【明志之選】
死亡從來不是選擇,有如私隱須知,不論同不同意,屏幕下只能點選我願意。死後世界如何,無人得知,死後世事如何,倒是很清楚:也許能改變甚麼,總之與你無關。
絕對的初始,本有很多歧路,可以對話,可以協力,可以反抗,正常人絕不會有自殺之念,只有當種種的方法皆失效,死亡忽然變成唯一。旁觀者紛云值與不值,盡是在對岸食花生睇戲。
被迫選擇以死明志,我們並不陌生。李東海小學林老師,面對校長諸多無理要求,多次召見侮辱,向東華三院投訴不果,迫得以生命撰寫控訴書,才令校長被解僱。卑微的願望,無力的復仇,登上天台的步伐並不沉重,反是充斥無力感。死因庭裁定自殺,官指事件本可避免,校長少說一句,東華多行一步,諸多因素才促成這唯一,躍下了永恆,推翻了小小校園內的大大暴政。
自焚然後跳樓明志,不是自焚者劇情,是韓國大學生李東洙的死諫。有多少人的遺言是高呼而出的?「暴力警察滾開!處決法西斯先鋒全斗煥」,李東洙力竭聲嘶留給韓國上下一句話,隨即以火光和地心吸力遠離塵世,留下屍體和控訴,喚起了六月抗爭,推翻全斗煥獨裁政權,沒錯,又是大魔王霸權,時地人事有別,本質不變。
Irina Slavina是戰鬥民族記者,面對着的大魔王在摧毀第四權。當時政府大規模封鎖新聞網站,對Irina的文章罰款,國安以涉嫌勾結外國勢力,以迅雷不及掩耳的速度突襲,取其夫女的電子產品,所有儲存裝置一個不留。這真是發生在俄羅斯,只是歷史巨輪近來興玩甩尾,迴轉速度又快又急。毫不意外,Irina在警總外長椅自焚升天,寧鳴而死,不默而生。收效如何,早不在考慮之列,必須要做甚麼,又沒有甚麼可以做,點火明志成了她唯一可點選的方格。
明志之選,本來有着不同答案,何時何地,人本來都曾經有過選擇,是甚麼時候逐扇門窗被關上,甚麼時候變得不再有選擇,這確實是要追究到底的。不明真相,漠視現實,歷史只會重複嘲笑當權者的愚昧無知。大約是吃糭吃傻了,才會忘記在香港名列公眾假期的端午節,其實也在悼念一死以明志的屈原,這可是歌頌萬世的明志之選,在我來說,每年端午節都是烈士紀念日。屯馬開通真的很興奮,帶着宋帝落香港的文天祥,便曰「人生自古誰無死,留取丹心照汗青」。衝進月台後,不難感受這股正氣。丹心照了太古廣場,耀了崇光百貨,北有文天祥公園,南有宋皇臺站,以死明志者實在太多,到處也可以鮮花回應明志者。與其追求獻花的儀式感,更重要必須追究到底,別讓初心磨蝕,明志之選,才能真正有得選。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1,920的網紅艾蛙媽 VS. 達樂哥Aiwa Hu,也在其Youtube影片中提到,【花蓮免費景點】花蓮新社梯田,花蓮IG熱門打卡景點,欣賞海天一線之美。全台最大的階梯式梯田。在美麗東海岸,曖曖內含光。 - #花蓮免費景點 #花蓮新社梯田 #新社梯田 - 新社梯田一年四季風情皆不同,任何時候來都能留下美照。還有知名的傑克與魔豆童話造型的盪鞦韆超好拍! 聽說~收耕前是大多數人最喜歡的...
