🍷🍷長工胖胖之旅-香港新航貴賓室🍷🍷
剛剛入境香港機場的時候,看到一個什麼雲吞湯的唯一分店,部落客都說人滿為患,結果剛剛已經10點半了,還有位子啊?長工我看一下他的價目表差點嚇死!乾炒牛河、撈麵等類的食物都是70港幣起跳居多😭😭😭
雖然剛剛去退了機場稅(120港幣/
人),還是摸摸鼻子來這邊吃好了😍😍
乾炒牛河、叻沙麵、鴨胸,無限續點、吃到飽為止啦!對了,飯後甜點則是取之不盡用之不結的哈根達斯冰淇淋,根本飽飽
#新加坡航空
#香港機場HKG
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香港今日社論2021年04月27日(100蚊獅子頭)
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明報社評
新冠病毒檢測承辦商華大基因接連出錯,政府要求提交調查報告,同時暫停委派華大服務流動採樣站。外圍疫情風高浪急,變種病毒肆虐多國,外防輸入從嚴從緊,檢測把關尤其重要,華大負責在機場及指定酒店為檢疫者採樣檢測,更是不容有失。最近華大檢測出現多宗假陽性個案,亦有入境者離開檢疫酒店進入社區後,方發現確診,前線人員採樣是否到位、實驗室防污染措施是否存在漏洞,當局有必要切實跟進,為了確保調查報告中立客觀,政府應安排獨立第三方參與其中。
蘋果頭條
本港單日多2人打中國科興COVID-19滅活疫苗後逝世,分別為深夜經傳媒查詢才獲確認的76歲針後中風死者,以及首名針後亡醫生。據悉,本身是撐警藍絲的公立醫院九龍中聯網普通科門診替假醫生、63歲高血脂的鄧曉煒,4月26日在家中抽搐後失知覺,送院不治。本港累計25人針後亡,當中21人打科興,4人打德國BioNTech復必泰mRNA疫苗。
東方正論
廢官禍港,又一力證!香港與新加坡「旅遊氣泡」,由去年夏天開始商討,秋天臨門抽起,本來上周四公布細節,卻又取消,一波三折,昨日終公布細節,「旅遊氣泡」將於下月26日啟動,但被發現是「不平等條約」,逼港人打針,卻毋須星洲人先接種疫苗,所謂氣泡,原來是港人受氣的「氣」。港星「旅遊氣泡」將於下月26日啟動,每日一班航班往來,由國泰航空及新加坡航空負責,每日可載最多200名乘客
星島社論
香港與新加坡去年十一月達成「航空旅遊氣泡」協定,惟第四波疫情爆發,導致「氣泡」變「泡沫」,臨時煞停。隨著疫情緩和,商經局局長邱騰華昨日宣布,雙方政府決定在下月二十六日重啟「航空旅遊氣泡」,但香港居民須完成接種兩劑疫苗最少十四天後,才可乘搭專屬航班前往新加坡,換言之,有意在重啟首日前往新加坡的市民,最遲要在五月十一日前接種第二劑疫苗。不過,有關「氣泡」並未要求新加坡旅客抵港前要接種疫苗。專家擔心會引入輸入個案,兩地疫情隨時因變種病毒經航空交通傳播,導致新一波疫情爆發。
經濟社評
香港與新加坡昨天公布旅遊氣泡,下月26日正式開通,市場反應熱烈,可惜與此同時,本港的自由行套票鼻祖安運旅遊,宣布結束長達35年的營運。氣泡規模暫時有限,對旅遊業杯水車薪,惟只要兩地政府今後一個月切斷社區傳播、力推疫苗接種,做好把關,預防氣泡爆破,有望取信更多已遏制疫情的近鄰加入,為各界帶來更多實利。
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新加坡航空香港機場 在 Smart Travel Youtube 的最讚貼文
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新加坡航空香港機場 在 Smart Travel Youtube 的最佳貼文
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國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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新加坡航空香港機場 在 新加坡航空香港客服電話在PTT/Dcard完整相關資訊 - 說愛你 的推薦與評價
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新加坡航空香港機場 在 Re: [問卦] 有無新加坡航空的卦? - 精華區ck54th122 的推薦與評價
※ 引述《bright208 (la~尻槍~la)》之銘言:
: 魯蛇我在外國飯店工作
: 為什麼新加坡航空公司 那麼有錢呢
: 每次班機延遲 就給旅客 一張 兌換卷
: 可以拿著這張兌換卷座免費計程車 到飯店
: 免費住宿 包 早餐 中餐 晚餐
: 還幫你安排計程車 送你到機場
: 有無新加坡航空公司的卦?
