😇 早安,會員數有 60 萬的醫材通路
杏一 (4175) 寫過兩次,起初價格為 73 元,事隔一年目前價格為 69.5 元,期間配發 3.5 元現金股利,也就是目前是損益兩平狀況,但它營收過去 3 季都是成長的,為何股價卻一直沒反應!? 還下跌呢?今天我們就針對這個重點去探討。
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👨🏫 研究報告分享
杏一(4175) : 門市與電商快速擴展,月營收 5 億創同期新高,價格卻「低估」 : http://a1.pise.pw/x2bhx
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📌 杏一 (TW-4175)
杏一成立於 1990 年,是台灣第一家由醫護團隊領軍成立的連鎖通路商,也是國內醫療用品通路業龍頭,門市遍佈於兩岸達 278 家,其中台灣佔 262 家( 5 個月增加 5 間)、大陸 16 家 ( 暫緩擴展 )、22 座商場營運 (台灣 19 家、大陸 3 家),代理販售的商品、品項多達三萬項,電商產品也從 3500 項擴至 6000 項,持續快速擴店,期望增加規模經濟效益。
醫院旁->社區照護
過往門市常開在醫院裡或醫院旁邊,產品重心都放在急性醫療上,但隨著高齡化社會的到來,為了搶佔橘色商機 (初老),近期重心漸漸轉移至社區長照與保健上。目標 6 年內擴店 500 間。
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📌 主要產品
主要從事醫療照護、健康護理、
生技保健等產品銷售與相關服務為主,
以此為主軸,又可分成 5 個事業群
商場營運 : 上架別人商場。
門市營運 : 國內自己藥局賣。
批發代理 : 代理別人的產品進來賣。
海外營運 : 生意做到海外。
醫療後勤 : 控管倉儲、配送、採購、管理。
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📌 營收結構
目前的營收比重如下 :
醫療照護 68.7%
生技保健 14.8%
健康護理 11.7%
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📌 終端應用:
杏一屬於醫療用品連鎖通路產業,
屬於產業鏈下游
主要業務為銷售醫療用品,
並提供專業咨詢服務予消費者,
其實算是一檔民生股,
因為人們日常都看的到,也用得上,
近年往社區發展,與民眾距離更近。
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📌 經營據點
因應門市擴張速度及電商的需求,
杏一 2017 年斥資 4.46 億
在桃園自建智慧物流倉儲中心,
目前已經完成了,並從 8 月開始投產,
法說會上總經理蔡德忠說,
該中心產品項目,
從 3500 項提升至 6000 項,增加逾 7 成,
目標能滿足 500 間門市需求,
以及宅配 3000 張訂單,
台中以北更可當日到貨,急單 6 小時到貨,
預計明年可取得醫材及藥品 GDP 認證,
符合醫療完整服務。
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📌 銷售地區
主要銷售地區位於
台北、台中及高雄,
銷貨對象直接面對終端消費者。
佔國內醫療藥妝市場連鎖總店數約 5%,
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💁♂️實戰練功房(15~16篇/月) :
https://pros.is/KBETU
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📌免責聲明:
單純分享財報資訊與個人看法,無邀約之實,僅符合量化條件的個股,無推薦之意,僅供參考、任何交易行為須自行判斷。
採購管理 報告 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【政院拍板高雄國際機場改建計畫再升級】
目前高雄國際機場升級已進入規劃階段,預定2020年6月完成期末報告,最快2021年完成環評並動工,2027年完工,將耗資500億元,打造結合捷運、客運轉運站,年容量1,650萬人次的大航廈。
這樣的成果,並非是「行政院喊一句高雄大機場」就得來的,而是經過了3年多規劃修正,不斷檢討下的結果。
其實,十年來,高雄機場這幾年國際航運量不斷上升,但機場改善方案遲遲沒有下文。
2010年,馬英九政府提出2632億「#高雄海空經貿城」計畫,來幫當年中國國民黨黃昭順競選高雄市長造勢,經建會並煞有其事做出整本報告。但因陳菊連任,馬英九吳敦義竟然「見笑轉生氣」,不編預算,第二年直接廢掉此計畫,連上網公布的計畫書都拿掉。因此,本來說好的高雄海空港升級就瞬間沒有了。
直到馬英九下台後,2017年,在前鎮小港在地賴瑞隆 立委等多位委員爭取下,交通部才正式核定「#高雄國際機場2035年整體規畫」之經費,改善機場場面設施、航廈擴建、機坪、轉換空間,將可容納更多旅運人次,提升高雄機場整體功能。
2018年10月「高雄國際機場新航廈綜合規劃暨基本設計」已決標委託由台聯工程顧問、 驚蟄國際顧問及潘冀聯合建築師事務所組成之團隊辦理,該團隊提出的計畫,透過以美濃油紙傘為概念,連綿不絕的白浪為色彩的大屋頂,將「海關/證照查驗/檢疫/安檢(CIQS)」設施,高雄機場聯外交通轉乘與餐飲、購物、商業等複合機能整合起來。並隨則進入「綜合規劃」、「基本設計」及「後續細部設計及施工階段採購管理分析」等三階段。
2019年5月,行政院副院長陳其邁宣布,行政院將斥資252億元,升級高雄國際機場,以1000萬旅客作為目標。
原先,高雄機場的國際線容量為609萬人,2019年已達608萬人近飽和;而國內線設計容量為420萬人,但2019年只服務約140萬人。因此設計的理念都在於把更多空間挪用給國際線。因此,計畫之初,是要將國內航廈拆除重建國內國際共用航廈,容納國際400萬人次,國內100萬人次,加上原本國際線600萬人次,擴建1100萬人次。
但進入綜合規劃後,設計單位發現新舊航廈介面整合困難,且為達更大容量,因此新航廈、停機坪、轉運工程併案處理,並把航廈設計目標從1100萬人次擴充到1650萬人次。將以三階段方式建設,先自既有國際航廈東側,建置年容量800萬人次新航廈,並與國內航廈共用,再整合既有國際航廈,提升年容量至1,055萬人次,最後,擴建登機廊廳成為年容量1,650萬人次的大航廈。營運後,捷運、地下停車場和出入境大廳直接立體連通,提供旅客更順暢、便利的出入境動線及轉乘服務!
