嗨嗨大家,昨天人資圈都在傳一則有關於「通勤災害」的判決,由於法官在寫判決書時疑似有出現「戰南北」的用字😂,而且就連司法院的粉絲專頁都特別撰文加入戰局,因此我們也來分享一下這則特別的判決給讀者們吧~
🏍️有關通勤災害的認定爭議
由於這則判決是有關於上下班途中因事故而發生職業災害(又稱為通勤災害)的爭議,因此我們還是先來簡單說明一下有關通勤災害的定義。
一般的職業災害認定,大多會依照職業安全衛生法規定,也就是因為在勞動場所中的危害因子或其他職業上的原因而引起的疾病、傷害、失能或死亡,就屬於職安法上的職業災害。然而,由於職災補償、勞保給付或復工評估等等事項是分別規範於勞動基準法、勞工保險條例及職業災害勞工保護法等不同的規定之中,因此實務上偶爾會出現勞保有核發職災給付,但法院或主管機關卻不認為是職業災害的情況,而其中又以「通勤災害」最常見。
為什麼會有這樣見解歧異的情況呢?如果仔細看職安法的職災定義,會發現職災是否在「勞動場所」所發生是重要的大前提,而一般來說,上下班通勤的途中並非勞動場所,所以應不屬於職安法所認定的職業災害。不過依照主管機關(可以參考我們圖中引用的解釋令)及過往多數的法院判決,可以發現大部分情況在認定職災時,並不限於勞工在執行業務時發生的災害,也包括員工「準備提出勞務時」所受到的災害。
簡單來說,如果勞工在上下班必經途中之不幸發生意外事故而導致有傷病產生時,假如在過程中沒有從事「私人行為」或「重大交通違規」(例如無照駕駛、闖紅燈或酒駕等)的話,仍可能會被認定屬於職業災害。
🏍️法官為什麼要引戰?
其實南北早餐吃什麼根本不是重點😂本案是因為有一名居住在台南的老先生某日在大夜班下班後(通常是早上八點),在回家的過程中又繞路到台南永康區吃鹹粥當作早餐,結果用餐完要再返家時便不幸發生車禍導致受傷,老先生認為既然這是在下班途中發生意外事故而導致的傷病,自然可以向勞保局申請職災的給付,但勞保局卻認為老先生是「繞路」吃早餐,而且發生職災的時間點又比他平常的通勤時間還久,因此認為不是職災而不發給給付,老先生變因此提起行政訴訟來主張自己的權益。
依照勞保認定通勤災害的原則,如果勞工在上下班過程中,是在「適當時間」,從日常居、住處所往返工作場所的「應經途中」發生事故而導致的傷害,則視為職業傷害,才可以向勞保局請領勞保險職災給付。
所以本件的爭點應該是在於👉🏻老先生是否在「適當時間」與「必經途中」發生事故。
由於法令並沒有再更細緻的解釋,所以到底怎樣算是適當時間,又怎樣才算必經途中(Google推薦路線我就一定要跟著走🤔),其實是不少職災個案認定時的戰場,這時候如果民眾與勞保局見解不一時,往往就需要透過法院依法規的意旨及目的,搭配社會通念、經驗法則或論理法則來加以認定。
在這件個案中,勞保局認為通勤路線雖然不見得要選擇「最短路徑」,但還是要選擇客觀、合理的路線,而不得「依個人主觀上之偏好選擇路徑」(你各位下班不要到處閒晃,請直接回家!),因此依照當事人的就業場所與居住所的路線來判斷,發現發生事故的地點並不是在必經途中,因此認為不是職災。勞保局也在上訴理由中提到,當事人回家有好幾條路線,而且路上有很多間中、西式早餐店,所以老先生在這些路線中「順道」找一家來吃並無事實上的困難,他硬要選擇繞道至兵仔市場吃鹹粥,應該屬於「個人主觀偏好之選擇」,而不是日常生活所必需的行為。
那為什麼後來法官推翻了勞保局的認定呢?因為臺南人要選擇吃哪種早餐,輪不到你們北部人來說嘴😆😆😆法官在判決書裡提到,長住在台南的老先生,下班去吃碗想吃的鹹粥當作早餐是很正常的事情,況且也才多花4到5分鐘的時間,勞保局認為可以順路隨便找一家早餐店來吃吃,根本就是以北部或外地人的思維來判斷,而沒有充分考量台南人年長者及台南在地人早餐的傳統與地區性特質。總而言之,法院後來認為雖然當事人有小繞路跟稍晚回家而發生事故,但仍然屬於「合理通勤時間」與「必經途中」,因此最後認定本件應為職災,勞保局要重新審視後核發職業傷害傷病及醫療給付。
無論如何,還是請各位上下班途中務必注意安全,本件雖然後來被認定屬於職災,但還是要再次提醒,通勤災害都是以「個案情形」來認定,所以絕對不是說你繞路去吃個東西後發生事故就都可以算是職災唷😅
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同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:阮慕驊 來賓:商周集團總經理 朱紀中 主題:《Smart智富月刊》十一月號精彩內容-從0050中找中長期產業前景股 節目時間:週一至周五 5:00pm-7:00pm 本集播出日期:2020.11.12 《Smart智富月刊》十一月號 https://pse.is/38dgxb #Smart...
