【自己的車車自己修】換電池（下）
#換電瓶還要做設定嗎？ #啟停電瓶每年換一顆？
上個月把M6的原廠AGM換成GR鋰鐵電池
還激勵了一同樣開M6的龐粉diy做了一樣的動作
但他看了下集中介紹的電池更新電腦設定部分後
決定向老龐求助⋯⋯
＃車子換電瓶還要做電腦設定？有必要嗎？
#GreenRun鋰鐵電池
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電池：電瓶6V
適用年齡：1-8歲
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行駛時間：3-4小時
充電時間：6~8小時左右
產地：中華民國（電池已換成湯淺電池更高級喲）
● 仿真車一鍵啟動控制開關
● 前後LED燈
● 可調節音量大小
● 重低音喇叭設計
● 人性化油門腳踏設計，踩住啟動，鬆開停止
● MP3插孔、音樂
換電瓶電腦設定 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文
雷尼機車教室
1.機車的神經中樞(電子系統概論)
如果將引擎譬喻成機車的心臟，那麼燃料就跟食物，或者血液一樣重要。然而在人體中掌管一切運作的司令官，就是我們的大腦，它夠過神經系統將訊號傳給器官與組織，而在機車之中，也有類似的構造，例如噴射系統Fi管理電腦ECU、ECM之於各個感知器與最終的供油與點火。
我們都知道進壓燃排是引擎運轉的一個輪迴，但是誰讓它點火產生爆炸，誰發出個各個最終訊號，以及它的頻率為何，這一切從何而來？引擎的第一次運轉來自人力啟動或是電瓶送電給啟動馬達，爾後藉由曲軸位置感知器，讓系統可以知道引擎的轉動狀況，並且知道何時該發出下一個點火訊號，透過晶體放大以及考爾升壓，強大的電流透過火星塞成為閃電般的放電火花將汽缸中的混燃氣整個點燃於是爆炸產生，機車開始有了屬於自己的第一下心跳，這第一次的爆炸經過發電系統的磁生電原理，為下一次的爆炸儲存了能量，爾後機車可以不依靠外力，自給自足的爆炸燃燒，直到它的燃料用完為止。
機車的電力供需，我們透過路徑的方式將它稍作描述，電的起源是化油汽車款的分電盤或是噴射車款的發電機，這時磁生電的物理特性產生交流電後，透過整流器轉換為直流電，以及進行穩壓工作，以14伏特的較高電流對電瓶充電，同時電瓶也再次透過穩壓器輸出穩定的12V電流來到保險絲盒中進行電力分配。這裡不僅有啟動馬達，燈組系統、喇叭、風扇冷卻系統需要用電，某些豪華車款可能如同汽車一般有影音設備或是通訊設備需要用電，這些系統不僅藉由保險絲做安全設定，許多部位更透過繼電器或是二極體進行切換以及流向控管。
電流除了在車上扮演能量與食物的角色之外，它也是神經系統中訊號傳導的媒介。不論汽機車，在進入噴射的新世紀後，車上都開始配備處理器去計算最省的油耗與最適的點火頻率，因此整個Fi的噴射系統只為兩件事而生，一個是給多少油，一個是什麼時候點火。Fi系統的構成從進氣端、引擎本體、排氣端的依序是進氣溫度感知器，進氣壓力、節氣門開啟度、凸輪軸角度、引擎溫度、曲軸角度、排氣溫度與含氧感知器等，當然更環保的車輛還有廢氣回收、引擎吹漏等等輔助系統控制以降排污值。這些感知器大多以電位差的方式轉換成可被讀取的數值給ECU處理器，僅有少數採脈衝回饋ECU，例如點火系統。ECU電腦中還有一個固定的唯讀程式，就是所謂的map，一個三維的供油與點火程式。以上的敘述的感知器，可以偵測出目前騎車環境與電腦內map預設值的差異，然後予以補正，例如噴射供油頻率與目前最新的科技開起時間，以及點火頻率、提前與延後等變化，讓引擎處於最適化的運轉狀態，例如在化油器車款上，天氣冷熱、海拔高低等，空氣中的含氧量變化讓燃燒狀況有過濃或是過稀，如此的太過與不及表現。然而在電子噴射的世界中，這些問題將不再發生，車廠甚至再研發車輛時，就能夠將各種環境參數考量進去，爾後車輛可以自行適應各種環境與氣候，不像化油器時代，需要為各種環境修改其設定。此外，在眾多的感知器中，只須對電路予以設定，待任何部位出了問題，或是訊號斷訊，ECM都可以得知，並且發出故障訊號，通知車主趕緊回廠維修，或是提供安全模式，避免損害擴大，這些人性化的考量，亦是化油器年代所不及。
2.如何突破原廠設定，邁入改裝領域
所謂道高一呎魔高一丈，改裝的生命總是能夠找到出路，去破解原廠的Fi供油設定。其實各家車廠都是用自己的程式語言去編撰ECU內部的程式，也包括我們說的map，因此一般人要去讀取就會遇到困難。當然，如果改裝廠願意砸下重資，是沒有破解不了的程式，但是得看背後的利潤是否足以cover一切，如果市場規模經濟不夠大，這一切的開發也是枉然。這部份的改裝有所謂的取代是電腦，也就是整個ECM換成改裝廠自己出的可程式化電腦，灌入改裝廠所欲使用的軟體與map便能開始工作，目前歐陸與美國都有這樣的產品。第二種是直接更換掉原廠電腦ECM中的晶片，同樣是換上可程式化的晶片，然後灌入自己的資料進去。
