#牛潭山 高337米,雖然不及 #雞公嶺 有名,但沿路能眺望 #長瀝、蓮塘尾等一帶村落,及大刀屻一帶山脈,仿如置身瑞士山上的小村莊般。而最重要是遊人較少,在這行山旺季兼風和日麗的假日,只碰到一隊行山隊及不出五個人,算是疫情下的小確幸吧。
此帖路線:長瀝 > 牛潭山
第1站:乘小巴至起點 勿被google誤導
出發前於網上翻查資料,雖然有指可於上水乘57K小巴至長瀝起步,但最常用來搜尋交通的google卻沒有顯示長瀝站,因此不虞有詐地於建議的唐公嶺站下車,結果要多走約一公里有大型貨車出入的狹窄馬路至長瀝村起步。上山不久便開始能俯瞰附近的雞公嶺山脈和村屋,甚有瑞士小村莊之感。
疫情下的山徑損耗
路上回頭俯瞰的除了村落,還有一個私人越野電單車場MX Club。邊走不難聽到不絕於耳的電單車引擎咆哮聲,看着他們有個場地玩,不用走到違法的山徑上,不但不用與行山人士爭路而險象環生,更不用破壞山徑,實在是好事。反觀附近的雞公嶺在比對舊照下,可見近年山上被越野電單車開出很多支路,遠看山頭像個蜘蛛網似的,而山徑草坡一旦被損毀便難以修復,需要大量人手、時間才能讓被開闢的路長草呢,實在慘不忍睹。政府其實該為越野電單車提供正式官方場地吧。
第2站:順時針而行 翻陡峭山嶺
由於今次只走牛潭山,因此路線是繞一圈回長瀝小巴站。由於上山較下山容易,因此選了順時而行,陡峭部份是上走比下山簡單。從這邊登山幾乎是一直上坡至山頂,其中一部份斜度約30度,幸好都是挺咬地的泥路,緩緩上走就行,注意如雨後路可能會變成濕滑的泥濘。走到接近山頂時會見到一座機槍堡。翻過碉堡後不消一會便來到山頂標高柱位置,景觀相當開揚,能遠眺至上水、甚至深圳福田一帶。山頂部份稍為平緩,可見山頭長了不少芒草,如遇對的盛開季節應該很壯麗。
路線詳情: https://bit.ly/ngautamshan
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[試車報告] Mercedes-AMG A45 4MATIC 砲彈飛車
4K UHD: https://youtu.be/95YwXo8RFXg
灰黑的陰雨天,街頭依舊車水馬龍,烈火卻靜靜潛伏於路旁。
按下引擎啟動鈕,燥熱瞬間席捲而來,彷彿開始沸騰。
性能氣息
強調年輕時尚的Mercedes-Benz A-Class車身設計動感活潑,但頂級版本的A45 4MATIC更透過AMG銀色雙柵水箱罩、18吋10輻AMG輪圈以及AMG四出尾管將性能氣勢提升至更高的境界。但若非聽見渾厚的排氣聲浪,或是注意到車尾融合四出尾管的下擾流以及前葉子板的Turbo 4MATIC字樣,這輛雪白的A45造型仍屬素雅,還是相當容易隱身於車陣中,如真覺得A45的造型過於內斂,就只好另行選配增加前定風翼、立式大尾翼,並加大車頭下擾流的AMG空力套件,才能讓頂尖性能鋼砲的霸氣嶄露無遺。
優異天生
進入A45的車內第一眼望去,在A250上也可見到的三幅多功能真皮平底跑車方向盤、類碳纖維飾板以及Designo紅色安全帶看來熟悉,但並不代表A45的內裝平淡無味,反之,看到易使人聯想起飛機螺旋槳的冷氣出風口、霧銀設計的中控台的按鍵和方向盤握把,A45的車室質感表現其實不俗;而寬大的中央鞍座、紅色冷氣出風口飾環、紅色縫線的Artico/Dinamica跑車椅,更為A45帶來性能車不可或缺的熱血氛圍。不僅如此,Artico/Dinamica跑車椅不只造型酷炫,包覆與支撐性同樣出眾,座椅中央的Dinamica麂皮和手動調整的大腿支撐墊更能有效抑制激烈操駕時臀部以下的滑動,不只能讓駕駛更專注於車輛操控,亦可提升乘客的安全感。此外,在A-Class其他車款需藉由選配才能搭載的Garmin中文衛星導航系統、8吋Audio 20彩色顯示幕、倒車輔助攝影系統以及原廠聲光防盜系統,皆納入A45的標準配備。
畢竟A45還是輛全長僅4299mm的小車,加上四輪傳動系統佔據了車內中央空間,如要確保每位乘客的舒適性,後座最好還是搭載兩名成人為限;但面對載物考驗時,A45的341公升置物空間,透過6/4分離的後座傾倒後,可提升為1157公升,我們相信應該不會有人把A45當輛貨車來使用,但不可否認變化靈活的大量載物空間正是Hatchback車型強項之一!
