賽爾提克和巫師雙方陣容的特性,在下半場造成了比賽的分野。
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相比上半場中鋒擋拆後沉退,反而讓Beal打出手感。下半場他們積極讓Triston Thompson往前踩,並且搭配弱邊配置側翼海去往前布置陷阱壓迫,逼迫Beal把球交出去。
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而對比起有側翼海的賽爾提克,巫師弱邊可以放投的人太多了,八村、Ish Smith、Westbrook,在弱邊被放好放滿。
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但由於防守會被抓出來打點,Davis Bertans、Garrison Matthews這些射手也不能上場太久、有時得要錯開時間,結果就可以看到強邊傳給他們的傳球線完全被針對性踩死 (反正其他人都可以放)。
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而中鋒位上傳給Gafford擋拆roll in的路線也被側翼海踩死,換上Robin Lopez橫移又太慢,一樣回到另一邊防守又被吃,怎麼擺都不對。
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陣容上的先天缺陷,後天上Westbrook這場投籃各種前後左右飄移、上籃完全不用手腕瘋狂砸籃板,又大幅降低了巫師進攻策略的彈性,讓巫師下半場陷入要進攻沒進攻、要防守沒防守、全隊只能看Beal單打獨鬥的窘境。
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下半場巫師陣容一換再換,但強弱邊的流動始終停滯,只能苦苦在強邊單打。這也證明了側翼海是防守顯學這點,依舊不假。
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不過巫師進攻這樣被堵死,賽爾提克還是遲遲沒能完全拉開分差,就知道賽爾提克自己也沒好到哪去。
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第三節打出關鍵的一波流時,主要就是Jayson Tatum和Kemba Walker的擋拆配合,要嘛成功製造Tatum的錯位、要嘛就是他直接pick n pop出去C&S。
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反觀兩人獨立出來和中鋒打擋拆時,幾乎都是各種外線濫投作收,效率之低和巫師那一邊真的也沒啥兩樣。
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然後這裡剛好可以連結回教練評比那支影片很多綠軍迷質疑的部分,也就是我講到Kemba打射手這塊,先坦承這我的鍋,我寫得確實不清不楚、這的確會造成誤會。
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與其說Kemba打射手,不如說因為不是被分在主將組,所以他的定位變得很模糊。過去他在黃蜂就一直有傳球時機拿捏不好的問題,擋拆習慣自己慢慢帶球找出手機會。
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而對比起過去擋拆後就是找籃框,現在在賽爾提克他擋拆後要顧慮的東西非常多,跑戰術、找側翼雙星是最優先,再來才是自己的出手。
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且他也不再能像過去那樣拿著球慢慢找機會,前幾拍沒機會他就要傳出去給雙星,這些都讓他變得更加前顧後忌,失去自己的投籃節奏。
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所以才會出現明明他好像還是出手很多,但出手選擇都很奇怪,像是不知道自己在幹嘛乾脆投掉,效率也不如在黃蜂時那樣,就是因為他現在比起一名完整的攻擊型控球,變得更像是搖擺在純控球和持球射手兩者之間。
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回歸正題,在Walker始終找不回屬於自己的節奏、Tatum打法又吃手感之下,賽爾提克首輪面對籃網會非常有趣。
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籃網攻強守弱、賽爾提克攻弱守強,屆時籃網怎麼拆解側翼海圍堵,賽爾提克能否找到籃網防守的弱點強攻,將是系列賽的重點。
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我猜James Harden應該會去單防Tatum,那Kemba怎麼發揮、或是籃網是否有辦法解決今天這樣用擋拆製造換防錯位的打法,會很值得觀察。
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#YT剛剛大爆炸不知道會不會有人看
#所以乾脆FB也一起發
#不然這裡快長草ㄌ
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅Opencar,也在其Youtube影片中提到,而家買電子產品,已經無人話要買日本嘢,小至手機、大至家電,統統都係買韓國品牌,可能唔使幾耐,大家都轉軚去買韓國車!好似呢部史上最勁韓國轎跑車KIA Stinger GT,無論性能、設備、定位都直迫歐洲名牌,堅係睇得兼揪得,我哋今集搵嚟香港飄移王James Tang做試車手,睇下佢對呢部「省招牌」辣車...