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【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
--
[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
—
[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
—
[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
—
[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
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#帕慕克與夏法克的土耳其
#倒數10分又38秒_線上對談精采側記
提到土耳其文學,一般讀者首先想起的,或許是曾獲諾貝爾文學獎殊榮的奧罕.帕慕克(Orhan Pamuk)。與夏法克相異,帕慕克出身伊斯坦堡上流社會,他筆下的土耳其,有早期作品《我的名字叫紅》中,華麗如織錦、輝煌似宮殿的細膩筆觸,但在《純真博物館》則逐漸走向庶民日常,建造實體純真博物館,更成為觀光客造訪伊斯坦堡,想像這座城市的具體依附。
「在博物館裡展示了《純真博物館》小說男主角搜集的東西,譬如菸蒂。像這樣的小東西,透過文學,創造出『無意義之物的意義』。」黃宗潔在男性作家帕慕克筆下讀到的土耳其,像滿足大眾籠統的感官想像,而在夏法克的作品裡,讀到的則是從更邊緣、更女性,幻滅與破碎的人物視角,勾勒成想像力的補充,「讓我們不會固著在自己的想像中。兩位作家都可以豐富我們認識土耳其的面向。」
「城市的靈魂在於它的集體記憶,廢墟象徵著遺忘也開啟了遺忘,但廢墟也能成為其他人修築新夢想的空地。」黃宗潔以帕慕克所言為例,《倒數10分又38秒》像開啟一種集體記憶的曖昧性,「這個集體是誰的集體?邊緣的記憶如何納入集體之中,而不被集體記憶遺忘與吞噬?我覺得夏法克在抵抗這樣的東西。」
Kristin 則提及自己曾讀到帕慕克和夏法克的對談裡,夏法克詢問帕慕克,自鄂圖曼時代以來,土耳其男性小說家筆下的女性,皆如繆斯般靜止不動,只能被遠觀和迷戀,一如被冰封凍結的美麗,卻缺乏智慧或創造力、更缺乏人的血肉。帕慕克笑著回答:「我明白妳的意思,但我是一名男性土耳其小說家,我還能做什麼呢?」身為作家,他們深知性別差異的宿命明顯得難以扭轉,對誰來說似乎都是太過沉痾的命題。
但不同於帕慕克出身上流社會,夏法克自幼與外交官母親幾經遷徙,她曾說自己無論內在與外在,都是過著游牧生活,更替自己與帕慕克的差異下了註解:
「帕慕克看往城市的目光是憂鬱,對逝去的時光懷抱悲傷,但我看到的是波動――是一種飄忽不定的城市能量,可以往任何方向流動,令人眼花繚亂,令人興奮、筋疲力盡。」
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一頁華爾滋 Let Me Sing You A Waltz
https://news.readmoo.com/2021/06/03/10_minutes_38_seconds_in_this_strange_world/
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【花蓮免費景點】花蓮新社梯田,花蓮IG熱門打卡景點,欣賞海天一線之美。全台最大的階梯式梯田。在美麗東海岸,曖曖內含光。
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#花蓮免費景點 #花蓮新社梯田 #新社梯田
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新社梯田一年四季風情皆不同,任何時候來都能留下美照。還有知名的傑克與魔豆童話造型的盪鞦韆超好拍!
聽說~收耕前是大多數人最喜歡的畫面,稻穗粒粒飽滿的在陽光下,隨著海風搖擺,漫步在田埂間,遙望遠方的海岸山脈與深邃太平洋,洗滌塵世的喧囂,聆聽海哭的聲音。
逗弄可愛的含羞草,臉上露出淘氣笑容。喜歡這樣的鄉下平靜氛圍。
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從宜蘭南遷的噶瑪蘭人,到花蓮豐濱鄉建造新聚落,因而村落名為新社,在噶瑪蘭語新社是「萬物養生之地」。在宜蘭習慣耕作的居民仍念念不忘稻米的滋味,於是在臨海台地上開闢梯田、種植稻米,成為現在稻田連接著海的特殊景象,又稱之為海稻米梯田。
一年一收的新社海梯田為全台最大的林海梯田;梯田背倚海岸山脈,毗鄰海岸,遙望地平線可見其呈鋸齒狀朝海邁進,稻田一端建有木棧步道,遊客們可以沿著步道散步賞景。
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地點:新社梯田
地址:花蓮縣豐濱鄉新社部落,台11線約43.5k處
※6月及11月是稻子結穗期
※請尊重農民,勿踐踏梯田
※請勿丟棄垃圾
營業時間:24H (周一至周日)
【自行開車建議】
台11線→65K處
【大眾運輸建議】
搭乘花蓮客運→「新社」站下車
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【就是愛美食-宜蘭花蓮台東】
山度空間,平日免門票。打卡秘境+無敵海景
https://youtu.be/vBod_7FPixI
白楊步道、白楊瀑布、水濂洞
https://youtu.be/sfwWif5VqzI
親不知子海上古道,全台最美的天空步道
https://youtu.be/AzlSGjbIv9k
崇德瑩農場 X 台版紐西蘭!