智慧防護
為了對應強勁的性能,A45也少不了豐富的安全與輔助配備,除了具備車輛盲點警示系統、煞車來令過度磨耗警示系統、TPMS胎壓偵測系統、上坡起步輔助系統與主動停車功能,駕駛注意力偵測系統的搭載更可降低疲勞駕駛引發意外的可能;當車輛過度貼近前方車輛時,CPA Plus防撞系統也會發出警告,甚至自動啟動煞車系統避免碰撞發生。一旦偵測碰撞即將發生時,Pre-Safe主動安全防護系統會將車、天窗自動關閉、調整前座椅至防潛的角度,並提前束緊前座安全帶,避免乘員向前滑動;加上雙前座氣囊、側氣囊、駕駛膝部氣囊以及側窗氣囊,提供全面的保護。撞擊過後,車輛也會自動關閉引擎停止供油、閃爍故障燈做為警示並開啟車室照明與門鎖以利救援。
強心入體
A45搭載的2.0升缸內直噴四缸渦輪引擎經AMG調教後,於2250rpm至5000rpm可輸出驚人的48.4kgm最大扭力,6000rpm時則可爆發381hp的最大馬力,讓A45擁有輕易衝上250km/h極速的實力!搭配檔位綿密的AMG Speedshift DCT 7速自手排變速箱,經過TCar實測A45僅需4.8秒即可完成由靜止加速至100km/h,這樣的成績雖不如原廠所公布的4.2秒那樣敏捷,卻足以勝過許多強調性能的純種跑車。然而,A45的加速實力雖然深厚,7速雙離合器自手排變速箱也僅需不到一眨眼的時間即可換檔,但衝刺時的加速感十分平順,往往要等眼睛餘光掃視時速表時才會驚覺車速已高於預期許多! 另外,若有機會坐上A45的副駕駛座,可注意到腳踏前段靠近擋火牆的部分採較直立式的設計,這點不僅可提供另一種乘坐姿勢,當駕駛在盡情享受A45的性能魅力時,乘客僅需將雙腳輕踏在該處,即可讓副駕駛座的乘客多一個把身體固定在座椅上的力量,加上車輛衝刺帶來的G值後,副駕駛總牢牢被固定於車椅上,縱使A45衝刺力道可觀,卻一點也不令人緊張!
為了讓A45擁有允文允武的性能,A45的Dynamic Select行車模式選擇分別有Individual(自訂調整)、Comfortable(舒適)、Sport(運動)與Sport+(升級運動)四種模式,在Comfortable模式下A45維持較為經濟省油的狀態,非常適合在市區走停;而Sport模式動力則湧現的稍快一些,帶來更輕快的油門反應,且方向盤輔助力道亦有減少,帶來更明確的轉向反應;但只要切換到Sport+模式,就像是進入戰鬥模式,不僅排氣聲浪變得較為雄厚,AMG跑車懸吊阻尼也更加硬朗,輾壓崎嶇路面時車體產生晃動也加劇,此外,車輛也會維持最適合衝刺的檔位與轉速,甚至引擎怠速也會由800rpm提高至1100rpm,彷彿隨時準備好要從起跑線衝出一般,A45鮮明的運動特質可見一斑!