: 是所有航空公司都這樣嗎?
新加坡航空(SQ)是新加坡的國家航空公司
樞紐基地設在新加坡樟宜國際機場(SIN)
主要經營幹道國際航線,並佔據袋鼠航線的一部份市場
還是首個營運全球最大型的客機Airbus-A380的航空公司
若以市場資本額計算,新加坡航空(SQ)是全世界最大的航空公司
以國際航線載客量計算,新加坡航空(SQ)是全球第六大航空公司
其品牌在航空界中已廣為人知
尤其是在安全、服務質素和革新風格方面,與其收益成比例
其實新加坡航空(SQ)之所以會如此壯大,最主要是靠著袋鼠航線的第六航權經營
所謂的袋鼠航線,是指來往歐洲及澳大利亞、紐西蘭之間經停東半球的客運航線
這些航班通常都會在東南亞中停,這條航線上的航班為航空公司帶來可觀的利潤
因為澳大利亞、紐西蘭這兩國,有大量的歐洲裔人口
而歐洲與澳大利亞、紐西蘭兩地間又有極長的距離
然而,由於這條航線上不同政府間的協議
能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制
「袋鼠航線」這一名稱由澳洲航空(QF)首創
其由來不只是因為袋鼠對澳大利亞的獨特性
更因為這條路線的航班至少都會中停一站,類似於袋鼠跳躍的動作
袋鼠航線的主要中停站是新加坡樟宜國際機場(SIN)
在這裡,新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)、澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭
但其他的航空公司、國際機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位
例如說國泰航空(CX)、紐西蘭航空(NZ)與維珍航空(VS)的香港赤臘角國際機場(HKG)
馬來西亞航空(MH)的馬來西亞吉隆坡國際機場(KUL)
泰國國際航空(TG)的泰國曼谷蘇凡納布國際機場(BKK)
不要小看袋鼠航線,人家的運量可以讓數十架Airbus A380-800型客機滿載
是東南亞經台灣到北美西岸城市(ex:洛杉磯、舊金山、溫哥華)
中華航空(CI)與長榮航空(BR)最拿手的長途轉運航線的好幾倍運量
那麼各位可能會想問,我們的中華航空(CI)與長榮航空(BR)有在經營袋鼠航線嗎?
答案是有的,中停轉運樞紐就設在我們的台灣桃園國際機場(TPE)
只是相較於新加坡航空(SQ)等東南亞、紐澳、歐洲公司而言
有著很大的競爭劣勢,機票常常是便宜賣
歐洲線航行更是無法穿越中國大陸領空
只能夠往北經過俄羅斯領空,或是往南走南亞航道
等於是要讓一大圈,油料消耗比其他航空公司還要大
那麼中華航空(CI)與長榮航空(BR)有可能
使用新加坡樟宜國際機場(SIN)的第五航權經營袋鼠航線嗎?
答案是可以的,新加坡對台灣是完全開放,隨便你使用第五航權
只是你要競爭的過新加坡航空(SQ),以及在袋鼠航線上恐怖的對手
英國航空(BA)與澳洲航空(QF)的雙重夾殺
而且台灣與新加坡的直飛需求不若台日航線、兩岸直航高
有將近一半的航班廉價航空公司提供
只能期待中華航空(CI)的Airbus A350-900型客機進來之後
可以開航倫敦、紐澳的直飛航班,橋好時間帶
順利分到袋鼠航線的一杯羹,就可以養活中華航空(CI)的歐洲線與紐澳線了
由於依靠著袋鼠航線的龐大營收,成為了新加坡航空(SQ)的最大財源
新加坡航空(SQ)本身也轉型成走高價精緻路線
只憑藉著花的起大錢的高級旅客
照樣可以把自己的Airbus A380-800型客機營運的航班塞滿滿
留下中低價位的旅客給其他航空公司賺
就舉今年暑期台灣桃園國際機場(TPE)到新加坡樟宜國際機場(SIN)的機票來說吧
中華航空(CI)賣新台幣21,141元
長榮航空(BR)賣新台幣21,503元
新加坡航空(SQ)賣新台幣25,197元
由於新加坡航空(SQ)的高價精緻路線
新加坡航空(SQ)換飛機也是毫不手軟
平均機齡大約是6年左右
現今中華航空(CI)仍然在使用的Boeing 747-400型客機
新加坡航空(SQ)已經在兩年前全數除役完畢
改用Airbus A380-800型客機和Boeing 777-300 ER型客機取代
同時,新加坡航空(SQ)採購客機的方向,也是航空業界相當重要的指標
傳說中,只要深受新加坡航空(SQ)喜愛的客機
該款客機就會賣到嚇嚇叫;
只要沒受到新加坡航空(SQ)青睞的客機
該款客機的命運就會相當的悲慘
史稱「新航魔咒」!!!!!!!!!!
