【黃線終點站Y15：未來的濱海商貿重鎮】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin 圖： CJZ.Moment
港埠旅運中心明年即將完成，同時捷運黃線也將動工，Y字型路線的左腳終點站，就是設於此處的Y15站。雖然現在周邊都還是工地、空地，未來卻可能成為高雄海濱最重要商業重心之一。
在剛完成的《高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設及周邊土地開發計畫綜合規劃》中，緊鄰港埠旅運中心的特貿一（中油所有），被列為五個聯開基地之一。
基地面積共約27,994m2（8483坪），建蔽率60%，容積率630%。 未來將以國際觀光旅館、商辦大樓、購物中心、住宅規劃為主。 初步規劃預計分為三區塊，每區塊依建築設計為多棟，基地規 劃為地上15層地下5層，商辦總樓地板面積共16,474坪、旅館 16,474、購物中心21,966、住 宅27,440、社區設施共3,920坪。初步評估本基地開發效益約382.37億，可挹注捷運建設約25.95億。
但事實上，此基地因鄰近捷運站，理論上還能轉入增額容積，其開發規模與樓層數都還可能變動。
由於此案緊臨「國門」，在招商與相關都市計畫審議上，我們希望納入幾個原則：
★#規劃良好的立體動線：包含透過地下連通道串連港埠旅運中心與聯開基地，便於聯絡輕軌C9與捷運Y15站，而Y15位在聯開基地的兩個出口也應預留直接連通大樓地下室之介面。
★#拉開棟距創造豐富天際線：在港邊興建大型量體，對與海景與海風的遮蔽有一定影響，由於此案可建築面積很大，與其蓋出15樓的「一堵牆」，不如降低建蔽率，拉高樓層，如同日本橫濱Queen’s square，創造多變的天際線，並增加棟距，改善氣流流動。
★#建築語彙配合港埠旅運中心：港埠旅運中心在2樓之上有一個海景平台的水平線，聯開基地可在立面退縮上參考相應尺度配置，另外在帷幕牆的材質、色彩，應和旅運中心有一定協調度。
★#配合郵輪產業整體規劃：招商上，開發商和港務公司應近一步合作，針對郵輪相關產業鍊，包含旅宿業、餐飲供應、航運業、免稅商店等加強招商，鼓勵進駐周邊，提供旅客更豐富服務。
除了此案外，土開公司自己也將進行16-17號碼頭的開發，周邊這幾個案子應統一規劃，在地下連通、空橋聯通上一併處理，成為亞洲新灣區最重要的商業核心！
捷運黃線出口 在 [新聞] 高捷黃線出入口規畫挨批捷運局： 已檢討- 看板MRT 的推薦與評價
高捷黃線出入口規畫挨批 捷運局： 已檢討修正
2022-07-18 16:46 聯合報 記者林巧璉／高雄即時報導
高雄捷運建設近日頻傳捷報，黃線基本設計在15日審議通過，總經費1442餘億元，上月底
已上網招標，拚年底動工。黃線行經鳳山、三民、鳥松等高雄人口數多行政區，在路線、
出入口設計上引發關注，網批黃線多站出口設置太近，將影響運量。
議員李雅靜指出，鳳山五甲路幅小、車流大，捷運局設置出入口應謹慎，Y21五甲站出入
口目前預計設在鳳南路、南富街間，周邊無臨停接送空間，民眾憂交通將回堵。李雅靜指
，應考慮將出口設於高雄市審計處、五甲家樂福的公有地，千坪空間可完整設置出入口、
停車場與聯開基地等。
黑皮YouTube頻道長期關注台灣交通路網，近日以「狂砸1400億的捷運黃線將動工！車站
設計卻奇爛無比？到底是怎麼回事？」影片批黃線多數出入口設置不佳、不見明確的未來
路網轉乘規畫等。黑皮指出，Y2、Y3、Y6、Y7、Y13、Y15、Y16等站出入口都設置過近，
將導致效益降低。
捷運局表示，民眾對黃線提出路線、出入口、聯開等建議，捷運局已納入考量，也多次檢
討修正，將會以使用者便利為主，如增加黃線延伸段銜接紫線過軌預留、未來可能出入口
處預留可拆式牆板、強化多元運具轉乘、出入口設計配合聯合開發共構等。
成功大學交通管理系主任鄭永祥表示，出入口設置攸關民眾搭乘意願、舒適度，尤其黃線
全線地下化，電扶梯、電梯等無障礙設施更形重要。出入口的位置須考慮轉乘、人流、步
行距離等，「過去紅、橘線最為人詬病的是出入口影響周邊商家，這部分在黃線需調整、
注意。」
鄭永祥指出，出捷運站後，有些人可能要搭公車、騎共享運具、步行或給人載，這些都需
有配套措施，尤其在轉乘規畫上一定要有完善的交通路網，才能增加搭乘意願、提高運量
。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏表示，出入口設置涉及土地空間，尤其人口稠密區土地
取得不易，但出入口便利性影響運量，市府須謹慎評估，也可利用地下連通道增加民眾便
利性，尤其高雄天氣炎熱，轉乘距離、人行空間等都會影響搭乘意願。
捷運局長吳義指出，黃線連結鳳山、三民、鳥松等多個行政區、亞灣區等核心區外，也是
兼顧區域平衡發展最重要的一環，同時也帶來職棒第六隊落地澄清湖。黃線工程經費審議
在7月15日獲得工程會同意後，捷運局現正積極辦理工程招標採購作業，同時配合啟動周
邊土地聯合開發計畫，全力推動黃線建設及周邊開發。
房仲業者江炳賞表示，捷運站出入口會帶來人潮，人潮就是商機，捷運站體出入口設計，
的確會影響一些商家的生意。像美麗島站的有些出入口，某些商家礙於角度、位置、距離
，店招被擋，廣告效益有些變差；商家喜歡與捷運站出入口接近、又有些間隔距離是最好
的。
https://udn.com/news/amp/story/7327/6469961
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