「二二八我們應該要記得啊,台灣人都很善良,這件事應該被說出來。」
與我們對話的是施儒珍的三弟——施儒耀。施儒珍,新竹香山人,於二二八事件後,自囚十八年。
訪談後,我也前往附近的施儒耀先生所示的施儒珍自囚之處,原來的房舍已在二十幾年前傾頹而拆除,現在的遺址是2007年公視為拍攝施儒珍紀錄片所搭建的模擬空間——一個在外牆與內室間用磚頭砌出的隔間,它的深僅53公分、高不過150公分、長度也不能讓一個成年人平躺。
我從狹小的洞口鑽入夾層間,可以想見當年無法站立、也無法好好躺下歇息,沒有一絲陽光照進,糞桶就在腳邊,潮濕狹小⋯⋯,這裡就是施儒珍為逃過追捕直到他因黃疸過世、整整十八年的日常生活空間。
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施儒珍,1916 年生,新竹香山人,日治時期因籌畫抗日活動而被捕,並判刑六年。
二戰結束,日本投降,國民政府準備來台接收台灣,施儒珍抱著喜悅的心情參加三民主義青年團,希望協助日後國民政府的接收工作,但國民政府來台之後,許許多多的狀況都引起了台灣民眾的不滿。
1947年2月27日深夜,台北天馬廣場前引爆了台灣民眾積累已久的失望與怒火。
1947年3月2日早上,新竹地區民眾的不滿情緒聚集到了城隍廟廣場前,燒毀了兩家雜貨店的貨物,民眾接著翻進了新竹法院、市政府等地方,以行動表示對公務機關的不滿。
當天下午三點左右,一輛軍用卡車來到了旭橋(今成功橋),民眾發現卡車上架著機槍,沸騰的情緒促使民眾攔下了卡車,且試圖的爬上卡車要求軍方繳械,卡車上的憲兵則以機槍掃射卡車周圍的民眾,最終旭橋鎮壓事件死亡8人,傷者十餘人。
施儒珍當時就在現場,憲兵掃射的過程中,子彈射中了施儒珍的右腿。
後來,國民政府開始清鄉抓人,由里長帶警察來各家調查,到施儒珍家時,家庭成員們都很緊張、擔心,好在施儒珍那時穿著長褲,遮住了傷口,全家才暫時的躲過一劫。
二二八事件後,施儒珍對國民政府徹底失望,轉而參加秘密的共產主義讀書會,與讀書會的夥伴們討論、累積自己的思想,也摸索著未來的行動。
但讀書會在新竹羽翼未豐時,讀書會的成員就已被抓,施儒珍也成為軍警抓捕的對象之一。施儒珍先在舅舅家躲了三天(舅舅後因此事被關三年),之後又在堂伯家旁的洞穴躲了兩年。
這兩年的期間,調查局、警備總部、保密局、憲兵隊、刑警隊等輪番來過施儒珍的家中找人。
施儒珍的爸爸也被刑警隊從家裡帶走,刑警隊將施爸雙手捆綁吊起,讓其雙腳踩不到地,這樣刑求、審問了三天,施爸堅持回應不知施儒珍人在何處,情治人員只能放人。
施爸出來的第三天,要搭火車回香山,靠在月台邊等火車,因為太疲憊,稍微睡著了,剛好就在火車經過時,施爸整個人摔了下去,小腿被車輪輾斷,搶救不及失血過多去世了。
因擔心拖累親戚,施儒珍的二弟——施儒昌則在家裡砌了一個小空間,可以躺,可以稍微的轉身,卻無法站立的空間,把施儒珍接回了這,開啟了漫長歲月的沉默、壓抑氣息。
施儒昌在晚上的時間會偷偷的把被家裡要燒的木材移走,才會露出可抽換的幾塊磚塊,小心地抽出磚塊,讓在裡面的施儒珍可以出來透氣,這樣珍貴的時間一天大概只有兩個小時,兩個小時過後,施儒珍又得鑽回那不能直立、難以轉身、且潮濕的空間裡。
這樣自囚的時間,前前後後18年。
施媽媽一方面擔心情治人員的搜索,一方面害怕施儒珍被找到,會牽連整個家族,壓力過大,晚上無法安穩入睡,精神支撐不住,血壓一直上升,最後腦中風過世。
二弟施儒昌,扛著家中極大的壓力,兩度考慮終結自己的生命,但想起自己在家中背負的責任,硬是撐了下來。
而自囚在家中18年的施儒珍,因長期照射不到太陽,而罹患了黃疸,過世時家裡不敢做墓碑、買棺材,只能拆了家中的門板當作棺材板覆蓋在其身,享年55歲。
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2021年,今天在眼前的是施儒珍的三弟——施儒耀。
一見面,和施先生先做確認:「我們想記錄下你的故事,你會介意嗎?」
「不會啦!我們又不偷不搶,沒有做壞事,有甚麼好介意?」
我們開始跟施儒耀先生聊起。他說:
「二二八的時候,我才9歲,只記得我要搭火車去新竹國小上學,火車已經到新竹火車站了,但新竹火車站裡擠滿了人,又亂糟糟的,好像還有聽到一點槍聲,很多人在車站裡躲,所以我也不敢出站,坐了下一班車回來香山,聽到消息說,學校當天也停課了。」
「我跟大哥差了快20歲吧!其實那時我不太知道大哥的事,家裡的人也不會談,我也不知道家裡有那樣的一個空間,更不知道裡面躲了大哥。」
「我好像15歲左右才知道大哥在家裡,那時候沒有太驚訝。之後偶而在晚上的時候看到大哥的身影,但我們沒有講甚麼話,家裡的人也都不太講。不太講大哥的事,也不太講家裡的事。大家都心照不宣。」
「我那時候從香山車站走回家,每一根的電線桿上都貼著他(施儒珍)的照片啊,而且就這樣貼了好幾年。」
「有一次治安人員來家裡,治安人員要我簽名,當時我才國小吧,手都有點抖,有點害怕,根本也不知道自己簽了甚麼。」
聊了一個小時多,我們準備離開,問了施儒耀先生最後一個問題:「對於二二八,你有什麼想說的嗎?」
