關於 懷 德 駕 訓 班 李教練 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

每個人都會用屬於自己的生命風格去解釋自己所經歷的一切，一件客觀的事實在不同人的眼中，就有不同的定義方式。

生命風格與一個人的社群情懷高低有關聯性，社群情懷高的人較容易適應社會，面對困難與挫折也比較敢於重新挑戰；社群情懷低的人相對害怕失敗，並且在乎自己的感受遠大於他人，因此容易感覺整個社會對自己很不友善，也很難信任他人。

一個剛出生的嬰兒可以順利長大，可以確定至少有獲得最基本的生存需求，本篇暫時不討論受虐或者遭到不當對待的嬰兒，而是以一般家庭下長大的嬰兒做說明。

嬰兒在剛出生的時候因為沒有生存能力，所有的需求都必須透過他人的協助才能夠被滿足。家人會主動注意自己的需求，適時提供奶水以及娛樂，並且竭盡所能去排除一切的不舒服；大多數健康長大的嬰兒，都經歷過全世界皆以自己為中心的階段。

有些在家中倍受疼愛的孩子，例如獨生子女或是家中的老么，這類型的孩子因為曾經經歷過持續被關注，他們的生命風格會逐漸往「他人本來就應該要主動關心我」或是「就算我不講他們也應該知道我需要什麼」這些類型發展。

因此當嬰兒逐漸成長為幼兒，有簡單的自理與表達能力時，家人的引導就非常重要。必須開始培養孩子的社群情懷，讓孩子對與他人互動產生興趣；並且了解他人並不是為了滿足自己而存在，自己的需求也不能只依賴他人來滿足，必須試著自己解決。

還沒有進入校園之前，家庭裡所有成員的注意力幾乎都是放在自己的身上，一但進入校園後就會發現自己不再是那特別的存在。因為大多數的孩子都與自己一樣，認為大家的注意力都該放在自己身上；消極的孩子利用哭泣或是表現無能來得到老師的關懷，積極的孩子則是透過調皮搗蛋讓老師注意到自己。

這些孩子都有一個共同點：他們的社群情懷能力很低。因此他們只在乎自己的感受，當關注停止時他們就會開始感覺不安，並且試圖重新贏得大人的關注。

校園是幫助每個孩子社會化的訓練場所，除了學習知識以外，在校園當中更重要的是學習與他人合作，以及如何與他人互動；培養孩子的社群情懷持續向上發展。

但大多數的教育與家庭環境提供的，都是權威式或者看似民主實際上也是專制的縱向關係教養法；例如表現良好可獲得獎賞，表現不好則會遭到處罰。

這樣的教養方式會使得孩子剛成形的生命風格越來越趨向於相信自己是無能力者，並且限制社群情懷的發展，甚至造成社群情懷發展停滯；孩子的性格會逐漸變成，必須得到他人的認同才能證明自己存在的價值。

生命風格一但定型之後，往後的人生除非得到專業的協助或自己意識到需要改變，否則一生都將遵循這樣的模式看待自己的人生。社群情懷是人類天生就有的能力，但許多人在童年時期沒有被適當的引導，造成了社群情懷沒有隨年齡增長一起發展。

雖然肉體已經是成年人，但在心智上還是停留在沒有自理能力嬰幼兒時期，必須仰賴他人才能存活；雖然有能力面對問題，但卻缺乏主動解決問題的勇氣；因為害怕自己的失敗會讓他人無法認同自己，於是變成自卑情結或是優越情結。

自卑情結或是優越情結的人，因為社群情懷較低，他們所做的事情都是優先考慮到自己；他們只在乎結果是否為自己想要的，並且希望獲得他人的認同。社會不會把自己當作世界的中心來關注，因此只在乎自己的人往往難以適應社會，嚴重者甚至會變成精神疾病。

擁有高度社群情懷的人，自卑情結或是優越情結就會比較輕微，甚至不會有這些問題；因為他們所做的每一件事情，都是以「共同打造一個更好的社會」為出發點。

人類在剛出生時需要大人的哺育，孩提時期需要透過他人來學習生活自理技能，到成年後則必須開始工作賺錢養活自己或家庭。人的一生不論長短都脫離不了人際關係，因此培養社群情懷是人生必須持續學習的課題，那關係著自己能否獲得心靈的自由，以及肯定自己價值的自我認同。

