【高齡駕駛死亡率逐年上升 靠反光條就能解決？】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
今天新聞指出，今年1-9月，高雄高齡者車禍死亡人數已有53人（註：24小時內），高達全市車禍死亡總數4成。發生事故的時間多半是早上8-10時，下午16-18時。肇事交通工具主要為機車，接著是電動自行車。對於這項問題，市警局交通大隊受訪時，提醒民眾「留意長輩外出配備，建議裝設拇指燈、反光貼條或穿著鮮豔衣物」，並計劃到路上幫長輩貼反光條，贈送防護工具。立意雖然良善，但卻似乎沒解決最大的問題。
為了瞭解高雄高齡者事故的趨勢，我們進一步找出近十年的30日內交通意外死亡資料，結果果然發現，事故死亡中高齡者比率，確實從2012年的30.46%，到2020年竟然高達總死亡人數45%，呈現比人口老化更快的穩定增加趨勢。2019年後高雄交通意外死亡人數反彈，#成長最快的就是高齡死亡人數。今年若以上半年數據推估，交通意外死亡人數大致持平，但還沒有達到林副市長至少改善3%的目標。
這個數據雖然恐怖，但其實早有端倪。日本近年雖然車禍死亡人數穩定下降，但高齡車禍死亡比例與絕對人數，卻不減反增。2018年超過70歲以上的死亡車禍，已占全體22.8%。我們可以預見人口老化的台灣，會有類似的趨勢。且因為年輕人車禍下降幅度有限，高齡者車禍又逐漸增加，而導致更大的傷亡與社會成本。
然而，日本大力推行的幾項政策，台灣卻無法做到，包含：
■#加嚴高齡駕照更新審核與認知檢查，鼓勵 #高齡者駕照自主歸還，並給予各種優惠與交通配套。
■大力發展 #大眾運輸系統，除地鐵外也強化輕軌、公車等深入社區的交通建設。
■#良好的道路設計，包含人行道、自行車道、路口穿越設計、號誌、車道標線等，並配合嚴格執法。
我們認為，在交通3E（教育、工程、執法）之上，配合社會變遷與城市發展，進行城市結構與交通運輸網路的徹底改革，以改變使用者習慣，才是降低交通傷亡的長期基礎，也才能讓高雄成為「全齡友善」的宜居城市。這當然比貼反光條和穿鮮豔衣服困難，但能挽救更多生命，也能讓市民活得更安心！
日本車禍死亡人數 在 [新聞] 人口多5倍日本死亡車禍反少警：超速- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://liff.line.me/1454987169-1WAXAP3K/v2/article/RBmBjZM
原文內容：
人口多5倍 日本死亡車禍反少 警：台灣多因超速釀禍
過去區間測速設備疑有資安疑慮，新北警方在去年1月宣布暫停執法，事隔一年後，區間
測速在今年1月24日起重啟執法，包括台9線（北宜公路）、台64線等路段。有用路人稱不
滿政府「濫設區間測速」，表示明天將在新店區青潭國小發起「北宜區間乖寶寶車隊遊行
」活動，警方表示尊重，但強調超速為常見肇事原因。
警方指出，國人10大死因第6位為事故傷害，值得警惕，若拿車禍死亡人數跟鄰國日本比
較，一眼便可看出落差。日本人口數1.25億人是台灣的5倍有餘，但去年車禍死亡人數（2
636人）竟比台灣（2990人）還少。
根據統計，自去年1月暫停執法，北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，肇事型態
多是超速跨越雙黃線、行經彎道未減速，均為速度管理不當所致。
超速問題大，新北警方表示，區間測速能有效降低事故發生，自108年4月正式實施後，北
宜公路違規下降9成、事故下降5成，且未發生死亡交通事故，成功達到降低事故傷亡的目
標。
新北警方指出，目前全市有8處設有區間設備，包括台9線、台64線、汐止區汐萬路三段、
三重區重新橋機車道等，未來還會包括新莊區壽山路、台64線觀音山隧道。
心得/說明：(30字以上)
好像有道理？
日本人本來就慢慢的
坐公車要下車時，必須等車子完全停止才能起身，不然會被罵
在台灣，如果等車子停才下車
司機可能以為沒人要下直接開走
所以車不車禍
跟人民水準有很大的關係
唉 台灣人就是猴急
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