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好久沒跟社會連結的感覺
請問
618又是什麼東西？
為什麼突然我跟不上社會了😂
過著人生只需要食物
不知道錢要花去哪的日子 已經n天
渾渾噩噩
過著我是誰 我在哪裡？？的 社畜 孩畜生活 😂
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所以618到底又是什麼諧音 噱頭
請解惑
我們不是
就已經有雙十一了嗎！！
求網購亂花錢
好去處
（認真）
以上廢文一篇 補一個馬克點（？）
他在家裡跳跳跳還是可以一身汗
全身黏黏的趴上來
我：你好黏......不要黏住我
馬克：我現在是膠水馬克 然後再黏就會變強力膠 然後就變成水泥 就永遠跟你黏在一起了
#恐怖情人
他說他不要上學
也不要去阿嬤家
因為在家裡每天看卡通 還有日本歐巴將贊助的玩具
好不快樂
乾 就是家裡太好玩了阿 😭
他最近沉迷 Tomica系列的プラレール
倒背如流各種火車型號
全家族已經噴幾千塊（他爸跟婆媽們哈哈哈）
有完沒完
玩具廠商
你們贏！！！
//
馬克每天哀嚎
問我為什麼要每天加班
我：那你的玩具錢怎麼來？
馬克：好你多加班
不要這樣！！！
（（但我其實早就不贊助玩具了😂））
IG marcusymh
【認真看】鬼滅聖地 | #SL無限列車，在台灣就看得到！ \\ 李長潔 🚂
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伴隨著《#無限列車》的作品熱度，火車聖地巡禮火熱展開。目前最主要的兩個活動為「鬼滅の刃 × JR九州」與「鬼滅の刃×SLぐんま～無限列車大作戦～」。後者為以群馬做為舞台，將「#SL群馬水上」、「#SL群馬橫川」兩台蒸汽機車打造為動畫場景。而前者，JR九州鐵道也順勢聯名推出鐵道聖地觀光，讓鬼滅的粉絲可以搭乘現役最古老的「#SL人吉號」蒸氣機車，體驗作品裡的大正風光。不過，為甚麼要用蒸氣機車做為作品場景呢？而且其實人吉號才比較接近真正的作品設定？最後，我們根本就可以在台灣看到「無限列車」啊~ 免去日本啦~
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▓ #動力的革命
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明治5年（1872），日本蒸汽機車（#蒸気機関車）正式登場，由西方引進的動力機器，象徵著「#文明開化」的啟程。日本的第一台蒸汽機車運行於新橋與横浜之間，而後於明治10年（1877）再開大阪到京都之間的路線。在全國鐵道的近代化願景推動下，日本私營鐵路誕生，直至明治末期，北海道炭礦鐵路、關西鐵路、山陽鐵道、九州鐵道等民營鐵路陸續設置，增長了人民的移動性外，更展示了日清、日俄戰爭時期的人員與物資動員能力。（齋藤晃，2007；杉田英昭，1987）
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戰爭時期的可用性，讓政府有說法回收民營鐵道，使之國有化。然後，明治44年（1914），參考各國引進的蒸汽機車，首次建造出第一部日本「#國產」蒸汽機車，生產出大正時代中期的移動力擔當—SL（Steam Locomotive）。
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在我們的其他討論中，也可以知道，吾峠呼世晴作品的設定就是有大轉向特徵的「#大正時代」，技術進步與俗民傳統、自由與保守是世界觀裡的近代化拉扯力量。蒸氣機車做為時代象徵，可以表達出濃厚的歷史結構。不過，《無限列車》的車，到底是哪一台呢？
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▓ #無限列車的「車」
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根據動畫裡出現的車輛型態、製造時間與時代意義，以及作品脈絡與相關行銷活動，我們可以推敲「無限列車」可能是「#國鐵8620型」。在1914年到1929年之間，差不多大正時代同期（1912-1926），日本國內總共推出了672輛蒸汽機車，其中以「國鐵8620型」為最初代、最具代表性的車型，展現出大正的動力革命。
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而「鬼滅の刃 × JR九州」活動中的SL人吉號，就是8620型的58654號機。是目前正在營運的蒸氣機車中，最古老的一台。搭乘SL人吉號體驗鐵道技術的初衷，是去熊本觀光時的重要項目。
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回到前面的「鬼滅の刃×SLぐんま～無限列車大作戦～」中的SL群馬水上、SL群馬橫川兩台火車，型號為「國鐵D51型」，打造於1935~1945年，是為了因應昭和時期的貨運需求。所以基本上，這個活動推出的火車，無論在造型上，還是在時代上，都不符合《無限列車》的舞台設定。
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因此，在日本稱上鬼滅聖地的火車空間，可以是指向大正時代的國產SL8620型，目前在京都鐵道博物館裡的8630號機、JR九州人吉號58654號機，就是「無限列車」。
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▓ #台灣也有無限列車
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SL蒸汽機車，同時也象徵著日治的 #殖民現代性（colonial modernity）在台灣，長嘯的汽笛聲劃過台灣的交通現代化（蕭伊伶、吳雅婷，2017），無疑地在戰後、在當代，留下痕跡。我追索著前述兩台火車：D51型、8620型。
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《無限列車》中的那台國鐵8620型蒸汽機車，由台灣總督府鐵道部引入，編號E500型。從1919年到1928年，由日立、三菱、川崎等公司生產製造43台，為臺灣輛數最多的蒸汽機車。在中華民國政府接著治理後，以臺灣鐵路管理局，同一台蒸汽機車改編號為CT150。目前放置在「#苗栗鐵道文物展示館」裡。
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另外，SL群馬水上蒸汽機車也可以在台灣看到喔。台灣總督府鐵道部也在1939年到1944年間，訂購32輛D51型蒸汽機車，戰後稱DT650型。1983年後，最後一批DT650型蒸汽機車被報廢、解體、移送到其他縣市，四散於嘉義、台南、板橋、苗栗、彰化等地（蘇昭旭，2000）。
