【試車報告】Volkswagen Polo beats 獨享的飛馳樂廳
【4K UHD | https://youtu.be/CMMyofZYQCw】
視覺、聽覺、觸覺、味覺、嗅覺,乃為人體的五感,只要藉由適當刺激,愉悅與滿足感,便隨之而生。
然而,總不是人人都能負擔超跑與豪車,想擁有輛能夠觸動多項感官的車款,這難度會不會太高?
【新朝勁裝】
時間倒轉至約一年前,當全新第六代Polo的樣貌被公佈於原廠新聞中心,電腦前的我們也忍不住驚呼: 新Polo,這下真的夠帥了!
而當實車出現在我們眼前時,原有的好感可一點也沒有消失,像是那與車頭鍍鉻飾條結合的LED日行與頭燈組,沒錯,我們知道那是與Golf相仿的家族特色,但精緻與搶眼的設計,總叫人多將目光停留兩秒;此外,我們試駕的Polo其實還藏了幾個小心機,若看到B柱上,相信許多年輕朋友與樂迷肯定會略感熟悉與懷疑… 沒錯! 那商標正是專營耳機、揚聲器的Beats之品牌標誌。 Volkswagen不僅將Polo設計地更為新潮,更與Beats共同創造了這輛特仕,又或可說是聯名的特別車款,光聽到這裡,相信就足以令不少注重駕車享受的年輕朋友心動了,可不是嗎?
不僅如此,Volkswagen更原廠就替這輛車配上了專屬車身彩條、黑色後視鏡,以及專屬16吋雙色輪圈,說真的,一輛未達85萬元的車款,還有什麼能挑剔的? 當然啦,若你覺得輪圈尺寸仍略小了些,或是試駕車車色讓紅/黑雙色彩貼的帥氣有些跳不出來,我相信你會找到解決辦法的…
【活力勾人】
將車門開啟後,最搶眼的,莫過於讓人將視覺焦點聚集於儀錶、中控一帶的絲絨紅內飾版了,這與Polo GTI相同的飾板,也大大地提升了車內的活潑感與質感,這下還有誰敢說Polo只是輛入門、無特色的Volkwagen了?
而且,既然Volkswagen膽敢讓人聚焦於該區設計,正因導入台灣的Polo皆標配了8吋的觸控中控主機,雖然這套系統並沒有Golf略帶噱頭的手勢控制功能,但不僅介面略傾向於駕駛,表面也同樣質感出眾,且不管藍芽、多廠牌手機連結與畫面鏡射功能亦有配備,需導航時,手機輕鬆一插,便得以把圖資顯示於中控螢幕。 至於10.25吋的數位儀錶,它是肯定夠酷炫,也得以切換多種顯像方式,但並未比照老大家加入導航介面,相信這也不難令消費者自行斟酌選配。
至於車內的其他好物,除了還包含雙區域空調、抗過敏原空氣過濾器、與GTI版同樣附換檔撥片的真皮方向盤、舒適的beats版專屬[雙色]座椅(對,原廠寫雙色,不算紅色拉線的話!),此外,受惠於新Polo建構於MQB車輛模組之上,這輛車不論是後座空間,又或351L的後廂空間,皆更勝於四代Golf車款!
而當駕車上路後,Polo雖然沒有著雄厚的引擎聲浪,但只要將音響開啟,不管你是不是專業樂迷,相信都能聽出Polo beats與多數平價車款音響的差異,原因在於這輛車並不單多了具Beats重低音喇叭,本車的環繞音響甚至還多了數位8聲道擴大機和300W輸出,當放出流行搖滾樂,或時下流行的EDM時,真能讓人聽得更為過癮! 當然,若您是愛古典美聲的朋友,再藉由內建等化器的調整,清晰甜滑的聽覺享受,也是很可以的!
【無慮安全】
有鑒於Volkswagen在台車款導入ACC系統的時間真不算早,其實當Polo在國外發表後,我們心中的疑慮顯然在於本車引進台灣後是否能夠搭載ACC,甚至會不會連選配的可能也沒有... 但令人高興地,早在幾個月前,台灣Volkswagen便開放了各式車型選配該套系統,而新上市Polo也不例外!