社群情懷是能夠透過訓練變得更強大的，就好比筆者過去擔任健身教練時，我不會讓一個從來沒有接觸過重量訓練的學生，在第一堂課就直接扛著跟自己體重相當的槓鈴做深蹲。

他也許第一堂課連徒手做起立蹲下的動作都會無力起身，持續給予足夠刺激神經與肌肉的發展又不至於受傷的訓練下，他的身體結構會逐漸變得強壯，原本吃力的動作他就能夠輕鬆完成；甚至再持續訓練一段時間，他也可以做到扛著自己體重一到兩倍的重量做深蹲，與剛開始的瘦弱模樣判若兩人。

因此，培養自己的社群情懷與接受問題的勇氣並非要去越級打怪，那只會讓自己更容易放棄人生；可以透過生活中的小事情去練習，再小的事情慢慢累積都會變成巨大的能量。

筆者曾經行車在高速公路上時，感受到了自己的貢獻感。

一輛小客車在中間車道欲切到外側車道，我猜想對方也是準備要下交流道，當時因為是下班時間所以高速公路十分壅塞，越接近交流道就越是擠到水瀉不通。

小客車的右轉燈號已經閃了很久，但是外側車道的車輛沒有人願意減速讓道，這使得那輛小客車一直被迫前行，幾乎就快到槽化線了。我也是同樣開在最外側準備下交流道的車輛之一，我輕踩煞車減速並且擋下後方來車，好讓出足夠空間讓那輛即將壓到槽化線的小客車能夠切入。

當小客車順利切入並且開在我的正前方時，他對我閃了兩下雙黃燈表示感激。

說來有點害臊，其實我並不是特別為了讓道才減速的，而是當一個單親媽媽實在太辛苦了，所以我在回家的路上車子總是能開多慢就多慢，為的只是多爭取一秒自由時光；晚一秒看見家裡面的慘況。

他閃的那兩下雙黃燈讓我原本抑鬱的心情瞬間變好，直到回家看見兒子們廁所地板上的尿垢才停止（這不是重點lol）。

如同我並非刻意想幫助對方，也許對小客車駕駛人而言，超車或者變換車道時閃雙黃燈也只是他的一個習慣動作，但他不知道這個小動作就讓我心情好了很久。

讀到這裡的您是否發現了，即便只是一個無心的舉動，也是在培養自己的社群情懷。

搭乘大眾運輸時遵循先下後上的禮儀、上下車時向司機員說聲感謝您的駕駛、辛苦您了；協助後方年長者下車或是幫忙提行李等等，這些看似微不足道的小事情，對於缺乏社群情懷的人來說，是非常有幫助的訓練。

與他人任何一次的互動，皆是一次次社群情懷的練習。

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#阿德勒 #個體心理學 #被討厭的勇氣 #生命的意義 #自卑與超越 #理解人性

以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入～～

小弟先自我介紹，我是一個沒有檔車經驗，在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病（重點是賣屁股還沒人要）。

買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆，我最常問的問題就是

"我希望有人可以教我怎麼騎車"

我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 ：真正的學習是你上路了才開始。

我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步，這只是因為駕訓班根本沒考這個項目，自然也沒教這個區塊，導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首，搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。

然後呢，我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla～～反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。

接著呢，看著影片的過彎教學，胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼，因為真的不敢壓車，跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎，甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而，有98％的前輩都是跟我說，他們的技巧都是摔出來的，喔天殺的老天鵝，小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔？直到我認識了另外兩位車業的老闆，他們各自給了我兩個最中肯的說法 ：

1.練車不要去山路練，練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法，我連討論都懶得討論，當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬，難道我是白痴嗎？

因為這兩句話，我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。

對我來說這次的訓練營花費頗重，因為人在中部，我得前一天就搭車下去＄＄＄，然後還要住一晚旅舍＄＄＄，還有運車下去的費用＄＄＄，還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴＄＄＄，當然最重要的還有訓練營的學費＄＄＄，這兩天一夜的行程，哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了，但是如果你問我花這個錢值得嗎，我以過來人的身分來說，如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。

接下來切入正題吧，如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營，我會說"功夫一點訣，點破不值錢"，但是很抱歉，你不去親自被教學，你永遠點不破，可是你要記住你的"生命"是很值錢的，錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命，對！不要懷疑！你就是在玩命！