「二二八我們應該要記得啊,台灣人都很善良,這件事應該被說出來。」
施先生最後回應的話,想起他開頭所說的:「我們又不偷不搶,沒有做壞事,有甚麼好介意?」
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在與施儒耀先生的對話中,可以感受到在那個被噤聲的年代,「心照不宣」是刻在骨子裡的,很多事不能說、也說不出來,一個世代的集體失憶於焉誕生,這也是台灣轉型正義在一開始面臨的難題,在此先不論檔案資料匱乏及其它政治因素的影響,謹以此文紀念二二八,這個在新竹也真切發生過的傷痛。
#二二八在新竹
#施儒珍
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推薦參觀與閱讀
■國家人權博物館 National Human Rights Museum(景美、綠島紀念園區)
https://www.nhrm.gov.tw/
當期展覽:
①大浪襲來-綠島新生訓導處「再叛亂案」的真相與平反(綠島紀念園區)
②釋放台灣政治犯-海內外人權救援展(1960-1992)(景美紀念園區)
👉🏻博物館不時有許多有趣的講座、工作坊或表演,推薦大家呼朋引伴、扶老攜幼去參觀!此外,網站的「線上展覽」也非常值得一看喔~
■促進轉型正義委員會
臺灣轉型正義資料庫
https://twtjcdb.tjc.gov.tw
👉🏻推薦使用法1:點「資料檢索」,輸入你的出生地或居住地,看看他們的罪行和刑度(最後判什麼罪)是什麼、你覺得合理嗎🤔
👉🏻推薦使用法2:點「資料分析」,在變項XY中選擇你的關鍵字,如性別(女)、籍貫(台灣),然後看看和你一樣的人有多少🧐
👉🏻推薦使用法3:和親朋好友分享你的想法和感受,沒有也沒關係喔,大家一起聊聊😊
■國史館Academia Historica
二二八事件檔案資料庫
https://228.drnh.gov.tw/
新竹吊卡車 在 許淑華 Facebook 的最讚貼文
近期交通部修正了「車輛安全檢測基準」,並規劃,2021年1月1日新型式大型車新車,應裝設符合車輛安全檢測基準規定的數位式行車記錄器,若未裝設將無法領牌,定檢未改善最嚴重可吊扣牌照。
另外,行車紀錄器的功能有插卡記錄駕駛工時等功能。現行大客車的行車紀錄器僅能記載車速、行駛時間,但記錄是依車輛為主,不能確實掌握究竟是誰開車,以後駕駛上車前必須於插入個人卡片,下班後取出,明確記錄駕駛工時、開車時間、待命休時等。
若駕駛上車後沒有插卡,車輛仍可以發動行駛,但行車紀錄器會發出警示聲。但是新制度是否淪為樣板,數字美化之下問題仍舊未解決,就是官方的課題。
有鑑於此交通部應設立一個標準,達到標準就無法啟動車輛或是警示相關單位作為重點列管項目,以及代替插卡或冒用插卡的加重處法,別讓政府美意成為意外的開始。
另前年11月30日立法院三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》,經濟部技術處於去年10月25日開始受理實驗車牌的申請,台灣在短短幾年便將自駕車產業快速進展到實證上路的階段,目前有台灣智駕、勤崴國際、豐榮客運向經濟部提出實驗車牌的申請;工研院與新竹市政府合作,共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車於去(2019)年10月22日在新竹南寮漁港揭牌上路,是目前唯一一張由交通部核發的試車牌。
城市的智慧化時代已經在眼前,生活型態將會與現在截然不同,法律如何修正成為了立法單位共通的課題,因此如何借鏡美歐及日本無人車的發展策略進行了解,讓我國自駕車上路也可以成為世界典範。
國內現行規範車輛上路的《公路法》、《道路交通管理處罰條例》及其相關法規,均以要求駕駛人全權負責車輛操控為立法基礎,但未來自駕車正式上路後,自駕系統訓練如何整合入現有考照系統中,或是另外加考項目,除此之外 肇事責任可說是社會大眾提到無人車最為關切的法律議題。
交通部可參酌先進各國之立法,以德國為例,德國於2017年5月修正《道路交通法》,直接針對第三級自駕車提出詳盡規範,包含駕駛人有義務在特定時機重新接管、提高事故賠償上限、釐清車廠與駕駛人的責任歸屬、自駕車需裝設黑盒子等。此外,針對自駕車所涉及的諸多利益權衡問題,德國則由14位科學家和法律學者組成道德委員會,並於2017年8月提出共計15條的《自駕車道德準則》,明確指出人類生命安全優先於動物及財產。
日本政策及立法重點則著眼於「釐清事故責任歸屬」與「道路測試」。日本警察廳於2016年5月發布《自動駕駛汽車道路測試指南》,允許自駕車於道路進行測試,但駕駛人應坐在駕駛位上;2017年6月再次發布《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理基準》,允許自駕車在真正無人駕駛的狀態下進行道路測試。
因此從國外經驗要如何借鏡,加上台灣特有的公路交通現象(機車較多等),交通部應該盡早研議。
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