復工評估 在 家醫/職醫_陳崇賢醫師 Facebook 的精選貼文
【職業醫學】~ 復工評估案例(下肢骨折)
連假放完了,來談談最近一兩個月遇到的復工案例吧;最近好幾個下肢骨折的案例,有車禍造成的大/小腿骨骨折,也有長期使用類固醇造成的股骨頭壞死。
然而,在復工評估時遇到相同問題都是...
「醫師說刀開的不錯,骨頭復原良好,可是員工還是不敢正常活動,影響到生活品質。」
下肢承重的骨頭要癒合,差不多都以2-3個月起算,所以常常公司收到的診斷書都是需要休養3個月;但實務的經驗上,我都會希望公司的職護能幫我每個月了解一下員工復原的情況。
因為有些本來就是靜態生活為主的,或是個性超級聽話的,這兩三個月就真的不動了!然後面談時就發現左右肌力已經不對稱,走起來的姿勢已經跑掉了,造成其他部位的肌肉骨骼負擔變大,疼痛明顯,反而更不敢動,肌力退化更快的惡性循環。
每個月了解員工復原狀況的好處就在於可以提早介入,而且員工也比較有被關心的感覺 (當然也是會有覺得你那麼早就來關切,是不是想叫我早點回去上班?明明診斷書就叫我休3個月...這就需要一些時間溝通,相互理解囉)
如果你也有遇到這樣的情況,公司有職醫/職護,可以先和他們諮詢討論,或是就近找骨科/復健科,了解自已復原的情況,以及什麼時候可以開始做肌力訓練或復健,讓自己生活功能及早恢復。
※ 內心OS:其實要多休那半個月、一個月,對我來說沒什麼差,只是如果為了晚點回來上班,自己該練的、該復健的不做,造成復原期拉長,甚至影響到日後的生活品質/工作能力,我覺得是因小失大啦!
復工評估 在 家醫/職醫_陳崇賢醫師 Facebook 的最佳貼文
【阿賢碎碎念】~ 代償作用(compensation)
最近幾次臨場服務,看了好幾個骨折後要復工的個案;員工常常都反應,為什麼左腳骨折,卻是右腳開始痠痛?手腕骨折,肩膀怎麼也痛起來?
其實,有點想像力的,就可以猜到是代償作用惹的禍⋯⋯左邊受傷不敢用力,當然就由右邊代勞;前面的關節不能活動,力量就轉移到後面關節。
所以就會有這樣的情況⋯⋯
但是,B。U。T
今天不是要講這個,是要讓大家猜猜,在復工評估中,除了受傷的勞工外;對我來說,最重要的評估重點是什麼?
是「同單位的其他員工」
很多公司裡的職位,都是一個蘿蔔一個坑,現在突然有一個人受傷不能來,你覺得公司會馬上徵一個人來補?還是叫同單位的人員多擔待?
當然常見是後者囉⋯⋯不然徵一個人來,你傷病痊癒之後,這個新人要怎麼處理?
所以,其他人員就要分攤這些工作;一天兩天當然還沒問題,抱著共體時艱的心態,牙一咬就過了⋯⋯然而,如果是要休個3-6個月呢?
俗語都說「久病床前無孝子」,更何況是和你非親非故的單位同仁。當長期這樣分擔業務,久了難保不會私下有抱怨。甚至,開始覺得自己反而變成受害者了。
在處理上,我遇到過3種情況:
1. 同事也受不了了,提出離職
2. 在復工回原單位後,同仁有明嘲暗諷,造成復工困難
3. 大家感情超好,復原順利,復工成功
最後,送大家一個經驗談:
記得不要只關心職傷/災的員工,要了解單位人力調配,不要使得其他沒病沒痛的人員,反而被嚴重影響。這也是為什麼復工的案子,我都請人資方面的人一同列席囉。
復工評估 在 豐富 Youtube 的精選貼文
主持人:阮慕驊
來賓:商周集團總經理 朱紀中
主題:《Smart智富月刊》十一月號精彩內容-從0050中找中長期產業前景股
節目時間:週一至周五 5:00pm-7:00pm
本集播出日期:2020.11.12
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復工評估 在 陳其邁 Youtube 的最讚貼文
#輕軌二階,正式復工!
