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前言：寫呢篇文之前，我特別搜羅一堆坊間時事評論員／KOL對消費券嘅評論，但結果卻發現，完全無人察覺呢個荒謬嘅存在。本來消費券嘅用途，就係鼓勵市民踴躍消費，以重新熱絡消費市道；但限聚令嘅設立，卻係阻嚇市民盡量留響家中，切勿流連街上娛樂以增加感染風險。兩樣一齊做，就好似一個精神分裂嘅癲婆一樣，用盡全力抵消自己嘅政策效果。
陳茂波指他之所以力推消費券而非直接派錢，乃受到海外相似政策的影響。然而即使在去年號稱最成功的台灣，今年對於是否再次推出「振興五倍券」，坊間依然展現出分歧態庋；去年曾發放重新探索新加坡」旅遊消費券的星加坡政府，也是保持近似立場，更遑論日本、美國這些選擇直接派發現金的國家。究竟香港和以上這些地區政府的公共理財思維差距在那？
陳茂波曾表示，過去直接派發現金給予他的經驗是，一般市民傾向將現金儲起，無法產生振興消費的作用，因此才改以迫使市民在指定日期內用完否則作廢的「電子消費券」上場。然而台灣資深傳媒人蔡碧月引述日本經濟學者崔麻樹點出，日本政府選擇派發現金正正不是要叫市民上街消費，而是鼓勵他們留在家中，避免疫情因市民踴躍上街消費而惡化。
台灣自從5月因疫情惡化進入三級警戒後，他們最關心的乃是何是「解封」而非再次派發「三倍券」，新加坡在「半封城」期間旅遊消費券也是得物無所用。相反，直接派發現金既可以當成是一種經濟停頓下的應急錢，也可以視之為政府展現對市民的關懷或鼓勵。簡而言之，只有在疫情結束，市面初步回復正常之際，刺激經濟的消費券才能產生最大效果。
目前香港處於尷尬的地方是雖然每日確診個案已跌至近零，然而在醫療專家的建議下，仍將群眾聚集視之為高危，只會令電子消費券事倍功半。現在政府既出消費券，又拒絕撤回禁制令，就好像駕車的司機一隻手猛力向左轉軚、另一隻手向向相反方向右轉──好運的，是兩者互相抵消而徒勞無功；衰運的卻是換來車毀人亡的結果。
日本左軚車 在 [討論] 日本左駕車怎麼生存? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我知道日本可以開左駕車，
但老實說，我自己在日本一台也沒看到。
我想應該是很稀少才是。
連Benz我看到的都右駕多。
我比較好奇的是，日本左駕車要怎麼生存。
名嘴常說的過路費我是覺得還好，
因為日本大多是ETC，
就算是收費員，因為有人，我覺得問題不大。
但日本停車我覺得問題就不小。
日本停車繳費很多都設在出口處，就是你開車到出口，繳票卡跟繳錢，柵欄打開，出去。
而日本通常又設計得很窄，你開過去，通常那空間也不允許你開門下車繳錢。
你在車上繳錢，顯然又不可能，你人在左邊，從右邊的窗戶伸出去繳票卡繳錢?!
光用想的就覺得是不可能的任務。
請問左駕車，到底在日本都怎麼生存的阿?
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