【 📣 #環境教育由我來接棒 #文末抽獎 】
今年適逢環境教育法十週年,環保意識已經深入我們日常食衣住行中,而綠色交通建設是世界各國未來發展趨勢,說到「環保的交通方式」,你/妳會想到什麼呢?
輕軌捷運等軌道建設是臺灣近幾年綠色交通建設的重點🌿
近期通車的軌道建設有北部的 #淡海輕軌一期藍海線、南部的 #高雄輕軌大南環
中部的 #臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)也在110年4月底通車啦!
此外,從臺灣頭到臺灣尾都持續有軌道建設在規劃或建設中,
像是基隆輕軌、安坑輕軌、新竹環狀輕軌、三鶯線、萬大中和樹林線、桃園綠線、臺中綠線延伸彰化、臺中藍線、臺南市先進運輸系統、高雄黃線、岡山路竹延伸線、還有桃園、嘉義縣市、臺南的鐵路立體化、高鐵延伸屏東....等😊
【 #響應環境教育法十週年 🌎 #綠色行動 】
選擇低碳的交通方式,就能為環境多付出一點🌱
☘即日起-2021/6/8 (二)23:59止
只要留言告訴小編你都用什麼交通方式?
留言即有抽獎資格💁♀️💁
小編範例:「我喜歡捷運環狀線,因為它讓我通勤時免去塞車之苦RRR」
(提醒!但是現在沒事別出門,在家耍廢救臺灣!)
(#搭乘大眾運輸務必戴口罩 #保持社交安全距離 #勤洗手)
☘獎品底加
行政院環境保護署 - #環保綠點
100,000綠點(等值新台幣1000元整)共2名
50,000綠點(等值新台幣500元整) 共4名
10,000綠點(等值新台幣100元整) 共10名
每一個人的小小舉動,都是讓世界持續變好的重要推力!🤸
#環境教育這10年X響綠生活嘉年華🏃🏻♂️貼文接力下一棒交給 海洋委員會
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019 05 20 唯有公車運量,才有輕軌希望。 今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。 我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直...
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新竹捷運綠線 在 鄭宏輝 Facebook 的精選貼文
台中下一站?大新竹捷運!
蔡英文 Tsai Ing-wen總統在臉書宣布,台中捷運的綠線延伸與藍線興建,中央將會透過 #前瞻基礎建設 的特別預算來支持,我們要恭喜台中市民,蓋了13年的台中捷運綠線終於在今日通車。
大新竹地區是台灣唯二人口正成長的年輕城市,新竹市加上竹北市,產業蓬勃發展、人口密度高、通勤需求高、面積又小,是台灣最適合發展捷運也最需要捷運的地方。
新竹市的面積大約104平方公里,跟全台相比是座偏小的城市,卻要塞進14萬台汽車與26萬台機車。再加上竹北和竹東通勤往來的車流,汽車數量不只提升一倍,機車更會有40萬台之多。隨著大新竹產業發展以及人口增加,汽機車的數量也會隨之攀升,大新竹地區的交通品質與安全著實需要重視。
新竹科學園區從業員工已經超過16萬人,其中將近一半住在新竹縣,每逢上班時段,短時間內大量車潮從四面八方湧向竹科,使得道路容量超出負荷,交通堵塞成為每天上下班的惡夢,不只浪費大量的通勤時間,怠速所造成空氣污染以及能源浪費,將對市民的生活品質造成很大的影響。
要改善用路安全,我認為必須規劃健全的大眾運輸網絡,有效的降低行車數量,並供應民眾日常通勤的需求,如此才是解決交通壅塞以及交通安全的治本之道。過往公車的營運路線是以供給為導向,常以營運成本為優先考量,卻忽略了市民日常的大眾運輸需求。我也跟大家報告,新竹市公車的站點規劃呈現輻射狀,越偏離核心地區就越零散,不僅對於非居住核心地區的居民並不友善,不夠密集的公車班次也花費不少的等車時間。
健全大眾運輸網絡,是解決新竹市交通問題的治本之道,建立以市民需求和便利為優先考量的公共運輸規劃。新竹市政府每年的總預算僅200餘億,根本無法負擔大眾運輸的建設費用,所以我們非常希望中央支持大新竹捷運。
台中已經進入捷運時代,大新竹也要加快腳步,我呼籲新竹縣市一同合作,爭取中央資源,立即興建大新竹捷運!
