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(自由) iBike新舊系統不相容 中市府：逐步汰舊換新

iBike2.0三倍增計畫預計增設千站，市議員林德宇26日質詢時指出，iBike2.0新系統和1.0不能相容，三倍增計畫將打折扣；交通局指出，舊系統設備已陸續達到使用年限，本來就規劃汰舊換新，未來會逐步升級，而全市將增設1329新站點，不會打折扣。

現有329舊站點 將逐步升級

台中市長盧秀燕日前宣佈「iBike2.0倍增」計畫已決標，繼現有329個站點，規劃再增加1000站；但林德宇質疑，市府投入5億800萬經費建構「iBike2.0」和原1.0系統卻不相容，未來將出現2.0及1.0站點各成不同路網。

林德宇說，若從新站點借新車，騎到舊站點將無法還車，「難道要把車再騎回原點」；且新舊系統車柱可能讓借車與還車混淆，希望同步更新舊站設施。

舊站點將設置2.0系統車柱

交通局長葉昭甫強調，iBike2.0的目標是「增設」1000個新站點，舊站點自2014年啟用迄今，相關設備陸續達到使用年限，考量騎乘品質及安全，將逐年汰換、全面升級系統，等於iBike2.0未來會有1329站均是新系統上路，不會打折扣。

此外，配合民眾使用便利性，葉昭甫說，報廢年限未屆的舊站點，汰換過程中會在1.0系統站點旁盡量尋找空位設置2.0系統車柱，民眾可以有兩種選擇利用，因兩者顏色有別，應不會混淆。

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1415239

最近每天一抬頭，都是大太陽，曬得大家頭昏眼花、就地融化。
　
對我們來說刺眼的陽光，對地球來說，卻是取之不盡、用之不竭的 #再生能源。
　
最近有關太陽光電的爭議不少，在優良的農地上種電、在漁塭上架太陽能板，無論是對於環境生態的影響、或是對農漁民生計的衝擊，都還沒有完整的把關與檢核機制。也因此，在最近 洪申翰 Sun-Han 委員舉辦的公聽會中，也達成「 #提升屋頂型光電目標」的共識。
　
在地狹人稠的台北市，難有大型的地面型光電，不過屋頂型光電成長還有極大的成長空間；況且，在 #用電大戶條款上路 後，企業對於設置太陽光電的空間需求也會大幅上升。我也運用質詢的時間，呼籲產發局長要超前佈署，更要號召公民們一起參與再生能源的設置，才能夠事半功倍、讓能源轉型走的更順利。
　
1⃣ #超前佈署，擬定用電大戶輔導措施
　
《再生能源發展條例》中的 #用電大戶條款，規定契約容量5000kw的用電大戶要使用10%綠電 ，以帶動綠能的成長。一旦正式施行，企業對於設置太陽光電的空間需求就會上升，產發局應該超前佈署、盡速研擬輔導用電大戶使用綠電的措施。
　
2⃣ #攜手鄰里，研議能源轉型認證標章
　
許多民宅的屋頂都有 #設置太陽光電的潛力，但是以往都缺乏參與能源轉型的動力。環保署的低碳永續家園認證機制就很值得產發局借鏡，可以建立類似的 #獎章制度、納入 #公民電廠 與 #能源推廣 等評分標準，才能讓社區能自發性整合、讓里長願意協助宣傳推廣、民眾有興趣參與，釋出更多的屋頂空間來種電。
　
3⃣ #行政程序減化、提升公民電廠誘因
　
台北市目前只有一處公民電廠正在籌備，就在 #北投的關渡國中。如果未來希望讓綠能走進社區、有更多的公民電廠萌芽，就需要讓行政程序更減化、降低政策的不確定性。目前受限於土地法，市有房地出租做公民電廠一次只能租9年11個月、超過10年就要走更繁雜的程序；但是國有土地設置太陽光電，#卻能一次租20年，我希望產發局能夠與中央溝通、解決不合理的限制。
　
4⃣ #資源再運用，建立二手太陽能板庫
　
南門市場的屋頂以往是有太陽光電板的，但因為南門市場要原地改建，只好把未達20年發電年限的太陽能板拆除報廢，非常可惜，這些太陽能板就算不做為發電使用，提供給老師、公民團體等進行能源教育，也充滿再利用的可能性。我除了質詢、也提案請產發局研議，成立 #二手太陽能板庫，讓資源可以再次利用。
　
　
只有讓 #能源永續 的意識，深入鄰里社區、成為每個人的生活日常，能源轉型才有機會真正落實。在曬太陽的同時，也別忘了，一起運用自然能源，讓生活更永續、更環保。
　
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#士林北投加分
#交給黃郁芬
　
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南投市衛生所一輛救護車遭男子酒駕撞上，造成車損人傷，肇事對方已賠償救護車駕駛，但對救護車修車費則表示「無能為力」，這輛車已擱置近2年，有待對方賠償或達報廢年限。
南投市衛生所停放一輛左側車身嚴重受損的救護車近2年，車牌也取下，民眾好奇難道缺維修經費，也擔心衛生所救護能量是否受影響。對此，南投市衛生所今天表示，這輛救護車由民間捐贈，民國104年10月辦捐車儀式，使用年限7年，須到111年才能報廢。
衛生所表示，這輛救護車107年11月1日支援南投縣全縣運動會聖火傳遞車隊任務，卻在水里鄉上安村遭一名男子酒駕跨越雙黃線撞上，造成鄭姓救護車駕駛全身多處挫傷，案件進入訴訟，對方賠鄭男醫藥費等，但對救護車維修費共新台幣65萬多元則表示「沒錢賠」。
衛生所表示，雖然對方表示「沒錢賠」，但一直有執行催討程序，包括寄存證信函、申請強制執行、取得債權憑證等，不過對方因酒駕肇事易服勞役須到今年底，並聲稱因此無法去工作賺錢賠修車費；108年8月又有民間捐一輛救護車遞補，衛生所救護能量維持正常。
若車輛有保甲、乙、丙式車體險，就可自行先送修，再交保險公司代位求償，省去很多麻煩，但衛生所表示，礙於經費，這輛救護車只有基本保險，無車體險，目前因對方未付修車費，先辦理停駛，直到滿報廢年限，若要提前報廢，須提交南投縣議會同意。

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。