這是高雄很重要的事情,所以文章有點長,也歡迎幫我們分享出去。
首先,我還是要再次的感謝所有市民朋友,在捷運輕軌路網的興建過程裡面,提供我們很多寶貴的意見,大家共同關心高雄的未來。
大家對於捷運輕軌成圓的相關問題,像哪裡可以做得更好?可以讓我們交通更便利?可以讓我們的用路人能夠更安全?很多的挑戰,我也不斷要求我們市府團隊所有的同仁,必須針對這些問題,用最嚴謹的態度,用更好的方案、優化的路型,逐一解決。
同時也必須通過客觀科學的證據,讓整個在路網興建的過程,跟社會對話、能夠獲得人民的信賴。
我也相信,輕軌復工的決定是健全高雄捷運路網非常重要的基礎,輕軌成圓的過程,未來也會再搭配著我們捷運黃線,以及捷運紅線的延伸線。
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高雄未來,不管是串聯國際海空的港口、或者是國內台鐵高鐵相關交通建設的優勢,將會帶動我們高雄未來100年的發展,奠定堅實的基礎。
過去我們捷運紅線黃線,其實當時在規劃興建的時間,其實不會差台北太多,也是因為拖,然後把問題放在那裡不解決,直到謝長廷擔任市長之後,宣布捷運紅線橘線全面動工,才開啟了我們所有整個捷運交通路網的興建。
這件事情告訴我們,拖!放在那裡,問題不會解決,要更積極地來面對問題、來解決問題,讓人民的交通,讓人民的生活更好,這個才是一個負責任政府應該有的態度,所以基於3項理由,我在這裡宣布捷運即刻復工,不能再繼續拖延。
1⃣第一個理由,高雄捷運路網的成形,攸關我們產業轉型跟城市的競爭力的提升,刻不容緩。
2⃣第二個理由,大眾運輸結合公共設施,這個是市民的基本權利。包括學生也可用來通勤上學,帶來便利又安全的交通服務。
3⃣第三個理由,這個爭議已經又拖過2年,但經過各項的科學的證據跟民意的調查,不論是高雄市全體的市民,或者我們用田野調查、再加上電話的民調,輕軌延線的居民超過7成認為輕軌應該是多數市民的期待。
此次優化部份,除美術館沿線路型北移至大順路,也增加很多停車位,並在包括高雄高工興建停車場在內,總共增加了大概3千個停車位左右,以全面性解決大順路沿線整個停車問題。
我也相信包括整個電腦的Vissim的動態模擬,經過科學證據、客觀的大數據分析,呈現了不同優化路型的驗證的一個結果。
所以我想我們還是在這裡要提醒所有我們市府的同仁,我們也要用更謙虛的、更謙卑的態度,逐一來釐清民眾的疑慮,積極任事,來解決民眾的問題。
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我想各位都知道說我們高雄市曾經來接受新北市的委託,來經營新北市的淡北捷運。在我們停工的這兩年,新北市已經完成兩條輕軌,另外也有三條的輕軌路線陸續在興建,之前綠山線已經通車,下個禮拜藍海線也即將通車,在年底安坑線也即將通車。
過去新北市政府來委託我們經營新北輕軌的營運,現在新北已經超越高雄!
輕軌不能一拖再拖,不能繼續完全迴避問題。我們也非常謝謝在野黨議員提出不同質疑,很多的質疑,在今天、在這2個月內,市府不斷透過各種優型方案,一個方案不行、再試另一方案,用各種不同方案,再經過科學評估,達到輕軌成圓的美夢。
所以我必須告訴大家現在不是怨天尤人的時候,而是迎頭趕上。
所以從今天開始,我宣布 #輕軌即刻動工。
我們要謝謝所有我們捷運沿線很多市民朋友的體諒,也要謝謝我們所有市府團隊同仁在這兩個月裡面,針對這些問題一項一項的來解決,推動整個捷運路網的成形。
這個對於城市來講是綠色交通未來的發展非常重要的關鍵,讓我們的城市朝向綠色交通目標邁進!再次感謝大家。
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復工評估 在 苗博雅 Youtube 的最佳貼文
#苗博雅 #台北市 #質詢 #大巨蛋
議會休會期間,柯市府放行大巨蛋復工。
當時市府多個單位,包括市長的官方臉書,都發出大巨蛋復工說帖懶人包。
其中關於「為何不與遠雄解約」,市府官方答案是:
解約要賠300億。
然而,在我調查之下,發現這300億只是遠雄片面說法。在契約上沒有根據,市府也沒有做查證。
沒有根據、未經查證,就附和遠雄的解約要賠300億,把解約說成不可走的死路。
請問,市府是在幫遠雄恐嚇市民嗎?
我要求,立刻澄清、道歉,不要讓錯誤的說法繼續流傳!
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