如果不看破解原廠程式的做法，還有一個方法可行，雖然這個方法比較低階，但是成本較低，效果也非常顯著，重點是價錢具備親和力，能夠讓一般消費者所接受。這種方式就是先量出Fi的偵測系統感知器採用電位差或者脈衝訊號，然後加以增減觀察其變化，待抓出向量後，便可以利用可變電阻或者攔截訊號，由外界重新給於訊號，如此也可以讓ECM在正常運作下，做出供油的增減供應或是點火的提前與延後。這部分產品有國人自行研發的KOSO系列或是美國的動力司令Power Commander為代表。
換電瓶電腦設定 在 請問有哪幾家廠牌的車在換電瓶是需要經過原廠重設電腦的? 的推薦與評價
那麼比較高級的日系品牌像Lexus或Infiniti需要回原廠重新設定電腦嗎? 如果BMW或Benz車主想自己換電瓶的話有辦法自己重設全車電路的電腦設定嗎? 2015 ... ... <看更多>
換電瓶電腦設定 在 不斷電換電瓶- Explore 的推薦與評價
explore #不斷電換電瓶at Facebook. ... 新的Panasonic 60D23L電瓶買回來了,就可以DIY不斷電換電瓶了,還好詹姆士之前有買個 ... 也比較不會因為行車電腦斷電設定跑掉，. ... <看更多>
換電瓶電腦設定 在 Re: [問題] 更換電瓶是否一定要不斷電？ - 看板EuropeanCar 的推薦與評價
我的車是Golf4，
之所以會有這樣的問題提出，
是因為去換電瓶時，
電池行的老闆說，
他們並不能在換電池的時候讓電腦不斷電，
我想電池行老闆可能因為對於VW車系不熟悉，
不知道斷電更換電瓶的情況之下，
會不會造成其他預期外的結果。
就我所知，
一般回標達保養的時候，
都會做一個電腦歸零的動作，
VAG的車種都不僅可以由VAG.COM讀出車子的錯誤碼，
也可以將例如常常會錯誤學習的供油數據歸零等等，
又或像是維修提醒的訊息，
也可以經由VAG.COM消除。
所以如果因為更換電瓶的時候，
因為斷電造成上述資料的消失，
或是例如前輩敘述的電子鐘或是電台記憶資料遺失，
我覺得都還無所謂，
重新自行設定就好。
電動窗的話GOLF的電動窗開關是兩段式的，
會不會因為斷電造成無法兩段式升降我不清楚。
可是我自己也聽過車友自行更換電瓶，
但是由於啟動VW的車的防盜系統，
可能因為程序有誤，
造成車子無法發動，
還要拖回去標達重新做VAG.COM的設定才解除鎖死的情況。
又或例如前輩提到的，
因為斷電造成其他設定資料的變更，
而這些設定資料沒有原廠的電腦無法更正或設定，
例如節氣門的供油設定，
因而造成車子發生問題。
才是我擔心的。
其實我也知道電池行這樣的專業度真不夠，
可是最近電瓶大漲，
標達一顆電瓶要價快五千，
外面電池行只要兩千不到，
還是為了一個"錢"字辛酸阿～～～～
※ 引述《tacrayu (saso)》之銘言：
: 看到上篇文章的推文覺得有些地方怪怪的
: 樓主只的行車電腦是指引擎電腦還是"行車電腦"?
: 引擎電腦的話基本上是不會跑掉
: 斷電大部分會有幾樣set跑掉
: 防盜、電動窗、電動椅、音響電台跑掉、數位時鐘歸零等等
: (各車種不同)
: 進口車比較容易會出現電動窗跑掉，常常都還要set過
: 不過最近的國產新車也有些拔電瓶電動窗也要設定
: (WISH就是個例子)
: 電動窗設定甚麼?主要是one touch的設定
: 也就是說，有記憶的東西很多都有可能跑掉
: DYE大說他拔電瓶都沒事，提到換空氣流量計也要斷電?
: 當然，如果您的車是比較舊的車當然這些都無所謂
: 但是新車的話，強烈建議能不斷電就不斷電
: 換空氣流量計要拔電瓶，我就真的沒聽過為什麼要這樣做了
: 基本上，你關鑰匙不再ON的的時候，電腦不通電你做甚麼他都不知道
: 就算把所有sensor拔掉在插回去，這些動作再關鑰匙的時候
: 是完全沒影響的，因為電腦他睡死了!
: 斷電，不能說是正常的維修程序，一般來說根本就不會去斷電
: 推文有個大大也提到，他換了空氣流量計就出現故障碼
: 那是技師開著紅火換才會這樣...
: 也有推文提到，斷電之後防盜器鎖車+發不動
: 有些原廠設計就是會這樣，所以逼必不得已要斷電的時候
: 最好把窗戶搖下來或是把車門打開,以防key鎖在裡面
: 不斷電其實很簡單，找一個機車的電瓶(一樣12v)
: 找兩條細的電線即可，因為我們只要保持時鐘、電腦電源而已
: 所以不用拿很大的電瓶造成自己的不便，我們自己是這樣做...
: 不知道還有沒有比較好的辦法，也請有經驗的板大提出喔..
: 以上有錯的話請提出來討論討論...
: ※ 引述《deecat (deecat)》之銘言：
: : Golf IV已經兩年沒有換電瓶了，
: : 標達電瓶報價又高的嚇人，
: : 想要到外面保養廠換就好，
: : 可是外面保養廠不一定有不斷電設備，
: : 如果沒有不斷電更換電瓶，
: : 是否行車電腦一定會歸零？
: : 對於車子是否會有損害？
: : 還是一定要回去讓標達賺一次？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.25.163
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