和過去相比,在亞洲區域航空量大增,廉價航空興起下,航空業從 #幅軸式系統(Hub-and-spoke)為主流,轉變為 #點到點系統(point-to-point)比例也逐漸增加。而747,A-380這些巨型客機,市佔率也逐漸下降,反倒是更省油,起降距離更短的雙發廣體客機成為主流。也就是說,高雄機場能否起降滿載的747貨機,已不是限制發展的最大因素。
對比中國黨馬政府漠視高雄海空城發展,而韓國瑜只是空喊口號,給議會報告只有空虛兩頁,連高雄機場是不是國際機場,能不能停747都不懂。所幸行政院在這三年時間終於提出了較完整的高雄機場升級計畫,也希望已經快下台的韓市府沒做事沒關係,不要扯後腿就好!
採購管理 報告 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
核四缺料重啟恐危安全 監察院通過糾正台電公司!! (12/11/2019 聯合報)
(攝影中心 記者林澔一/台北即時報導)監察委員田秋堇、林盛豐與趙永清下午舉行記者會,說明監察院通過糾正台電公司。指出監察委員調查發現,核四廠封存前,二號機因一號機於測試階段設備損壞而遭到大量被移用。且81年陳報核四興建計畫未能如實報告建廠成本,導致政府無法確實評估成本效益。
【中央社/台北11日電】
監察委員田秋堇今天表示,核四廠在封存前,一號機因測試設備損壞而「器官移植」移用二號機設備;封存後,一號機再次移用二號機設備,導致全數共602個缺料待採購,未來若重啟,可能因料件及備料未齊影響安全,因此糾正台電公司。
對於監察院糾正事項,台電副總徐造華表示,台電將全面檢討,依核四廠測試經驗檢討備品機制,也會將相關經驗納入未來工程計畫、預算編列及備品採購管理參考。
監察委員田秋堇、林盛豐、趙永清,下午針對核四廠零件短缺的部分召開記者會。
田秋堇表示,調查發現,核四廠在封存前,一號機因為測試設備損壞而移用二號機相關設備,導致二號機缺料共311個設備零組件待採購;封存後,一號機仍又損壞,再次移用二號機相關設備,導致二號機又缺料146個零件,因此二號機共457個零件缺料待採購,若加上一號機145個缺料,則共有602個缺料。
田秋堇指出,若核四廠之後重新啟用,可能會因為缺料未備齊影響核四廠一號機與共用系統設備所屬的69個系統,進而造成運轉安全與供電穩定。
田秋堇說,國際上的核能電廠是可以「器官移植」移用相關零件,但重點在於,監察院在調查過程中,台灣電力公司所提供的資料內容前後不一,設備組件損壞、採購及修復數量未能確實清查正確,顯示台電公司對於核四廠的料件管理系統紊亂,且回覆監察院的公文內容正確性不足,有明顯的缺失。
另外,田秋堇也指出,台電公司在機組「備品」也未準備齊全,不只可能因消失性商源的因素影響核四安全,也造成後續預算不斷追加,因此糾正台電公司。
徐造華說,核四已封存5年多,卻未能徹底清查設備組件等資產保存狀態,台電將加強整理移用設備相關資料以避免資訊混淆。
至於監委指出日後重啟核四,恐將因缺料未備齊而影響安全及供電穩定。徐造華強調,目前看來核四重啟困難重重,有多項高度技術障礙難以克服,台電預估至少需要耗時7+N年,無論是經費或期程,都難以估算。
完整內容請見:
https://udn.com/news/story/7314/4220002
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