手機定位飄移 在 Huawei Mobile Facebook 的精選貼文
【WATCH GT】跑友體驗心得 - 吳東嶽
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❤令人驚豔的WATCH GT
前幾天,在Line上才和朋友討論有款夜拍功能超強大的手機,不需特別設定,隨手一拍,依然清晰,打聽之後,才知道是華為出的P20手機。剛好今早被華哥挖來路跑美麗的竹東塞納河畔,才知道除了路跑還可以體驗華為穿戴裝置,好奇心大起,二話不說,捨棄手環,直接選了WATCH GT來把玩,初入手的感覺,沒辦法一下適應觸控式的手錶,但摸索與詢問操作方式後,也漸漸熟悉。
❤快速上手的WATCH GT
體驗下來,整個操作上並不會太難上手,而且整趟路跑體驗下的跑步記錄資料非常詳細,距離、步頻(幅)、心率等等搭配APP更是讓人一目了然,在試跑的過程中,前段距離跑得太快,心率飆升,WATCH GT馬上提醒,趕忙慢下來調整速度,讓自已照著配速前進,只要手一晃,就會顯示目前配速,不會一直亮著,很不錯,電力的續航,可以自己掌控,途中我把原本配戴在右手的WATCH GT 換配戴在左手,定位與距離仍然準確,不會自己飄移,汗水也沒有影響觸控的靈敏,整體上來說,對於用慣了別款運動錶的我,不會有任何的違和感,反倒覺得這一次試跑的距離有些太短了,沒辦法完整的體驗WATCH GT的強大功能。不過,還好WATCH GT價格很親民,搭配上強大功能和準確性,絕對是讓大家可以順勢入手的理由了。千里之行,始於足下,跑步除了強大的毅力,還需要一支能為自己記錄各種狀況的手錶,在每個不同的賽道上,能夠更加的得心應手。
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影片檔:https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM
[試車報告] BMW G30 540i / 530d xDrive 無畏新五力
4K UHD: https://youtu.be/Tfq0aHgp9MM
當BMW於10月為大家揭曉全新5系列車款的面容時,我們對於這輛BMW重量級產品便充滿期待! 而全新G30世代所要超越的,不只有他牌競爭者,更包含了前世代5系列所創下的790萬全球銷量!
這次,我們遠赴葡萄牙,為的便是搶先體驗新大五於各項表現有何提升,不料,有限的時間與滂沱大雨卻給足了我們考驗,但在坐上了BMW G30 540i、530d xDrive後,它不僅科技等級令人折服,乘著四驅與四輪轉向系統,更令我們面對惡劣天候時依舊毫無懼色…!
精緻升級
看到官方所公佈的新大五廠照後,相信許多朋友也和我們一樣,起初的印象就是:BMW大五與大七更像了!
沒錯! 正因G30世代5系列車款頭燈造型改變,換上了與7系列車款相似的造型,再加上前葉子板下方氣流導出鰓的設計,若僅由車頭望去,一不留神,有時真還可能錯認;不過,若看到競爭對手令人感覺似乎僅有車輛大小區別的家族設計,看見G30 5系列的車尾,熟悉BMW車款的朋友肯定仍可一眼認出它正是全新大五!
此外,全新5系列車款雖車長有著近30mm的微幅增長,但車體的風阻係數大量減低至0.22 Cd,再加上車重較舊款減輕高達100kg,因此,光就車體部分,就可為節能表現帶來不少幫助!
另外,新大五除了LED尾燈外,新款車型已將LED頭燈列為標配,若想再進一步選擇功能更為先進的燈組,BMW還提供具最長500米照射距離,且可自動調整的自適應性LED燈組;對於不同喜好的買家,新大五也提供了強調豪華感的Luxury Line車型,以及帶有運動風格的Sport Line車型,而針對更重口味的車主,BMW更有著M Sport全車套件,可為5系列帶來最為濃厚的跑格!
尖端科技
坐上新大五車內後,除了舒適、質感依舊迷人,且車內儀錶已使用數位顯示,眼前的彩色抬頭顯示器投射面積也較舊款增大了70%之多,因此,不論是行車、導航與道路速限的判讀皆相當容易;而在中控台上方,各項車載系統都能利用10.25吋中控螢幕進行調整,不僅如此,其中除了擁有便利的語音命令輸入,系統亦可偵測駕駛的手勢比劃,以安靜、快速的方式變更各項功能,為駕駛盡可能減低分神機會,進而提升行車安全!
而說到目前各車廠皆極為重視的智慧型手機連結功能,新大五不僅配備Apple CarPlay系統,BMW更是業界第一個能將手機與車輛無線連結的車廠,也因此,上車後只要將手機置於指定位置,再也不需擔心傳輸線有無在您身邊,甚至,搭配專用的手機殼後,新大五更能在無線的狀態下為手機充電,令人十足佩服這輛車的科技層級!
至於乘客部分,大五的後座空間表現已無需令人挑剔,而車上更可提供行動網路的熱點分享,最多還可同時接受10具行動器材連結! 若再選配具備按摩功能的座椅,以及Bowers & Wilkins的1400瓦、16揚聲器環繞音響系統,絕對可讓每趟乘車都是最極致的旅程!
到達目的地時,BMW ParkNow除能顯示各地區的停車資訊,還能進行車位預訂或停車繳費,再加上先前僅在大七上才能見到的遙控停車技術,只要透過具有觸控螢幕的車鑰匙控制,新大五也能停入最為狹小的車格,且不必擔心乘員、駕駛難以進出車輛!
此外,當車輛停放於遠處時,車主還可遙控3D車輛環景攝影系統,隨時監測車輛停放處週遭的環境,令人無須擔心停放於遠處的車輛安危!