一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學，簡言之，我花了兩萬多元得到的只有四點。
（小弟天資駑頓，只選了對我來說最深刻印象的四點）

1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法

1.
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！
逆操舵很重要！！

因為很重要所以要說三次，一切的過彎壓車都是從逆操舵開始，而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成，你扭到痔瘡破光出血都沒用，但是重點是什麼？重點是你的學習力，所謂的學習力是什麼，是你單純透過觀看youtube影片的教學，你到底真的懂影片要傳達的意思嗎？我相信很多人都看過著名的重機教學影片：彎道射精～阿不是，是彎道聖經，在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎"，講過彎，這部影片他第一個就是在講逆操舵，這是唯一能讓機車轉向的方法，他說用一隻手指都可以簡單的完成，過彎就是這麼的簡單，很好非常好，然後你看完了你真的懂了嗎？我是不懂，但是我去了這次訓練營，當面的教學與講解，我就茅塞頓開了，接續的實際騎乘體驗，過彎的壓車變成是一種自然的律動，這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全，你感受得到車身慣性行徑的自然感，而不再是緊張的不安，不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾，我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結，那個新手受訓後騎乘錄影的影片，不誇張我就變成了他，真的就這樣被教學後，過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味，因為我這個菜鳥也做得到了，而你經歷過這樣的醍醐罐頂，你再回頭去看彎道聖經，我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下，你會開心得在彎道射精。

2.騎乘姿勢

仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車，常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服，手也很酸，但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要

a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門，手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子，這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度，我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點，連他都嚇到，因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握，但他也不知道其中道理，自然而然也不會去採用這樣的握把方式。

b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲，這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵，而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓，等於用你的手臂在支撐自己的重量，這樣手不酸才奇怪，然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏，這樣有助於你雙腿夾緊，這樣你身體的重心會放低，會跟車子的重心更一致，身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。

姿勢重要嗎？小弟說說自己親身經歷吧，因為小弟的幾個摯友都在高雄，所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去，而是從大鵬灣騎上高雄找朋友，接著又騎回台中，兩百多公里的路程，因為我被教導了正確的騎乘姿勢，在快速道路上的直線段，我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力，僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊，兩手臂真的是完全可以放鬆不使力，當然，仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累，但是騎乘回家後，我的雙臂真的幾乎沒有疲累感，所以你說姿勢重不重要？

3.APEX很重要但是我是菜鳥，也沒跑過大鵬灣，我連經過的是幾號彎道都記不住，更別說APEX該放在哪裡，現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊，因此不多加詳述。

4.過彎中煞車，簡言之，不想摔車別在過彎重急用前煞，別以為ABS是萬靈丹，沒有任何摔車可以去對ABS求償。

以上四點是小弟膚淺的取經重點，或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟，但是光是就這四點對我來說一切都是值得的，ok那我講完了您也看完了所以都了解了，Ya～～也不用花錢去參加訓練營了，我這篇文章真是佛心來的阿！！！那恭喜你，你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我， 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步，接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

接下來我要分享的是參加訓練營的心態，心態很重要，我是一個人獨自下大鵬灣，沒有朋友沒有老手做陪，一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98％都是公升級怪獸、神車，義大利猛獸一堆，什麼848到989到1199到9999999都有，碳纖維改裝像是不用錢似的，然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃！再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄～～好啦離題了，所謂心態很重要的意思是，不要去管別人的目光，不要去管別人騎得多快，記住，走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你，但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車，大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡，這都沒有關係，因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為（？），其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態，有這樣的場地讓你練過彎騎乘，你就好好的專注在自己的技巧練習，慢沒有關係，安全扎實的去體會上午所學的來運用，這些才是自己的，沒有人一出生就是羅西，重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地，可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情，真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢，這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已，但是透過賽道的安全性下的練習，我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練，也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調，可是相對下透過賽道的練習經驗，確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆，但是拜託不要以為跑過賽道了，平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎，然後被對象來車撞了，出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長，結果都是唬爛，如果變成這樣真的不要背後一直罵我，抱歉嘿，除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。

最後我要說的是安排規劃的部份，不才小弟理工科工程師個性，對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP，也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助，簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考

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活動前一天搭高鐵到左營

搭乘Gina提供的的共乘計程車，200元/人到大鵬灣飯店

司機電話0986-908-622(要事先約時間)

然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜

入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車

活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道

另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去，所以我是穿著車靴，提袋著安全帽背個背包去搭車，這樣是最輕便的行李配置，也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。

但是！！其中有一個重點！！切記！！

報名活動繳費後會收到一封mail，裡面的注意事項一定要閱讀！！
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因為很重要所以要說三次

尤其新手沒去過又沒人帶領的，不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看，長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備，如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的，500/件，但是不是每個size都有，這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了，而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房，就跟我共同搭計程車，他帶個小背包就進大鵬灣，沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴，我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場，結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....