另一個A45擁有堅強加速實力的利器正是4MATIC四輪驅動系統,雖大多數狀態下A45都是維持前輪驅動模式,但在激烈操駕之下,電腦評估前輪有失去抓地力的可能時,便會將一部份的動力傳遞至後輪,這樣一來,既能在加速時完整利用四輪抓地力,讓381hp的狂暴動力盡情揮灑,在彎道中,更可藉由後輪動力,盡快將車輛推出彎道,因此,A45不若普通大馬力前驅車,彎中僅能小心翼翼的避免過多的轉向不足發生;然而,畢竟它仍是一輛前置引擎的車款,加上達到兩噸的車重,且前後輪極限驅動比例也僅有50:50,A45並非毫不受推頭所困擾,特別在刁鑽的髮夾小彎中,入彎前勢必得充分減速,否則就只能等待輪胎回復抓地力後才能繼續向下個彎道奔去。但試駕當日的山區大雨卻意外地讓我們發現,縱使四輪驅動系統功能強大,還是不建議在雨天冒險挑戰車輛極限,原因並非車輛無法勝任濕滑路面,反而是因為左側A柱雨水流至擋風玻璃的面積相當寬廣,但雨刷又無法將該處雨水刷除,將遮蔽不少左前方視線。
儘管如此,整體而言A45仍瑕不掩瑜,不論要開著它在市區逛街採買、還是上山沿著小路兜風,亦或到賽車場內盡情奔馳,性格多樣的A45都能輕鬆得勝任;豐沛的動力搭配換檔時的劈啪回火聲和收油的啵啵聲,A45帶來的聽覺饗宴不斷鼓舞著駕駛向前衝刺。或許很多人只認為A45就是輛要價近300萬元的掀背小車,但換個角度想,A45既擁有近400hp的性能,卻也兼具日常機能,這樣一輛優雅的AMG鋼砲,何嘗不令人著迷!
Tcar試車短評
在操控層面上,A45 AMG以前驅為基礎的4Motion四驅系統,運用在鋼砲上的效果,似乎不若CLA 45上來得出色;50:50的前後輪扭力分配,通過小夾角彎道時,雖然仍會出現推頭狀態,加上少了LSD調節滑差,只能憑藉ESP介入調節,減損部分路段劈彎的俐落度。
儘管如此,A45仍有著狂妄的爆發力,讓人很難想像這是一輛只搭載2.0升渦輪增壓引擎的鋼砲!
在感官饗宴上,還能明確點出激情氛圍,不僅催油猛暴,收油時尾管還會傳來啵~啵的燃爆聲,再加上電光石火般的換檔速度,是一款能夠施展狂野的終極鋼砲!
Mercedes-AMG A45 4MATIC
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 381hp/6000rpm
最大扭力 48.4kgm/2250rpm~5000rpm
長寬高 4355x1780x1417mm
軸距 2699mm
車重 2050kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後四連桿
輪胎規格 前後235/40ZR18
國內售價 271萬起
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#benz #amg #a45 #tcar #試車報告
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偷手排車不會開!9前科竊賊上橋熄火遭逮!
