【新假期】一秒激嬲咖啡師 !7大行為要注意
不少人都愛到咖啡店,食件cake,飲杯咖啡,度過休閒下午。不講不知,有7大行為都會激嬲咖啡師,像是只顧影相打卡、要求Americano 加奶加糖等,大家又有冇做過呢?
盤點7大激嬲咖啡師行為
近年港人開始懂得品嚐咖啡,在疫情下咖啡店盛行,不過,打卡者亦隨之增加。到底你去咖啡店,是品嚐還是打卡呢?其實,不少打卡行為或是無意說的一句話,已經激嬲咖啡師!到底咖啡是甚麼一回事,要怎樣才不會成為怪客呢?以下有7大激嬲咖啡師行為,看看你有沒有做過啦!香港人,嘗試學會尊重別人,尊重咖啡!
1. Dirty
要匙羹 好多人去到Cafe,都會問何謂「Dirty」?其實Dirty是指下面用凍奶,上面用double ristretto,形成分層狀態,外表就像一杯髒髒咖啡。當你喝第一口時,會感受到咖啡的風味,再來卻有一口冷冰冰的奶,補充香甜感。
不過,不少人客人以為要提供匙羹,用作攪拌奶與啡,實則會扭曲Dirty的原意。加上不少人都會外賣咖啡,不過Dirty卻不是一個好選擇,因為Dirty需立刻品嚐,不然就會失去原來的風味了。
2. 先打卡,後嚐啡
每杯咖啡都是當日咖啡師的心血,每日咖啡師都需要Tune豆,務求將咖啡豆調節到最好風味,然後再試shot、出espresso 、倒奶mixing,拉花等等多個步驟。一杯咖啡得來不易,每杯都是咖啡師對客人的誠意。 不過,在打卡為先的世界,咖啡變成相機下的飲品,多於客人品嚐的良品。多角度的拍攝,令Drity都變了「超Dirty」,無法品嚐咖啡的最佳狀態。或者大家可以嘗試尊重咖啡,尊重啡師。
3. Americano 加奶加糖唔該
或者大家在品嚐咖啡前,應該要明白咖啡的本身種類。Americano 即美式咖啡,在二戰時美國人去到意大利,品嚐到Espresso,口味上因為太濃而習慣不到,於是將熱水倒入Espresso,形成Americano。在香港,大部分精品咖啡店,點Americano時,都不提供糖與奶。 不過,不少客人卻經常被酒店的咖啡、或茶記咖啡影響,以為美式咖啡必定是加奶加糖。或者想要奶的,不如嘗試叫Latte?
4. Espresso咁細杯?
其實,Espresso要下的苦功,比起任何奶啡都要多,在無鮮奶等等的外來因素下,Espresso能嘗試到咖啡豆的質素、啡師的技巧,能否帶出咖啡豆本身層次、風味等等。雖然細細杯,但當中的原理和技巧卻是最多。想喝一杯好啡,亦不志在「大細杯」。 去到連鎖啡店,總是有大中細杯Size供客人選擇,但不是每一間都有大細杯選擇的。因為不同咖啡店,所用的豆、咖啡杯的安士都不一樣,每間店的啡師都會嚴選最能帶出咖啡豆風味的份量,所以不會提供「大細杯」的選擇。
5. 手沖咖啡加奶唔該
手沖咖啡在精品咖啡來說,其實是想品嚐到不同產地的咖啡豆的風味與特性,如果加奶加糖後,會令風味被蓋過,難以細味咖啡的本身,亦浪費了啡師的心血。所以客人點手沖咖啡時,記得要原味品嚐。
6. 趕時間催咖啡師
不止是飲食業,就連咖啡行業,都有不少客人會催飲品。特別叫外賣的朋友,咖啡師都是跟單做,不是外賣就可以打尖,加上不少咖啡都是要逐杯精心製作,當Shot有問題時,咖啡師都會重新再出一shot給客人,這時候客人再催咖啡師,就是一件不太尊重的事了。
7. 除了咖啡,有冇其他飲品?
在這個世代,大多咖啡師經營一間coffe shop,都是想將最好的啡帶給大家。但在客人角度,去到文青啡店打卡才是全部,喝不到咖啡或不愛咖啡的朋友,為了打卡,入到啡店總會問「除了咖啡,有冇其他飲品?」當然,有些貼心咖啡師,都會於店內提供特調飲品。不過,去到精品啡店時,大家就要特別留意,尊重別人的咖啡啦!
#生活 #飲食 #文化
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拉花 原理 在 普通人的自由主義 Facebook 的最佳貼文
特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。
2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。
把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭?
美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。
我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?
拉花 原理 在 米粒小姐的東京日常 Emily in Tokyo Facebook 的最佳貼文
#東京日常
今早又開始把日前買的Ethiopa豆子磨個一週份起來放,前幾年開始迷上自己磨豆、手沖咖啡這件事情後,好像每個週末都會找有自家烘培的咖啡店,喝著不同產地、日曬、水洗豆和不同烘培度的咖啡,真覺得咖啡領域實在深奧。
有一陣子還去上了咖啡課,學咖啡豆、手沖和手殘人不適合的拿鐵拉花,但喝了這麼多咖啡之後,我還是最喜歡產地是Ethiopa的咖啡豆,有著淡淡的果香氣略酸,淺培之下沖出來的咖啡顏色比較接近紅茶的顏色,用透明玻璃杯裝的話可以穿透,特別是早晨的第一杯,似乎喝上Ethiopa的咖啡比較神清氣爽。
家裡附近自從有了やなか珈琲後(谷中咖啡)後,就更好補給咖啡豆了:)
早晨喜歡喝黑咖啡喚醒自己,
中下午喜歡喝拿鐵咖啡活絡大腦,
心情不好時會喝上超甜的三合一咖啡來提升自己情緒。
生活與咖啡相當緊密。
有人曾經問我,什麼咖啡最好喝?
「自己喜歡的口味,就是最好喝的」
沒有標準答案。
#有沒有人覺得啤酒製作原理和咖啡有些雷同的請留言
#今天是東京3月的第二場雪可來勢洶洶
#可惜相機懶得拿出來了有人想看東京3月雪嗎
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