https://youtu.be/t3UXDd5pmp0
Mr Sam山姆先生咖啡館
https://youtu.be/PawYClYeh30
花蓮最美貨櫃星巴克!
https://youtu.be/VhC4vEBfOj0
蘇花公路最美星巴克
https://youtu.be/dki7ESRdEdI
2020花蓮海浪聲音
https://youtu.be/EKNJ7FT8Clg
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本集主題:「失恋愛」小說介紹
訪問作者: 何貞儀
內容簡介:
★聯合文學新人專欄,華航機上誌Dynasty推薦,十九歲少女詩人何貞儀第一本小說。
★作品深入描繪當代少年少女的生活實境,從病痛,自殘,衝突的惡地中,挑長出愛情的各種形式與可能。
★近年大受矚目的新銳插畫家MOMOKO為本書精心繪製跨頁插畫。
★伊格言、吳倬安、陳柏言、馮勃棣、楚然、熊一蘋 跨界推薦
「搞不好擱淺的鯨魚,也只是想再回到陸上一次而已,很努力哦。」
電話那頭,傳來安穩的呼吸聲,藥效發作了,她沉入深深的眠。──<擱淺>
他迷戀球碰撞地面的聲音,清脆又殘酷,
第一聲「碰」讓人繃緊神經,第二聲「碰」讓人絕望。──<5>
抽菸的人和沒抽菸的人接吻的話,抽菸的人會感到對方嘴裡甜甜的,
反之則是苦的。──<逃花源>
時間會沖淡一切,只是太慢了。──<永恆的墜落>
人和電子儀器不同,電子儀器少了零件就動不了,
但人少了很多東西之後,還是能夠活下去。──<失戀烏托邦>
她像沒事一樣說謝謝,甜滋滋的像糖一樣。──<黑色的伊卡洛斯>
她回頭一看,又哭了出來,但那雙好看的眼睛又笑得像太陽一樣燦爛。──<Embrace>
七篇小說,七種脫序的日常與愛憎。
從奇幻,靈異,校園的種種變異,我們得以窺視2000年世代面對的生存戰略,以及悲傷但依舊溫暖的愛情。
作者簡介:何貞儀
寫詩也寫小說,在島內遷徙太多次,連自己都說不清是哪裡人。
曾就讀板橋高中、東華大學華文系,現為考生。曾獲同屆高中校內文學獎新詩、散文、小說首獎。喜歡老電影老音樂老笑話,夢想是把自己放逐到離島流浪。十八歲尾聲出版詩集《少女化》(2017)。
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口頭質詢─
▶蔡總統承諾新政府上任後會優先改善並解決東部交通問題,而東部居民最大痛苦就是一票難求問題,除了票務系統已逾10年以上未更新;另一方面,今年五月底宣布實施實名制,保障花東居民可以優先購票的政策,雖然首次試辦時間倉促只適用身分證U、V開頭鄉親,很多長期居住在東部地區、戶籍也在東部地區民眾未被納入,希望在下個階段能納入所有戶籍設在東部地區的鄉親,同時希望實名制購票能常態化,不侷限於特定連假及特定少數班次,藉旅客分流方式,解決供不應求問題。
部長: 中秋節將擴大辦理實際設籍民眾,且除了專車外將針對某些列車按照實名制來辦理增加返鄉者座位的比例。再者過去網路票務系統是公家機關在採購上受制於廠商,現已經用技術上能力更強的廠商來代替,過去需要3年時間改善,希望能加速於明年年中把這件事辦理到一定程度,至於是不是全面改善取決於這段時間把試辦跟廠商周旋的情形。
▶台鐵接下來各項列車的採購,希望能以12節車廂的新車為主軸,會比現在8節車廂列車多1/3的運量,藉以提高民眾買到票的機會,同時地方觀光產業更依賴著讓每一位想要到東部觀光的民眾都能買到車票。
▶有關東部鐵路出軌問題,所幸無人傷亡,但如果發生在山區北迴線上或是橋梁上後果將不堪設想,這問題更凸顯花東鐵路單軌的困境,當事故發生時南北雙向火車全部會停擺,而花東鐵路目前以單向單線通車的情況下,限制了增加班次的空間,更是讓現在有越來越多普悠瑪、太魯閣號快速經過很多鄉鎮過站不停,以致於本來位居偏遠的小城鎮連搭火車的機會都沒有。花東線雙軌化及北迴線增軌計畫可行性評估已接近完成,希望交通部及行政院能盡速核定執行。賀陳部長上任前說不必要的建設就不要進行,這話原則是對的,但對東部居民來說鐵路建設的進行卻是非常迫切也非常必要的。