#大新竹大建設 #大新竹捷運
新竹捷運綠線 在 Facebook 的最讚貼文
清明連假第一天 你在幹嘛?!
https://youtu.be/MBdeLOrNfuQ
※今日天氣:今明各地多雲到晴,南部高溫飆36℃,僅東半部零星短暫陣雨,午後山區零星短暫陣雨,新竹及金馬留意局部濃霧。
※今日來賓:
07:00~07:45 財經專家 汪潔民 談「4月財經股市分析及金金併討論」
08:00~08:35 中央氣象局「預報中心」簡任技佐 伍婉華 談「台灣近期天氣討論及氣象預報員甘苦談」
※今日最大條
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●經長、立院經濟委員參訪 聯電:未來三年加碼投資
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●三波聯合稽查70案 逾9成有紅單交易
#汪潔民 #簡余晏 #新聞放輕鬆 #寶島聯播網
新竹捷運綠線 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/K-8s9fqOAWs/hqdefault.jpg)
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新竹捷運綠線 在 [徵文] B. 新竹捷運竹北-新竹外環線- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
路線名稱:新竹捷運綠線 (竹北-新竹巿區外環)
路線圖 https://goo.gl/YrWTUr (含紅綠二線,可另行點開紅線圖層)
(需配合和前瞻計劃類似之新竹捷運中央線(紅線)一同服用
並參考版友意見,將目前台鐵六家線跨頭前溪軌道移轉給新竹捷運紅線使用)
路線長度:約18.2 km
車站數 :24站
系統類型:輕軌 中運量系統
車輛基地:竹北溪州附近 或公道五溪埔附近
路線類型:主要平面輕軌,B型路權
編號 車站名稱 設站位置 轉乘車站
G01 三姓橋 台鐵三姓橋站 台鐵三姓橋站
G02 香山體育場 牛埔東路、牛埔南路交叉口(西)
G03 牛埔 牛埔東路、牛埔南路交叉口(東)
G04 頂埔國小 牛埔東路、景觀大道交叉口
G05 延平路口 經國路、延平路交叉口
G06 棒球場 經國路、西大路交叉口
G07 文化局 經國路、東大路交叉口 新竹捷運紅線-文化局站
G08 田美社區 經國路、民生路、光華東街口
G09 鐵道路口(台大醫院) 經國路、鐵道路交叉口
G10 溪埔 公道五、溪埔路附近
G11 舊社 公道五上舊社大橋前
--------------------舊社大橋 (以上新竹巿段、以下竹北巿段) ------------------------
G12 溪州 溪州路過豆子埔溪後
G13 馬麟厝 溪州路、中正西路交叉口
G14 新社尾 中正西路、環北路交叉口
G15 新社 中正西路采田福地附近
G16 華興街 中正西路、華興街交叉口
G17 竹北車站 台一線上 台鐵竹北車站(須配合人行道
G18 博愛國小 台一線、光明六路交叉口附近
G19 中斗崙 光明六路、縣治九路交叉口
G20 縣治特區 光明六路、縣治二路交叉口
G21 縣立體育館 光明六路、莊敬二路交叉口
G22 六家 光明六路、自強南路交叉口
G23 麻園 光明六路、嘉豐南路交叉口
G24 高鐵新竹站 高鐵站光明六路側 新竹捷運紅線、高鐵新竹站
路線優點
1. 新竹段部份若配合東大路上的紅線,可以涵蓋絕大部份巿區通勤的需求
三姓橋車站負擔竹南頭份香山至新竹巿區內之轉乘
(如果可以弄成tram-train延伸頭份輕軌更棒)
中段經國路線可將人流集中至紅線上送往新竹車站、園區、高鐵站
2. 竹北段則串聯起高鐵新竹站與竹北巿區內的接駁
除了到竹北火車站外、更照顧到新社地區(竹北車站西側)的需求
路線缺點
1. 走公道五-溪州路這段人口密度低,效益較低(故當做本計劃之機廠設置點)
2. 部份道路路幅狹窄(如:中正西路),施工黑暗期痛苦
可能需要部份高架增加施作成本
3. 和之前前瞻計劃釋出的版本相比,沒有辦法處理慈雲路、經國大橋上下班時的
塞車問題
隨著新竹逐漸融入北北桃竹都會區的一部份,相對應的大眾運輸也應有一定程度之發展
然而僅僅是內灣線的六家延伸,並不能滿足大新竹內部-尤其是園區-的通勤需求
當然東大路-光復路這段的重要性是不可忽視的,前瞻計劃內也有類似的規劃,
在此就不在重覆提出,
希望能以此路線構想拋磚引玉,讓更多新竹鄉親一同重視大眾運輸環境!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.160.100
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1522067620.A.44B.html
這個有考慮過, 不過如果接到竹北車站的話後面線型很難畫,
不接到的話感覺轉乘功能又太差, 後來就選了可以接駁的版本~
※ 編輯: garrick1012 (1.171.160.100), 03/26/2018 21:13:59
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