【SCOTT PLASMA 6簡評（不～這是複評，複雜的複）】
大概從三年前左右開始，就很常被問到何時才會有新的PLASMA？其實我比看倌您還著急呀！僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會，但現場的Plasma 6也非完全體，直到昨天在各大社群平台，同步釋放出了許多影片與新聞之後，我一一看完後，總算搞懂點什麼了！
那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法！
影片連結點：
1. 官方宣傳影片：https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解：https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝：https://youtu.be/VkJPr3kXUZc
文章：
1. Triathlon 220評論：https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論：https://reurl.cc/9X6aej
我來評論，幾大特色！
1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯，就是碟煞輪組了。
2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處，有個內嵌水壺空間；下管與立管的交接處，多了個果膠盒；坐管後方多了工具盒。
內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創，在許多三鐵車上都能看到影子，至於要用不用，還是看人，反正也內藏在車架內，多了彈性空間。
比較特別的是下三角處的果膠盒，這也是上次台中soctt新車發表會時，最多人感到好奇的設計。
我覺得多了這設計，應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關，在他原本騎的plamsa 5裡，如果你有印象，他在下三角處有裝一個『D2Z（全名Drag 2 Zero）』這品牌的置物盒，就剛好接著他下管的水壺，其實真正目的不是要放東西，而是要降低風阻，也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝（我本來也想從國外訂，但費用不低，嗯..大概200英磅（約8000台幣）不含運....放棄～），那這次乾脆整合進來，不給D2Z賺了～～
可是座管後已有置物盒了，內嵌水壺也有了，再來還能放什麼呢？果膠盒（頭頂亮燈泡～）！我想就這樣誕生了。
但實用性如何？或者上次有人問到，會不會拿不到？其實我倒建議平時訓練時，應該用到的機會很低啦，用了也不好洗，比賽再拿出來用吧，平時就當它是個低風阻的好物，省了8000元！
3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車，可調整空間，不外乎座管高低與坐墊前後，以及Aerobar的上下與前後。
新款Plasma 6除了這些以外，還能調整Aerobar前傾角度高低，喜歡Aerobar是平行延伸出去的（Sebastian Kienle就是），或喜歡翹高的都可以隨時調整，＃這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新，不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度，你只能買一組新的，沒別的辦法！
但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整（前後一定可以），一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調，起碼原有的Plasma 5是可以的。
多了那麼多可調整地方，好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求，要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話，都還有比較大機會能救回來（不然我5000元跟你收）！
4. 我的疑問：前輪與下管處的GAP？
在上次台中新車發表會時，我就發現一個疑問，為何前輪與下管好像距離有些大？這疑問藏在我心裡了一個月之後....
上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處，他就回答了我的問題（果然是我好朋友XD），他是認為在實際外騎時，車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的，必然是有些微的左右晃到，即使是直線前進，所以當騎車與風對抗時，前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果，足以切開（Split）空氣讓風往兩旁移動，不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。
下管往後縮了，也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小，讓擾流干擾降低！而下管處一樣可以再安裝一個水壺，我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺，那破風效果就真的滿分了！只是這樣的話，下方的果膠盒不知是否就拿不出來了？
另外，Sebastian Kienle也提到後輪設計，有6個調整空間，能相容更多輪組或寬胎的設計吧，這對於組裝技師而言，不知是優點還缺點？
5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此，#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間（內嵌水壺、果膠盒、置物盒）、與 #更低的風阻效果，這應是新PLASMA三大亮點！
其餘的就是單一齒盤的大盤（近年趨勢之一，越來越多職業選手採單盤大盤，畢竟大部份賽事都是平路，少變速需求），配上SRAM Red eTAP無線電變，真的很有簡約風格！
以上，複評結束！
#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押
#Scott #ScottPlamsa6
更低的風阻效果 在 Re: [問題] 風阻對電動車特別重要嗎？ - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《rumenxie (時間不夠用)》之銘言：
: 如題
: 最近幾年各大車廠都開始推出電動車，在新車上市時幾乎都會強調自己的風阻值有多低。
: 大家都知道風阻越低續航里程越高，但這套用在油車上也是一樣的道理啊，卻很少聽到油
: 車以低風阻來當賣點，比起風阻值，減重應該效果更好吧？
不 減重效果非常不好 尤其當你考慮到減重的成本的時候
即使你減最簡單的鋁圈也一樣
對車廠來說 追求低風阻的成本跟減輕重量的成本
我相信有玩改裝的玩家應該都知道輕量化的改裝往往都是最貴的一個項目
同理對車廠來說
你整個車架剛性提升10趴 也許能減重10-20公斤通過同樣的安全測試(純舉例)
結果你整台車子還是兩千公斤
可是你風阻從0.3變成0.28
有可能只是多加幾個塑膠套件就能辦到的
如果你要追求續航
你可以很大方的跟那些花20-30萬買杜拉鋁的鋁圈的人說SUCKER
你的原廠看起來又蠢又呆的鋁圈很可能比BBS RID還要省油
我不是說減重不重要
重量當然重要
只是有時候很難兩全
比如版友提到的鋁圈
你今天的主題是油耗跟電耗
油車有沒有強調風阻過????
廣告有沒有出現過強調低風阻的油車??????????????