因此,就好比我們試駕的這輛Polo beats,它除了擁有循跡防滑、動態穩定系統、煞車力道分配、上坡起步輔助系統、EDL電子防滑差速器、六具安全氣囊,以及防止意外後二次碰撞的MCB煞車系統之外,選配的行車安全輔助套件不僅包含ACC主動固定車距巡航系統,當前方行人或車輛快速逼近時,數位儀錶還會閃爍碩大的煞車警示圖像,倘若駕駛還未採取積極作為,AEB自動緊急煞車輔助就將自動介入,無疑可為行車帶來更多保障。
至於還有人真要問選配的行車安全輔助套件該不該選? 說真的,就算這輛車依舊比Polo GTI少了主動乘員防護系統與倒車顯影,但選配後能帶來的便利與車輛增值,除非手頭真過於拮据,套句有名的廣告詞,一天少於一杯飲料的錢,為什麼不呢?
【精悍身影】
相信許多年紀較長的朋友看到Polo的車系編成定會納悶,頂級的Polo GTI配的2.0L引擎看來偏大,其餘版本又清一色配備1.0L三缸車款,這也未免太奇怪了! 但事實上一點都不!
早在去年,我們便試駕過7.5代Golf的230 TSI入門車型,當時,Volkswagen的1.0L渦輪引擎之出力表現與運轉平衡度就令我們印象深刻,而到了Polo車上,同為1.0L三缸渦輪引擎,最大扭力同為20.4kgm/2000~3500rpm,但最大馬力還悄悄增加5匹,來到115hp/5000~5500rpm! 再配上更輕、未達1.2噸的車重,與換檔快速的七速DSG雙離合器自手排,這輛Polo不僅起步極為輕快,我們在34度高溫下實際測得的10.7秒成績,和原廠公佈的200km/h車輛極速,不論數據和親身體驗,都難以令人相信這是1.0L車款的表現! 這真的不僅僅夠用而已了!
而論及操控,Polo有著小巧、輕盈的車體,且MQB車輛模組亦帶來新世代車型高剛性與扎實行路的基底,或許前麥花臣、後扭力樑懸吊結構雖看來並不特別,但優良的先天,卻讓懸吊與底盤部件有了一展身手的本錢,懸吊既能適時地在彎中發揮充分的支撐性,在市區行駛又不會將過多碎震傳至車內,手握的方向盤輔助力道時時恰到好處外,更有著近年Volkswagen車款的高精準度,讓人可以自信的享受小型掀背車的靈巧,而倘若真將車輛逼至極限,後扭力樑懸吊甚至還可發揮略為抬起內側輪的舉腳特異功能、消弭轉向不足,讓你不只音樂聽的High,駕車也能充滿樂子!
【TCar短評】
親身經歷了與Volkswagen Polo beats的邂逅,這輛車真會讓人重拾年少的笑容,它的外觀夠帥氣、安全夠全面,內裝也夠有看頭,特別是用音響催下重拍的時候;雖然本車版本未能選配天窗,但就83.8萬元的售價,我想應該鮮少人還會認為配備不足,再加上1.0L渦輪引擎省油省稅卻實用的出力表現、高剛性車體與優良懸吊設定,真的是很對年輕人的胃口呀!
至於要價122.8萬的Polo GTI…嗯…那又是不同級距的想像與故事了…
【Volkswagen Polo beats】
引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 115hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
變速系統: 七速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4053x1751x1446mm
軸距: 2548mm
車重: 1195kg
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後195/55 R16
台灣售價: 83.8萬
【主要配備】
LED遠近光頭燈、極線日行燈
Polo beats專屬車身彩貼
Polo beats專屬16吋雙色Torsby輪圈
三幅式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
真皮排檔桿
Velvet Red 絲絨紅內飾板
beats 專屬皮布雙色運動型舒適座椅
6/4分離可傾倒後座椅背
ISOFIX兒童安全座椅裝置
Air Care Climatronic 雙區獨立全自動電子恆溫空調系統
抗過敏原活性碳車內空氣過濾器
8吋MIB GEN2 Advanced Tab 鏡面觸控面板
Beats環繞音響系統(數位8聲道擴大機、300W輸出、6揚聲器、beats專屬重低音揚聲器)
定速巡航裝置 (含限速功能)
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
BER煞車動能回復系統
Keyless Access 免鑰匙晶片控制系統
Hill Hold 上坡起步輔助控制系統
PDC 前後停車導引系統
疲勞駕駛警示系統
ASR 循跡防滑控制系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
ESC 電子行車動態穩定系統
EDL 電子防滑差速器
MCB 二次碰撞預煞系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、雙側面 SRS 氣簾
Volkswagen | TCar 葉明德
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【試車報告】 Infiniti QX30 旗艦款 勇闖異域
【4K UHD | https://youtu.be/eQqdAyA6w5g】
繁忙的水泥叢林,是日常拚搏總需穿梭的地域,可當放鬆、閒暇時,除了換上勁裝,遊走鬧區的選擇,若能超越世俗限定,自信直闖未知蠻荒,領略不凡淨土,以天然幽靜洗滌身心,不也是讓人極為放鬆、沉靜的享受嗎?