細緻暢快
這次前往葡萄牙試車,雖然海濱道路景致怡人,然而天氣時晴時雨,第一天試車風和日麗,能夠邊開車,邊徜徉地中海的美景,可惜午後的美好時光我們浪費太多時間在迷路,而第一天的試車行程,途中剛好碰上一段直線道路,於是趕緊為540i進行加速實測,將行車模式切至Sport,關閉循跡控制,輕拉轉速,全油門加速,後輪還會出現微微空轉,接著直列六缸雙渦輪引擎奮力拉轉,加速力道鮮明且持續,0~100km/h實測5.4秒!
第二天,我們被分配的車款為530d xDrive,雖然少了M Sport空力套件,但我反而喜歡這輛車,而且是一啟動就喜歡!雖然與540i相同皆配置3.0升直列六缸的設定,但這具柴油渦輪引擎的搭配雙渦流+VTG可變葉片幾何渦輪,引擎聲浪沒有傳統柴油引擎的吵雜聲,甚至還有近似美式V8引擎的雄渾咆哮聲!
265hp的最大馬力雖然沒有比540i強,但63.2kgm的強大扭力,感覺上貼背勁道比540i更強,且8速手自排綿密的齒比配置,剛好可以彌補柴油引擎轉速較低的設定,再加上試駕車款配置xDrive四驅系統,因此原廠0~100km/h加速成績剛好也是5.4秒。
俐落操控
BMW房車過去最迷人之處,在於擁有優異的操控性能,新大五當然也稟持這樣優異的傳統,雖然沒有配置與G11/G12相同的碳纖維複合材質車體,但在大量鎂鋁合金材質使用下,同樣有著優異的車體剛性,且車重較上一代輕了100kg,再加上前雙A臂、後五連桿的懸吊結構,搭配EPS電子動力輔助方向,不止有擁有精良著操控性能,就連微轉方向盤,也能感受清楚、細緻的路感回饋,尤其高速公路下擁有沈穩的駕馭感受,只要切換ACC主動巡曳,變能夠自動隨著前車的速度,進行車速、車距的調節,就連車道維持系統,也可以在時速210km/h以內獲得控制。
當然,主動安全防護科技,已經成為各大車廠,尤其高級房車的標準陳設,相同的功能性下,比的莫過於系統作動時的精準度與敏捷性,但我最喜歡的還是藉由雙手,感到實際的操控本質。
試駕540i時,雖然採FR配置,但車頭指向性已經很精準,加上配上M Sport跑車懸吊,劇烈過彎時的側傾抑制能夠發揮優異的效果,當然,通過顛簸路面時的舒適性也因此降低。
相較之下,530d xDrive不僅採用全時四驅系統,後輪還有轉向裝置,加上阻尼配置兼顧舒適與操控平衡,反而更讓我喜愛,當然,重點是,試車的天氣極為惡劣,不少山路流下泥濘的泥流,四驅系統通過積水路面或濕滑路面,能夠發揮優異的抓地力,不會出現水滑,或者驅動輪飄移,能夠在轉動方向盤同時催加油門的過程中,感受到底盤的紮實與驅動系統的穩定;為了感受後輪主動轉的靈活性,我還刻意在佈滿髮夾彎的路面,刻意加快車速,結果530d開起來的感覺,硬是比540i過癮,清晰的手感,能夠幫助身體本能地掌控好出、入彎道的節奏,搭配柴油引擎豐沛的扭力輸出特性,出彎再加速的暴力感顯得鮮明些,而且搭配的主動式後輪轉向系統角度達3度,如果依保時捷跑車的設計,在可以消抵0.5G的側向應力,530d xDrive肯定有相近的水準,在某些小夾角彎道,感覺上這輛逼近五米長的房車可能出現推頭,卻一溜煙地完成過彎動作,十足性能房車的風格。
TCar短評
新大七是我最喜歡的BMW房車,G30大五不僅傳承大七的特色,就連造型也很相近,對我的吸引力也增加了幾分!
若就我們試駕的車款相較,530d xDrive對我的吸引力明顯要高過於540i,不僅加速性能相當,操控靈活度也更好。國內總代理雖然暫不打算引進xDrive四驅版本,但消費者一樣可選配主動後輪轉向系統。對於喜愛開車的朋友而言,多了這項配備,能夠讓人體驗貼近性能房車的駕馭樂趣,是一樣相當划算的投資!
BMW 540i
引擎型式 2998c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 340hp/5500~6500rpm
最大扭力 45.8kgm/1380~5200rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1595kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17
BMW 530d xDrive
引擎型式 2993c.c. L6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 265hp/4000rpm
最大扭力 63.2kgm/2000~2500rpm
長寬高 4936x1868x1479mm
軸距 2975mm
車重 1695kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前後225/55 R17
BMW Taiwan總代理 汎德 TCar 葉明德
#BMW #new5series #g30 #540i #tcar #海外試駕 #葉明德
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