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我自己則有在彰化扇形車站裡見過該車的靜態展示。雖然日本與台灣的D51在機型上有一點點不同，但大致上還是看的出來基本的設計。
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好啦，我只是想要蹭鄭雋立的流量。如果大家週末有空，可以去看看台灣的「鬼滅列車」喔~
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■ #延伸閱讀：
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#鄭雋立寫鬼滅文化導覽，第一集回顧：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1603622909825328
#鄭雋立寫鬼滅文化導覽，第二集回顧：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1610903412430611
#鄭雋立鬼滅文化導覽，第三集回顧：https://www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1616436315210654
#李長潔介紹竈門神社與劍術淵源：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1604343393086613
#李長潔介紹淺草（炭治郎遇見無慘的地點）：
www.facebook.com/Pseudoscholarship/posts/1611075655746720
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● #相關網站
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#JR九州的無限列車活動：https://www.jrkyushu.co.jp/train/kimetu/
#群馬的無限列車大作戰活動：https://slgunma-kimetsu.com/
#京都鐵道博物館：http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/
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▲ #參考文獻
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1. 杉田英昭（1987）。蒸気機関とスチームシップ，海事資料館年報，15，11-23。
2. 齋藤晃（2007）。蒸気機関車200年史。NTT出版。
3. 蕭伊伶、吳雅婷（2017）。聲響的政治：從殖民現代性看日治時期聲音地景。南藝學報，（14），1-25。
4. 蘇昭旭（2000）。臺灣鐵路蒸汽火車。人人出版。
Thomas 火車頭新作日本男兒登場，引起日本網民哄動 😃
幸好這個型號的子彈火車在現實已退役，否則下次見到應該會有陰影 🚅
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以音樂為太魯閣號祈福，願傷者平安康復，願亡者安息歸去，向所有救難英雄們致上最高的敬意與感謝。（原曲、日文歌詞附在最下方）
不要在我的墳墓前哭泣，
我不在那裡，我沒有長眠。
我在勁吹的千風中，
散落在皚皚的雪原。
我是溫柔的秋雨，
滋潤金黃的麥田。
我是百鳥盤旋的黎明。
我是點綴夜晚的群星。
我在綻放的百花中，
妝點寧靜的屋檐。
我是高歌的飛鳥，
留存於美好的人間。
不要在我的墳墓前哭泣，
我不在那裡，我從未長眠。
00:00 千の風になって
03:20 Instrumental Backing
#太魯閣號 #祈福 #音樂演奏
Flute & Recording：Lilyflute長笛姐姐 🎶
Music Mixing： BoyViolin 🎵
Photographer & Film editor：Santon.W 📹
Music Score 樂譜：https://shopee.tw/product/162205659/5784994290?smtt=0.162207779-1617882149.9?smtt=0.162207779-1617882149.9
特別感謝贊助：普登科技有限公司
以太陽結合樂音，帶給這世界更多的正能量。
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調性｜Bb 442hz
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『英文版原文詩詞』
Do not stand at my grave and weep,
I am not there, I do not sleep.
I am in a thousand winds that blow,
I am the softly falling snow.
I am the gentle showers of rain,
I am the fields of ripening grain.
I am in the morning hush,
I am in the graceful rush
Of beautiful birds in circling flight,
I am the starshine of the night.
I am in the flowers that bloom,
I am in a quiet room.
I am in the birds that sing,
I am in each lovely thing.
Do not stand at my grave and cry,
I am not there. I do not die.
『日文版 新井滿翻譯歌詞』
私のお墓の前で 泣かないでください
そこに私はいません 眠ってなんかいません
千の風に千の風になって
あの大きな空を 吹きわたっています
秋には光になって 畑にふりそそぐ
冬はダイヤのように きらめく雪になる
朝は鳥になって あなたを目覚めさせる
夜は星になって あなたを見守る
私のお墓の前で 泣かないでください
そこに私はいません 死んでなんかいません
千の風に 千の風になって
あの大きな空を 吹きわたっています
千の風に 千の風になって
あの大きな空を 吹きわたっています
歌詞出處：https://zh.wikipedia.org/wiki/別站在我的墳前哭泣
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
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