📢📢新竹縣爭取到經費啟動捷運建設計畫🚄🚄
好消息!#新竹縣 政府規劃新竹縣大眾 #捷運 整體建設計畫,2021年5月底獲 #交通部 補助1,200萬元,加上縣府投入1,300萬元,共計投入2,500萬元辦理新竹縣大眾捷運系統整體路網評估及大新竹輕軌計畫優先路線藍線的可行性研究規劃兩項計畫,預估在2023年完成評估和可行性研究,將奠定起竹縣未來發展30年榮景。
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【回首過去展望未來 竹科40周年生日快樂!】
今天,是新竹科學園區開幕滿40周年的日子。竹科帶來的各項成就,相信大家都有目共睹:包括破兆的產值、15萬餘人的就業機會、周邊地區的繁榮發展等…。
#回首過去
遙想1980年,當時的竹科在 #經國先生、#孫運璿院長、國科會 #徐賢修主委、#何宜慈副主委 的主導下,孕育了竹科的誕生。
40多年前,我也有幸參與籌設竹科的過程,當時我是新竹縣政府地政科地價股的科員,協助辦理園區土地徵收的工作。園區能夠順利開工、落成,包括 #林保仁縣長、#邱泉華議長 以及被徵收地主們的配合和努力,都功不可沒。
#展望未來
對於竹科未來的發展,包括 #竹科三期、#台知園區 以及 #台積電寶山第二期 的土地取得,新竹縣政府將全力支持、責無旁貸。
對於新竹地區交通的改善,我也和新竹市長 林智堅 有共同的默契,例如新竹地區的輕軌計畫是攸關竹科發展及新竹縣、市的交通百年大計,現在已經由市政府開始積極規劃。
另外,由竹北六家高鐵站,通往竹科三期的道路,這也是由竹科、新竹縣市政府大家共同合作、斥資36億來打造的重要道路,預計在2023年完工,屆時從竹科往返高鐵站也將更為便捷。
我誠摯希望,當年中央與地方攜手合作的成功模式,在今天竹科邁向下一個成功40年的關鍵時刻,能夠逐一完成;我領導的新竹縣政府,會全力支持竹科繼續發展與茁壯。
最後,我以「竹科老兵」及新竹縣長的雙重身份,誠摯地祝福竹科40週年生日快樂!
#一日竹科人終生竹科人
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#3Q的高雄鐵路地下化運量剖析
文:三民惟新 陳柏惟
去年(2018)年台鐵各站運量出爐,也是10/14通車的鐵路地下化第一次公佈運量。這邊就帶大家分三個部分來分析:
#地下化新站部分
在新增的七個全新地下化車站中,我們三民的正義站、科工館站分居一、三名,接著是美術館區域的美術館站和內惟站,民族站、三塊厝站、鼓山站則尚待努力。這顯示,過去缺乏軌道運輸的東三民、美術館區域,都有相當大潛在運量。
雖然各站運量僅有數百至千餘人,但主要還是車次密度太低,大約僅有捷運系統1/4。若依照車次換算,則台鐵各通勤站大約是捷運橘線的水準(每站1300-6500人),這和目前各站缺乏聯合開發,過去靠鐵道區域不易形成商圈、住宅密集區有關,需要改善接駁和持續鼓勵TOD推展後,才會逐漸上升。
#原有車站部分
在新左營、左營、高雄、鳳山四個舊車站中,大致維持了這幾年高雄站持續下滑,新左營持續上升的趨勢。其中高雄站從過去運量高於台中台南的標準,在捷運通車後一路下滑,目前已經滑落到比新竹還少的全台第八名。
至於新左營站運量一路上升,目前已經超越2萬人,接近屏東站,而新左營三鐵合計進出人次也遠超過高雄站,成為高雄第一大複合車站。
儘管鐵路地下化後高雄站班次有所提升,但在2023年站體完成前,站區商業機能突破仍然較為困難。但鳳山站反倒可能隨著接駁與站外聯外道路的改善,而延續穩定成長。
#整體效能分析
單就市區十個車站來看,2018年運量成長約11%,由於高雄車站和新左營消長抵銷,這大部分來自新增7站的運量。
而若以高雄至枋寮的屏東線來看,相較於去年7至9月平均運量69.5萬人次,去年10月的運量增加至79萬人次、11月更增加至82.1萬人次,成長達18%。可見高屏間增加的區間快等運能,對高屏間的定點運輸也有所幫助。
通勤鐵路的優勢區間是比捷運搭乘距離還略長的區域乃至城際運輸,因此對於屏東、岡山、路竹到高雄的旅次較有競爭力,未來台鐵調度或排點,宜將區域性的規劃納入考量。
而以高雄市區的地下化各站而言,目前的班次和運量,相對於投入的預算均不成比例。仍宜儘速研擬合理的班次調度、人力增加、增購高性能車輛、改善閉塞控制,讓班次能「接近」捷運。而站外的轉乘設施與軌道路網擴充(例如要被斷頭的輕軌,就是很好的轉乘配套),也須持續推動,才能讓高雄的大眾運輸更完善。
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