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好啦哩哩摳摳說了一堆，Gina姐我有完成諾言寫了心得文，寫得這麼長我相信應該夠誠意了，最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗，更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導，你們真的是很棒的教練團，每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解，如同加菲貓教練所言，不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習，我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授，因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現，最後要說的是很現實的區塊，一日訓練營學費到底貴不貴，甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴，如果你真的有興趣，去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少，換算一下一天的單價，你就會知道恒典真的算是佛心來的了，喔對了如果真的Hen～～有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程，為期兩個月～只要170萬喔喔喔喔～～～有去的歡迎來此分享心得～～

最後的最後感謝當天的攝影團隊，給我這個新手留下帥氣的照片記錄，分享給大家，我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士（？），另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績，也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇，但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念～

希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣

謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁，你們辛苦了～～

感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持，謝謝你們。

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以下為本段內容文稿：

你可能聽過、甚至於使用過「李施德霖」這個廠牌的漱口水。

這個廠牌的漱口水，它當年喔在被發明出來的時候，它是被當做是醫療用的消毒劑；甚至於後來衍生的運用，被當作是地板的清潔劑。

但是呢，它是在什麼樣的關鍵之後，李施德霖成了「漱口水」的代名詞？在它成了漱口水的代名詞之前，它又是如何讓大家意識到「口臭」是個問題？

其實呢，李施德霖這麼多年來，它的主要訴求，就是讓我們不斷的去在乎「口臭」是否會影響自己的人際關係。

當初呢，它在1920年代的時候，李斯德霖這家公司的製造商，他們換了一個新的管理階層。在那個時候的美國人，其實都還沒有覺察到「口臭」是個問題。

應該說啊，在那個年代底下，第一個沒有人特別提出「口臭」這個詞彙。就算你在社交場合裡，你遇到那些口氣很大的，那你也可能只會傻愣愣的站在他對面，去忍受那個氣味。然後呢，你可能也不會對他明說。

這樣的一個生命經驗很特別哦，就是幾乎你可能都遇過，但是沒有一個詞彙「標定」出來的時候，你甚至於就沒有辦法，把它認定成為一個問題。

但是當年1920年代，李施德霖把「口臭」這個詞彙標定出來，當初他們的一個廣告說詞是這麼說的。

他說：「無論你有多麼迷人，或者是朋友有多麼喜歡你，你不能指望他們永遠忍受口臭；他們可能會對你很客氣，但是會做的很勉強。」

「李施德林」它正確的算準，人們在這個時代底下，心裡的一個需求跟趨勢，去引發人們對這件事情的恐懼。

因為大家時不時都會遇到，別人有這種問題，但是卻不會明講。於是反觀自照，那會不會自己有這個問題，也把別人搞得很尷尬？

所以自然而然，我們就會把「口臭」當成是人際關係，一個值得被檢驗的項目。尤其呢，當有這個意識之後，我們都會不禁懷疑起自己的口氣，是否有些問題。

然而李施德林，也因為精準的掌握了這個訴求；他們從1922年到1929年這幾年裡面，它的年營收從11萬5仟美元，增加到超過800萬美元。

所以透過這個例子，我想邀請你思考一下，回到你的人生，不管在你想活出來的樣子，還是在你的職場裡。

你有沒有去找到，那個別人可能一直在忍耐、別人可能一直在被困擾著，但是從來沒有人把它明確的「標定出來」的那些問題。

這就像是我在【過好人生學】這一門課裡面談到的喔，我們要能夠具備有「創造結果的能力」，凡是我的努力都要留下累積的足跡。

那麼有一個重要素質，就是我必須要能夠很清楚的掌握，對於他人而言，他們的「痛」，跟我能夠給他們的「洞」是什麼？

「痛」就是痛點嘛，而「洞」就是解決方案。

其實呢，「痛點」這件事，我們要能夠發覺，有一個很重要、很重要的前提，就是你要能夠足夠瞭解這個環境。

我常常遇到有些朋友，他剛踏入一個領域，他就企圖想要自己一鳴驚人；但現在的問題喔，就在於他可能連這個領域裡面的一些潛規則，他都沒有搞清楚，更不要說，他有沒有足夠熟悉的技術跟能力。