可倘若你也想隨時自在闖蕩鬧區或市郊,你需要的,便是輛融合多種性格的車款!
【突破框架】
如果要說起什麼東西是難以打破的,會是考驗? 還是低潮?
我認為或許是眾人給予的既定印象!
而我們這回試駕的Infiniti QX30,它要打破的,則是世人對於車型的定義!
它是Crossover嗎? 還是粗獷版的掀背? 以上皆非!
Infiniti QX30的真實設定可是輛運動休旅!
但提到休旅兩字,QX30真能抵擋現今眾多中小型休旅的競爭嗎?
論及空間,這輛車4425mm的車長在同級領域中可不算短,且在五座狀態下,尾廂仍具430L容積,放入兩具行李箱加兩登機箱皆不成問題,此外,車內還有著大面積的全景天窗,來場旅行時,休旅風格可一點也沒缺少!
不僅如此,在原已精緻、充滿肌肉感的車身造型外,為了提供更高的地形適應力,QX30還將底盤離地高增加了3公分,且除了前後保桿、側裙、輪弧處皆裝上了霧黑的防刮材質,Infiniti更直接在車輛頭尾安裝了鋁合金材質的越野護板! 在融合粗獷與時尚感之餘,更有著強悍的實質保護效用! 最後再搭上專屬的18吋雙色輪圈、鋁合金車頂架,一輛既適合遊走都會,也能走入自然的運動休旅,可不就是QX30的形象嗎?
【豪享之旅】
以我們試駕的旗艦車型來說,光看到183萬的售價,大概便要讓許多人大喊高昂了,不過,若細細審視它的配備,在內裝部分,雙前座為電動調整,並具備電熱功能,且直接採用了高檔的Nappa皮革進行包覆,此外,採用類麂皮的頂棚,也替車內再增添上幾分的高貴感;甚至,將音響開啟後,環繞車內的10支BOSE Premium揚聲器更能帶來豪華的聽覺饗宴!
可若暫時撇開車格、性能這些部分,單就配備而言,令消費者最有感,且得以凸顯車款價值的,其實在於車輛安全的部分!
這輛車不僅擁有標配的七具氣囊,其他包含具主動轉向的LED頭燈、車道偏移警示系統、速限提示系統,以及能夠大減長途駕車精神負擔的ICC智慧定速巡航,以及FEB自動急煞系統皆有配備,而在停車時,也有著360度環景攝影與動態物體偵測系統的輔助,甚至還能將車輛更便利的交由IPA主動停車輔助系統來停入格中,十足讓人體驗到本車令人安心的一面。
【多樣個性】
QX30雖然是一輛運動型小休旅,但是強勁的爆發力卻給人如同鋼砲般的衝刺力!2.0升四缸渦輪增壓引擎,可榨出208hp及35.7kgm的最大扭力,且扭力峰值可於1200rpm釋出,結合雙離合器七速自手排,彈射加速又快又猛,0~100km/h可於6.7秒達成,即使將ESP動態穩定系統關閉,在Sport模式下拉轉彈射,貼背感相當強勁。
雖然,QX30的引擎及底盤皆源自賓士,然而經過Infiniti重新調校後,給人一種青出於藍勝於藍的感覺,前麥花臣、後多連桿懸吊不變,懸吊反應不僅沈穩,過彎時能夠展現優異的支撐性,遇到坑洞時又能夠在收縮過程中,消弭碎震,搭配強硬的車體剛性,讓車輛保有出色的行路品質。
清晰的路感回饋,透過電動輔助方向盤,精細地隨著車速調整輔助力道,開山路的感覺,反而有種鋼砲的猛勁,尤其QX30還擁有主動防滑差速器(Active Brake Limited Slip),過彎時系統會自動調節內側輪轉速,因此過彎反應變得更犀利,即使方向盤尚未回正便提早加速補油,平時多將動力配於前軸的四驅系統若偵測到前輪可能空轉,還會自動把動力傳遞至後輪,讓四輪保有絕佳的抓地反應。
而駕馭這款小型運動休旅最大的好處,便是當柏油路面消失,眼前只剩林道時,QX30憑藉著底盤離地高208mm,仍可勇往直前,再結合先進的四驅系統,最大驅動力可以達到前後50:50,讓四個輪子皆有足夠的驅動力,再加上保桿、輪拱及側裙都採用防刮材質,輕度越野也不必擔心車體被刮傷!