#請分享 這可能是天意XD
#那個雲:該不會是小編考照時最怕的上坡起步 (抖)
這名偷車賊在新竹看見一台小貨車鑰匙沒拔,臨時起意偷開走,不過沒想到,這輛貨車是手排車,小偷不會開,上橋時熄火,正巧被巡邏員警逮個正著。
#偷車 #手排車 #不會開
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1.拉手煞車到頂 · 2.左腳踩離合器到底 · 3.打一檔 · 4.右腳放在油門上 · 5.左腳慢慢放鬆離合器,同時右腳往下慢慢踩,要花時間練習,會感覺到車子有往前走的感覺 ... ... <看更多>
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大貨車上坡起步熄火. 機車. 2019年8月29日12:30. 想請問車如果沒保養上坡是不是比較容易熄火? 今天去駕訓班練習上坡都熄火明明離合器已經放很慢了 然後練完要停車時 ... ... <看更多>
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更
我成功了
雖然還是有熄火二次
放開後的起步速度也有比較慢一點
但相對能了解版大們說的
感覺車子往前的放手煞
手煞的解決方式
在放之前整個人靠椅背
放下也不用那麼出力了
已經可以抓到感覺了
謝謝版大們
練全部項目四次
能抓到新的這台的離合的fu
直線加速最後一次練習有完成打到三檔
要再練直線的油門速度感
----------------------
看了精華區但還是不解
我練到第9次時
學上坡起步
但在離合跟油門間
總是油門都踩過頭
放手煞時那個瞬間都會熄火
今天第10次教練換了一台車給我
那離合跟第一台完全不同啊
第一台我已經習慣放離合的感覺
但第二台我放到跟第一台一樣
就會放太多速度太快
導致我S型今天衝過頭
上坡起步時
還是同樣狀況
不過我發覺這台比較好控制轉速
但手煞更緊
導致我要向上拉放手煞車
腳也會不小心出力
雖然一開始還是失敗會熄火
但比前一台車好多
不過為了放手煞
會導致我身體用力
我要怎麼改善這狀況
教練說我要自己去克服
我知道要多練才能啊
我有想過是不是讓自己在上坡起步這邊
直接讓身體呈現拉手煞的用力感
然後再去踩轉速
就不會讓放手煞的瞬間
腳不小心會跟著出力
但今天換台車離合踩起來真的不同
而且好踩多了
只是一時間抓不到那感覺
離合咬合的感覺也跟第一台不同
更好抓那放開不會熄火
只是今天真的不習慣
但今天教練說我練的哩哩落落
他根本不敢讓我自己練
連新的一期我這時段的學員也沒接
叫我以後不要開手排
但他還是會教我到考過
但這感覺其實有點挫敗
我想要一次考過好嗎
現在卡在上坡起步放手煞的瞬間
今天拉手煞拉到右手手臂好酸
我該怎麼克服放手煞這瞬間啊
我真的算學很慢的學生啊QQ
第10天了是不是該自己練全場了
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放手煞的問題 謝謝
面都有成功 但就是手煞困擾我
完全不同 結果就放跟第一台一樣 就衝偏離了 我前面S型都練的超順的 但第一台就不適
合我上坡起步 一直不順 今天除了第一次熄火外 後面都有順利爬坡 但就是手煞困擾我
持住再放手煞 看看這樣會不會比較順
成功 但就是不是很順的感覺
啊 原先練的那台離合鬆鬆的 換新的這台就好踩許多 只是突然換車還沒習慣就去跑S型結
果就是離合放太多 抓不到車子的速度
大
步的問題
煞 看看這樣會不會順一點
練 在練的同時排解困境 否則也是練無效的 老手看新手 不要只有嗆 既然問了就是有疑
惑 老手也是從新手開始的 沒有人一開始就什麼都會的
多 但就是要重新試離合的咬合度
的不會
離合不太行 第二台不管離合還是油門好踩許多 但就是手煞困擾 我下星期練的時候 試試
大家說的方式
點酸
很好 直線換檔才剛練 就是上坡起步這關突破不了 才想說問問看看前輩們有什麼辦法突
破這難關
服
自己了解車子的狀況
※ 編輯: karena (111.83.94.173 臺灣), 04/18/2022 09:28:45
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