簡單來說呢，他可能在這個階段裡，還是組織的負擔，他卻想要為這個組織，去創造出一些「革命性」的貢獻，這是不是就全然的本末倒置？

然而如果你真正用對方法，讓你能夠充分的熟悉你正在做的事，還有你所處的環境；那麼其實你要能夠去觀察、體會出別人的「痛」，那就不會太困難。

可是這裡就會延伸到第二個問題，而這個問題就如同「李施德林漱口水」一樣；他們提出了一個看似很基本、看似我們都會遇到，但是從來沒有被明確標籤出來的問題，那就是「口臭」。

然而今天回到你的人生裡，可能我們都可以很容易的理解，什麼叫熟悉環境；但是你仔細想想，真的有人教過你要怎麼樣，真正的熟悉一個環境嗎？

其實喔，我常常遇到很多人在某個領域裡，他有20年的經驗；但事實上，他只是在他熟悉的工作、熟悉的技術跟能力裡面，重複了20年，而不是真正的瞭解這個環境。

因為回到一個很簡單的邏輯，他如果真正懂這個環境，他怎麼可能會找不到別人的「痛」？又或者是，他怎麼沒有辦法去標定出，那些有價值的問題？

如果現在的你，回到你的工作領域裡，你發現啊，自己在裡面好像算是熟悉，可是始終沒有辦法「標定」出，那有價值的問題。

於是乎你在這個環境跟位置裡，有的也只是待的時間夠長，但似乎沒有辦法兌現任何價值的時候，那麼可能你所缺乏的，就是「建構生態圈的能力」。

其實啊，在我的【過好人生學】裡，所謂的「建構生態圈的能力」，會從一個很基礎、很基本的部分，來幫助你開始。

不管你現在所處的環境，你有多少年的資歷，一旦你沒有經過一個扎根基的「學徒階段」，那麼你待在那裡時間再長，都不等於真正的懂這個環境。

所以囉，其實在任何環境裡，一個必要的扎根，他跟你在裡面花幾年的時間是無關的；而是你有沒有回到「扎根」的本質。

然而談了這麼多，不管是「創造結果」還是「生態圈」；那更不管是能夠去找到別人的「痛點」，還是完整扎實的「學徒階段」。

其實重新學好怎麼樣過好自己的人生，重新學習這些部分，它的一個收穫就是什麼？

如果放在「李施德霖」身上，就是它的年營收飛躍式的成長，這是品牌經營裡面，它得到的最大回饋。

然而回到你的生命裡，你要的「飛躍成長」是什麼？可能是你的事業成就，但更有可能的是，你對於生命的一種踏實跟滿足的感覺。

其實「踏實」跟「滿足」不會憑空發生，它需要的是有人能夠陪伴你，標定出人生裡面真正重要的問題；並且給你具體可實做的方向。

然而【過好人生學】這一堂線上課程，就是為你準備的關鍵前進。

但是不管你會不會參與這一門課的學習，我都很希望你回到自己的人生，就如同今天談的「李施德霖」的例子。

真的能夠凸顯你的價值的，並不是去重複那些大家已經知道，或者是已經有一堆人都正在做，也都重複做的事。

真正能夠凸顯你價值的，是去找出那些「還沒有被定義的問題」，並且提供「解決方案」。

希望今天的分享，能夠帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了訂閱旁邊的小鈴鐺，按下去；這樣子你就不會錯過我們所製作的內容。

然而如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同今天的內容談到的【過好人生學】；這是我們近期推出一門，會對你的人生產生極大幫助的學習。

這一門課，結合了我20多年自己的生命實踐，還有在這個過程當中，累積上千次的個案教練當中，所提煉的精華；相信這一門課，會陪伴你過上一個你更想要的好人生。

相關的課程資訊，在我們的影片說明裡都有連結，我很期待能夠跟你一起學習、一起前進，謝謝你的收聽，我們再會。