員張家銨 家家平銨 以及彰化縣長王惠美共同關心中部地區軌道發展。
軌道建設不會立竿見影,往往需要數年的時間討論、修正,對政治人物而言並不討喜。不過,從過去到現在,歷任的市長、交通部學者專家、公務人員都為了國家城市的進步耕耘。期盼一棒接一棒,為台灣永續發展來努力。
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#啟動20年嘉義高鐵站聯外軌道夢
十多年前,當時的市長陳麗貞就與立委蔡同榮連袂拜訪交通部與高鐵局,希望在高鐵嘉義太保站與嘉義市之間構築輕軌系統。當時交通部的回覆是先以BRT服務旅客,待適當年期後改以輕軌連接高鐵站與嘉義市。
一晃眼近20年,在歷任市長與相關人員的努力下,BRT的運量達到飽和的120萬人次。期間全台所有的高鐵站也陸續完成聯外軌道工程或與台鐵共構車站。甚至連這幾年才設站的雲林虎尾土庫站、彰化田中站,在前瞻計畫中都有軌道鋪設的計畫。
當年所謂的適當年期,也逐漸成熟。
今年我們向交通部爭取到評估規劃嘉義市軌道路網的經費,將開始評估嘉義高鐵、嘉義市之間的連接系統。將由運輸專家來評估、或是由台鐵來經營台鐵支線、或是由BRT升級輕軌,讓嘉義高鐵能與阿里山森林鐵路串聯,為來嘉旅客提供更便捷迅速的服務。
啟動20年前就埋下,屬於嘉義高鐵與嘉義市之間的軌道夢!
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20年過去,很遺憾環保署從「環境保護戰士」,變成「環境破壞幫兇」
#我是台中人_請少燒一點媒
從小寒暑假、放連假都在台中度過,就連老媽和老爸吵架,離家出走還是帶我回台中,台中承載了我許多童年最美好的回憶。
但,不論是北漂的我,或是一直在台中的大家,相信都明顯的感受到這些年『台中的空氣變了』。
到底是煤的品質有問題,還是燒煤的數量變大,我們不知道;唯一知道的是支氣管過敏的人變多了、肺腺癌的威脅變大了、而帶口罩的支出增加了…
台中市政府只是地方政府,燕子市長無力反抗國家政策和中央政府的權柄,唯一的卑微請求只是『為了台中市民,拜託少燒點煤,可以嗎?』
這樣卑微的請求,其實是每一個台中人、甚至彰化、南投所有人民的請託。
#我曾在環保署工作_請多找回點骨氣
曾在環保署工作的人,都曾經有過一份光榮,那一份光榮是從趙少康署長的『悍』開始,讓臺灣環保意識逐漸抬頭,更讓環保署的話語權慢慢提升。
也是因為20年來歷任環保署長和才逐漸開始讓全民了解『經濟與環保的平衡』,有時『經濟得為環保讓路』。
這樣的價值觀改變,是每一位環保人的光榮,不論是中央、地方或環保團體。
可是走過20年,臺灣的環境保護卻變成由政府帶頭破壞,而環保署居然成為『幫兇』。
「#肩膀硬一點」
當年如趙少康和郝龍斌的『為環保而悍』已不復見,如今的張子敬只是一個有著『公務員服從性格』的署長。
事務官出身、一路伴隨蘇貞昌的他,沒有環保理念,服從執行是他數十年的為官之道 。
張子敬的反環保作為,不是只有燕子市長氣炸,甚至全台24個環保團體都串連連署要求他立刻『下台』。
他得不到地方政府信服,也得不到環保團體信任,只『得到蘇貞昌的賞識』,為了官位穩穩做,把過去環保署捍衛環保的光榮破壞殆盡。
『錯誤的政策比貪污更可怕』
而民進黨不只是系統性的貪婪,甚至死不認錯的堅持錯誤的政策,剝奪中部民眾自由安全呼吸的權力。
#協尋中彰投不論藍綠的立委發聲
彰化歷任市長 在 彰化市長林世賢就職三週年正直清廉改變彰化- YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
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彰化歷任市長 在 彰化邱建富 的推薦與評價
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