【TCar短評】
Infiniti QX30可說是輛不畏懼打破既定印象的車款,或許不夠了解它的朋友容易對它產生成見,但它除了豪華與安全配備令人滿意,不論在外觀、細節設定、車輛性能,或是拋開柏油路面後的闖蕩能力皆有著出色的表現,而這,不也正是一輛運動休旅應具備的過人本領嗎?
【Infiniti QX30 旗艦款】
引擎形式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 208hp/5500rpm
最大扭力: 35.7kgm/1200rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4425x1815x1530mm
軸距: 2700mm
車重: 1601kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/50 R18
台灣售價: 183萬
【主要配備】
LED日行燈、主動轉向式頭燈
電動收折除霧/駕駛側防眩後視鏡
感應式迎賓燈
全景式玻璃天窗
鋁合金車頂置物架
多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
自動防眩車內後視鏡
NAPPA真皮座椅
雙前座電動調整電熱座椅
6 / 4分離後座椅背、LATCH / ISO-FIX 固定扣
雙區獨立恆溫空調
Intouch 觸控7吋螢幕
原廠中文衛星導航
BOSE Premium 10具陽聲器
類麂皮黑色頂篷
EPB 電子駐車系統
INFINITI Drive多模式行車控制系統
引擎自動啟閉系統
自適型遠近燈切換
前/後停車雷達輔助
彩色倒車顯影附路徑預覽
AVM 環景顯示附MOD物體偵測
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
FEB 自動急停輔助系統
LDW 車道偏移警示系統
定速控制附ASL限速裝置
HSA上坡起步輔助系統
IPA 主動停車輔助系統
ABS / EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
安全帶自動束緊附減壓裝置
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
#infiniti #qx30 #旗艦版 #tcar #新車試駕 #葉明德
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【英國政府的郵件和汽車路考】
收到英國政府寄來的郵件
第一行內容寫著Hello Huang
我們寄給你這封信
是因為你要考汽車路考了
我們祝福你那天考試順利
但是懂英國人的都會知道
英國人其實沒那麼好心
就像時常在工作郵件的第一行
總會在第一句禮貌地問候你好嗎
然後再加一句我希望你一切都好
其實他們不會真的在意你好不好
工作重要內容都會從第二行才開始
不過還是很謝謝他們願意噓寒問暖
而就像這封英國政府的信一樣
前面祝福你通過就只是問候語
最重要的是第二行內容
英國人講話還蠻委婉的
他不會説你失敗或者你不及格
取而代之的他説如果你要重考的話
考試制度會在12月4號有個大改革
如果你在這日期之後考試
你將會有新方式來考試New-Style Test
我真的很想説我開車有Free-Style
這樣可以幫我加分嗎 : )
由於英國路考第一次通過率只有42%
如果是在倫敦這樣的大城市更困難
很多考場的通過率都只有30%而已
所以才會有了這封提醒信
代表假如我這次沒過
就必須接受新制度的考試
這是英國20多年以來最大的改革
總共會更改4大項
在這邊講其中一項影響考生比較大的
那就是本來10分鐘的獨立駕駛要更改為20分鐘
英國政府説現在一半以上駕駛人都會使用導航
為了科技的改變所以考試也要有所更新
而考官會提供衛星導航並且設置好地點
考生不能夠自己準備導航
因為全部都要統一用Tom Tom Start 52導航
在台灣我都是用Garmin導航
大部份的人應該也是吧
但在英國和歐洲普遍都是用TomTom
不過就算考試走錯路也沒有關係
最重要的是安全和禮讓
而在英國學開車三個月了
其實真的比想像中難很多
英國人比較不在意你的開車技術
但他們很在乎你對於道路的安全意識
英國人説永遠要預期不在預期的事情
從筆試閱讀500多頁的書
加1000多題的習題
還有考危機意識測試
就能感受英國對於開車的嚴格重視和要求
而最一開始在練車的時候
明明我就已經是選擇開Mini
卻每次都覺得自己很像在開巴士