新航魔咒這個故事呢,其實要從1986年的MD-11開始說起
當年新加坡航空(SQ)也是眾多訂購MD-11型客機的公司之一
但在不久,MD-11型客機的問題開始出現
包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想
沒辦法達到新加坡航空(SQ)想要直飛新加坡-歐洲的需求
這個時候空中巴士的A343就跳出來
對著新加坡航空(SQ)大喊:「選我選我選我!!!!!!」
然後新加坡航空(SQ)在1996年
成為了A343的首發客戶,退訂了原先20架MD-11型客機的訂單
自此MD-11型客機的訂單數量開始坐大怒神
從原先的500多架被砍到最後只剩下200架作收
不過到後來A343進入新加坡航空(SQ)之後
新加坡航空(SQ)發現到A343除了續航距離勉強好看之外
爬不快飛得慢載卡少被新加坡航空(SQ)嫌得一無是處
但是新加坡航空(SQ)很無奈已經訂了相當多架了
都還沒有接收完畢,新加坡航空(SQ)就已經不太想要了
這個時候就剛好給了波音公司一個機會
當年波音公司的B77E比較晚進市場
自然而然在銷售上會比較區於下風
於是乎波音公司在1999年就跟新加坡航空(SQ)說:
「你買我們家的B77E,你旗下的A343賣給我,我幫你把A343處理掉。」
正因為波音公司出了這個狠招
讓新加坡航空(SQ)成為了全球第一家
以B77E取代A343的航空公司
讓空中巴士的面子就此掛不住
而這就是A343銷售一敗塗地的開始
當然,這個時候空中巴士又答應說要給新加坡航空(SQ)
一款C/P值更高的A345
而新加坡航空(SQ)也接受了五架這型客機
開闢了兩條全世界最長最遠的航班
分別是新加坡-紐約 以及 新加坡-洛杉磯
全商務艙服務,一張來回票要價新台幣30萬元
這也讓空中巴士的A345,成為全世界最長定期航班的紀錄保持者
只是到後來波音公司推出B77W這款客機
空中巴士推出A333這款客機
新加坡航空(SQ)也開始移情別戀,引進了B77W
自此A345開始失寵,只是新加坡航空(SQ)處分不掉
只好繼續用A345,而留下來的B77E競遇也沒有多好
因為新加坡航空(SQ)發現到A333比B77E好用
就在2006年引進了A333取代B77E
原先的B77E扔給了廉價航空公司酷航(TZ)
也因此讓B77E的銷售從此一蹶不振
走入了停產的命運
而在2007年引進了A388取代B744之後
B744也跟著失寵,終於在2011年全數離開了新加坡航空(SQ)
接著來講A359跟B789
其實這兩款客機,新加坡航空(SQ)一開始是各訂購了20架
到了2012年把A359的訂單增加到50架
原來的B789訂單扔給了酷航(TZ)
然後就在2013年1月開始,B787頻頻出包
從原先的「夢幻客機」變成了「夢靨客機」
讓FAA一度讓B787停飛,成為許多客戶的眼中釘
當然,B787的首發客戶全日本空輸(NH)與日本航空(JL)
也因此而恨波音公司恨得牙癢癢
強烈懷疑新加坡航空(SQ)跟夜神月很熟
可以把一款上市客機詛咒到死
跟擁有死亡筆記本已經沒有什麼兩樣了
以上 提供一些個人知道的內容
不知道這些內容有沒有八卦
不知道這些內容有沒有符合版規規定
PS:
A343: Airbus A340-300 型客機
B77E: Boeing 777-200 ER 型客機
A345: Airbus A340-500 型客機
B77W: Boeing 777-300 ER 型客機
A333: Airbus A330-300 型客機
A388: Airbus A380-800 型客機
B744: Boeing 747-400 型客機
A359: Airbus A350-900 型客機
B789: Boeing 787-9 型客機
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.36.65.91
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