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今天是 #普悠瑪號通車滿7週年 的日子，疫情當下無人在意，但那卻是台東聯外交通史上，邁向新里程碑的重要日子。
在那之前，台東鐵路軌道因為沒有電氣化，只能通行自強號，北東單程動輒6小時以上。我從2002年擔任立委開始爭取、督促，直到2014年才完工通車。而「普悠瑪號」的命名，也是我向台鐵局要求，經由民眾網路票選的結果。
最快3.5小時車程，票價一樣的班次，當然倍受歡迎，但只有8節車廂且不能加掛的普悠瑪，立刻造成一票難求的現象。偏偏花東之間尚未全面雙軌化，增開列車也受其限制。
7年來，普悠瑪號承載著無數人往返北東的美好記憶，不幸在2018年10月21日發生翻車事故，造成18死215傷，令人難過遺憾。而今年4月2日同為傾斜式列車的太魯閣號也發生意外，造成49死219傷，舉國哀慟的火車事故又添一樁。
在大家關注COVID-19疫情發展、對這兩起重大火車意外事件逐漸淡忘之際，我仍要呼籲相關單位記取教訓，#對軌道交通安全的改善措施一定要具體落實，讓普悠瑪號、太魯閣號在未來的每一天，都能優雅、安全的馳騁在美麗的花東縱谷間。
【#百年老店台鐵，扛起運輸責任力不從心】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn
根據2019年的最新統計資料，台鐵營業里程計 1,065 公里，各式車輛共有4,174輛，每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。
而台鐵現行的列車等級有三個，分別是：自強號、莒光號，以及復興號／區間車。這三種等級，主要區分的是票價費率的高低，在每種等級內，包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例，就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車，以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」（亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」），各式車種，提供不同的運輸服務。
經歷「三朝兩國」的體制，已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命，不太容易。
在看似完整有序的制度設計下，台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內，#台鐵事件總件數為714件，其中以車輛故障最多，佔48.32%，其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故，總共造成36人死傷。就算不看數字統計，對於台灣社會來說，2018年的普悠瑪事件，仍然記憶猶新；不料在2021年，便再度發生太魯閣悲劇，許多民眾對台鐵的信任，早已出現裂痕……
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【太魯閣號事故後七日：回家】https://bit.ly/3cYGqB0
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#端傳媒 #太魯閣事故 #太魯閣號
如果台鐵推出北高直達列車，你會搭乘嗎？（#Ｙ編 ）
#台鐵 #改革 #高鐵
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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交通部執行台鐵的南迴鐵路電氣化工程，其中屏東潮州到枋寮的路段，已經完工通過履勘，下個月20號開始 普悠瑪 將可以南下直達屏東枋寮，民眾不必再經由 ... ... <看更多>
鐵編貼心補充：普悠瑪、太魯閣也是用自強號計價方式喔！... ... 個人覺得普悠瑪、太魯閣的票價可以稍微調漲，跟自強做出區隔，但是不應該開放站票. ... <看更多>
普悠瑪自強號票價 在 [新聞] 立委提台鐵自強號、普悠瑪號差別票價- 看板Railway 的推薦與評價
立委提台鐵自強號、普悠瑪號差別票價
交長：朝這方向
台鐵票價將調漲，交通部長賀陳旦今在立法院交通委員會答詢時表示，台鐵票價調整將朝
向普悠瑪號和自強號差別票價、區間通勤將有轉乘優惠、觀光票價將調漲等方向檢討。
立委李昆澤表示，目前搭台鐵全年有2.3億旅次，其中區間車區間通勤每天搭乘有50萬人
次，檢討票價要謹慎，若調整票價沒有做好轉乘和接駁配套，對民眾衝擊大，要求交通部
要做好相關優惠和轉乘接駁措施；另觀光可以更具體討論漲價措施，但PP推拉式等自強號
有賣站票，車齡也比較久，有的高達20年，速度比較慢，和普悠瑪號太魯閣號對消費者收
一樣的票價，並不公平，應該做票價差異化。
賀陳旦表示，台鐵票價最近一次檢討是2007年，行政院已經將近核定要實施，剛好遇到國
際經濟震動，考量可能導致物價上漲，因此停下來，但這10年下來台鐵經營環境更嚴峻，
此時應檢討，幫助台鐵在體制上改善，台鐵票價檢討，10年前的方案是最起碼的，將在該
基礎上，加上這幾年變遷和展望檢討，不會貿然大漲價，通勤型的費用，會參考地區性捷
運穩定長期客戶措施，引進轉乘優惠節省費用，不會讓民眾負擔加大。
另針對立委建議自強號和普悠瑪號等差別票價，賀陳旦表示，一方面是回應成本，一方面
將更多元化，會朝向差別票價這個方向改善，希望台鐵3個月內對過去方案和近期物價檢
討，也會請專家學者溝通。
(李姿慧／台北報導)
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原文網址：https://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170420/1101651
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