因為英國的道路都很狹窄又彎曲
但也因為是開手排車
在倫敦這樣的美麗景致之下
又有像在開跑車的氛圍
而雖然英國的路確實不好開
但每次開車都有讓我很動容的事情
那就是很常在狹窄的道路和巷子會車時
雙方其實誰都沒有優先權
但總是能在遠方看見英國人閃兩下大燈
正代表著對方願意禮讓你
意思就是你儘管開過來沒關係
我會在這邊等你通過
如果是近一點的距離
就會直接用手勢比著你先過沒問題
而當我讓對方先過的時候
我也一樣會選擇耐心等待
這也許就是一種英國人之間的默契
一種人與人懂得理解的禮讓和美德
而英國汽車路考總共會有45分鐘
首先第一大題是視力測驗
會請你唸遠方的車牌號碼
如果唸錯三次就直接不及格
第二大題是汽車安全問題
也就是所謂的
Show me Tell me Vehicle Safety Questions
總共有19個問題會問其中的2個
像是需要打開引擎蓋
解釋引擎油 煞車油 冷卻劑 清潔劑的位置
以及如何判別檢查是否足夠和正確
我覺得比較困難的像是
如何檢查輪胎壓力或者胎面深度
以及要瞭解車子裡面的每個功能
但如果有背熟就沒有太大的問題
回答完問題之後就是準備上路了
起步是非常重要的
不只要看後照鏡和側鏡
還要記得一定要檢查左右後方的盲點
如果沒有左顧右盼就直接失敗了
另外不管是向左右轉 變換車道 進圓環 停車
或者就即使只是一點點的轉彎和減速
都一定要記得看鏡子
而且不能只是用眼睛看還有頭要跟著轉
不然考官會以為你沒有看就扣分了
方向燈也不能太早或太晚給指示
永遠切記一定要先看鏡子之後才能打方向燈
有速限的地方要特別觀看
有些地段不能太快也不能太慢
有些區域不能禮讓或者一定要先禮讓
起步一定要換到1檔
上坡時也盡量先用1檔
進圓環的理想檔位是2檔
然後再依道路的速限和狀況
踩離合器換3檔 4檔 5檔以此類推
停斜坡或很長的紅燈時最好拉手剎車和N檔
每條道路 每個標示 每種細節都要注意
再來第三大題是會抽考
包括有路邊停車
倒車入庫
迴車再前進
以及沿著轉角倒車
安全的情況之下
會有演練緊急停車的項目
最後第四大題就是獨立駕駛的部份
考官會給你圖示或者用口頭跟你説
你就要按照指定的方向開車
如果開錯了沒關係
但一定要遵守交通規則
大致上考試的流程就是這樣
當我寫完文章內容之後
都還沒有真正考試就覺得也太困難了吧
英國不虧是堪稱全世界最難考的駕照
難怪大部份的人都會考不過
不過分享文章的同時
也是順便讓自己能夠複習
以及增加一些考試記憶力
因為我下禮拜就要準備路考了
其實心裡真的蠻緊張的
首先天氣部份我已經放棄
本來從一開始看是大晴天
然後第二天看就變成了多雲
第三天看卻下雨了
現在又顯示成多雲
會不會考試那天又下雨了
沒辦法這就是所謂的倫敦
但不管天氣如何變化都會一樣冷
而關於考試路線部份
本來我以為就只是2到3條的線路
結果沒想到我這考區有30條不同路線
似乎也沒有那麼多時間可以練習了
但我還是會全力以赴
而因為英國路考第一次通過率很低
所以看到很多英國人都會分享説
最好不要再和親朋好友説你要去路考
因為這只會讓你壓力更大以及緊張
也有很多英國人説他們連去學車都沒講
是到了失敗幾次之後拿到正式駕照後
才開始和周遭朋友分享喜悅
但我為什麼現在要和大家分享呢
絕對不是我覺得我有信心會通過
老實説我的第一次路考沒有期望成功
比較是秉持著去練習和學習的精神
但我卻覺得練車的學習階段
以及奮鬥過程是非常可貴的
所以每一刻我都是把它紀錄下來當作我的日記
記得從三個月前我拿到臨時駕照的那天起
就在這邊和大家很開心的分享著
再到我決定學手排車到選駕訓學校
然後開始在英國上駕訓課的第一堂
以及我是怎麼努力準備汽車筆試
分享了考試當天以及順利拿到證書
這中間都是擁有很多的開心和困難
謝謝你們都陪我一起參與英倫生活
而回想起當初那個我
是一個連離合器和檔位都搞不清楚
開在英國道路還有可能會開錯方向
甚至連英國的交通標誌也看不太懂
到現在卻什麼都瞭瞭和清楚了
而且不再只是一個會開車的人
也懂得什麼是文明的駕駛作風
還能跟英國人一樣開著車兜風
現在我對於車子更有了許多認識
如果想跟我聊車的話
我還能夠全部用專業的英文談論
而如今我居然還可以準備去路考了
即使我覺得不會通過的機率比較高
但是我心中卻依然非常感動
畢竟那種當努力學習一件事情
等待考試那天的來臨雖然緊張
卻又像是要參加成果發表會一樣的感動
至少我有了勇敢和勇氣
這就是一種最美的成長
所以即使根本還沒有拿到駕照
卻願意把這份喜悅分享給大家
祝大家有個開心的假日 : ) 🇬🇧
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