我相信版友會比我提出更好的解答
要回答你的問題
你必須先搞清楚巡航跟加速的差別
以及汽車在巡航時必須克服的阻力來源
我們知道 滾動阻力或汽車本身的重量與摩擦阻力
跟速度的關係"相對"不大
我們可以暫時先很簡單的想成是一個定值
但是風阻就不一樣了 他跟速度的關係是指數的
所以 當你在高速公路巡航的時候 風阻相對比重量更影響油耗
這是在巡航而言
簡單來說 當你在時速160-200的時候 你的阻力來源就有高達百分之80是風阻
可是你在時速50的時候 風阻大概只佔阻力來源的四五趴
加速而言 F=MA
重量永遠是一個重要的角色
但是還是跟巡航一樣的道理 越高速 風阻就越重要
只能說巡航相比 對於加速而言 重量的影響變大 可是越高速 還是吃風阻
所以風阻不管是追求高速再加速(比如你常在半夜的台74玩100-250)
或是你要高速公路當路隊長巡航
風阻都會比重量重要
重量則會在市區的油耗電耗表現有比較大的影響
頻繁的低速起步等等
這時候風阻的影響微乎其微
最後來舉個例
其實不用講到PRIUS或特斯拉那些知名的
給你們一個完全看不出來的
這樣才有趣
這是保時捷原廠CAYENNE的鋁圈
我相信很多人看到這顆鋁圈 會萌生"你要我裝這顆 不如殺了我"的念頭
我的尊嚴 我的驕傲 都不允許我裝這顆無聊到爆的鋁圈
而且這顆鋁圈不用拿電子磅秤 用看的都知道很重
可是其實這顆鋁圈 是保時捷用來省油的
為何如此????
對 確實很重
可是輕量鋁圈可以省油這件事情
除了賣鋁圈的人 除非你只跑市區 否則不是真的
我們來看這顆鋁圈的巧思在哪
首先 他的肋條是由內而外的變寬
一個很簡單的原則 鋁圈外圍遮越多 風阻越低
那遮鋁圈內圍有沒有用??? 有 但是效果很小
所以為了剎車散熱 鋁圈不能全封死的前提下
又要顧及風阻
我們通常都會希望遮鋁圈外圍靠輪胎的地方 不是遮內圍
一顆低風阻鋁圈 我們通常會希望外圍遮得比內圍多
所以像這種向外擴散的肋條 就是最好的選擇
至於要肋條跟肋條間的間隙要開多少(為了剎車散熱的需求)
也是經過計算的
我懶得回去查 我印象中他們計算的結果
在凱彥這台車上 所需的最小鋁圈開孔 是280平方公分
所以 下次有人跟你說輕量化鋁圈可以省油的時候
再多想一下
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Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.204.110 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1653112046.A.789.html
我會拿凱彥來舉例只是因為小弟查資料的時候剛好看過數據
其實低風阻的鋁圈 不是特斯拉第一個 也不是PRIUS...........
其實一直都存在
不管油車 電動車 都是追求低風阻
比如 你的雨刷能不能在放到最底的時候立起來
如果不能 這也是因為風阻的關係
為什麼ALTIS的後照鏡連接車身的底架有三四個凸起
這也是因為風阻
為何你的汽車擋泥板是在輪胎的前面不是在後面
這也是因為風阻
從來沒有電動車更追求風阻這件事情
大家都是一樣的
※ 編輯: whitestripe (125.230.204.110 臺灣), 05/21/2022 14:24:18
這兩個是不一樣的東西
我在上一段的回覆 小弟提到的在輪胎前面的擋泥板 其實只是長得像擋泥板
在後方的才是傳統上的擋泥板唷
小弟不能跟你爭辯
因為你講的是對的
但是小弟這篇文章要講的是
追求低風阻這件事情從來不是電動車的專門
以前風阻0.32算是低風阻 可以拿來打廣告
後來變0.28 0.25 0.22
有無電動車 沒有改變這個趨勢
這是小弟要講的
低風阻輪胎 更是早在電動車前就有研究
說到低風阻輪胎很有趣
有沒有人想過很久以前就有人把腦筋動到輪胎的刻字方式來降低風阻了XDDDD
這些都是很有趣的東西
有很多看起來微不足道的東西
其實都是經過測試跟研究的
與其說電動車強調風阻
我會認為 不如說是電動車讓人們更願意認識風阻
正視風阻的重要性
但是車廠在這方面的努力其實一直都在
喔對 還有一點要考慮
改善風阻"常"伴隨著可以降低車內噪音的效果
這也是很重要的因素
最近因為空力設計 導致開窗後車內有異常噪音的
最有名的例子就是SUPRA
所以空力真的比很多人想的都重要
※ 編輯: whitestripe (125.230.204.110 臺灣), 05/21/2022 15:34:34
通常會貼到那麼近的
是在進行非常耗油的高速公路拼車的時候XDDDDDDDDD
無法給一個肯定答案
您參考就好
如果要我猜測 我的答案會是肯定的
1.他遵循了遮外不遮內的原則 越往外越放大的肋條
2.他的鋁圈蓋"幾乎"是平面的 不像很多改裝鋁圈會有的內凹
這一點也是對風阻很有幫助的
3.有沒有注意到他中央的螺帽全都藏起來撞不到風???
小弟會認為這顆鋁圈蓋會對車子的空力有幫助
不過要強調 小弟只是憑著基本鋁圈空力設計原則去做的猜測
您提得非常好
小弟再多補充一些
引擎所需的大量散熱 是燃油車很難趕上電動車CD值得原因之一
不只風阻 連下壓力都損失掉
所以像INFINITI的Q60 福特的F150等等
還有一些比較近期的豪華車
越來越高頻率使用主動式的水箱罩
讓你在不需要的時候關上
就是出於這個原因
※ 編輯: whitestripe (125.230.204.110 臺灣), 05/21/2022 20:14:23
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