院長:一定會支持讓東部地區交通得到改善。
部長:關於票務之所以緊張,最主要是容量的問題,與其去買速度快但座位少的普悠瑪太魯閣號,應該要買車廂比較長的車種,但整個調度上要考慮到發車起點,未來有些班次變成主要來服務東部,在特別假期作這安排時,也需要全國老百姓體諒。路線容量因現在是單軌作業,中期措施要將北迴線先朝花東一些車站加強其迴車及評檢的改善,雙軌的案子還在進行當中,局部改善的部分可以先做。長期方案一定會按照既定時程加速辦理。
▶蘇花公路改善計畫分三階段已經正在進行,期待明年開始能分段完工,目前的施工計畫是否按照原定時程進行?蘇花改工程是高難度的工程,在張院長卸任前才進行觀音隧道最後的貫通跟爆破,隧道裡面的工作人員是非常辛苦的,希望能給這些基層的隧道及蘇花改工程人員加油跟鼓勵,但更希望在政策上作督促盡快克服萬難加速完成,這確實是地方居民長期以來的期待,尤其這幾天幾乎每天下雨,落石坍方的問題也持續發生中,對於農產品運輸,一定要以汽車、公路的方式經過蘇花公路民眾的安全我們更有責任維護跟保障。
部長:蘇花改是完全按照既定時程,有關蘇花改是不是要進一步在某些路段再去增加其隧道工程,這除涉及到整個政策檢討外,也對於環境需要做新案子的審查,不過既定已經核定的蘇花改工作,會按照安全的標準下繼續進行。
▶為了改善花蓮到臺東之間的公路運輸,地方提出台 9 線花蓮南段拓寬計畫,這部分公路局也已經在進行了,希望交通部、行政院能夠以專案的方式繼續改善台 9 線南段,尤其是縱谷地區的相關交通工程。相對於蘇花改,其對環境的影響是相對單純的,相關的評估也已經完成了,尤其花蓮段的部分,這部分請以最嚴謹的態度、最積極的方式儘速辦理。
賀陳部長旦:台 9 線南段的局部改善,其預算都成立了,也已經用專案的方式在發包辦理當中。只有在必要的地方用拓寬的方式,其他部分規劃多用一些局部工程的方式。
▶大眾運輸系統在偏鄉地區,尤其東部,目前是一個三輸的狀態,政府花錢去補貼、業者賠錢、民眾覺得不方便,因為班次少,又沒有到各個村落去,很多中南區的鄉親往往要搭好幾個小時的公車到花蓮的門諾醫院、慈濟醫院,這個公共運輸系統的改善非常迫切,攸關民眾的生活,過去在我們爭取之下,交通部有幾個試辦計畫,但是這些試辦計畫的範圍太小,我們希望能擴大辦理。
賀陳部長旦:偏鄉地方不能用定點的方式,而必須是一種隨機、隨需求的方式,對這樣的供需必須有個規模才能做到。在今年年底以前把試辦範圍擴大,配合東華大學跟東吳大學兩個學校的建議來做擴大服務。過去我們都把重點放在「路」,最近會用客運補助的方式來做,未來更進一步對於偏鄉地區乘客的服務,不論是電子票證、優惠、轉乘上的鼓勵以及資訊的改善,都會做為第一優先,使得路、車、人整個結合的更好。
▶花蓮國際機場使用率低,尤其現在國內線班次減少,國際包機寥寥無幾,交通部應極力推動跟其他國際城市之間的直航。以善用東部地區的觀光資源,使遊客分流。
▶太魯閣國家公園既不收費,又沒有外溢的經濟效益。我們更希望有一些其他的觀光亮點,讓遊客可以分流,而不是造成每天下午國家公園裡面塞車的情境。其中本席曾經主張將現在行政院討論的原住民族博物館設在東部地區,雖然張前院長已經核定設在新北市,但是我希望林院長能夠重新考慮。當初直接排除花東地區,其它脫離了原來的土地,更弱化了跟原來文化的連結。應將原住民族博物館設在東部地區原鄉的花蓮,讓原鄉部落有強化文化跟歷史認同的機會、以及教育的功能。原住民族的歷史及文化不該只是一個要給人口眾多的地方消費的商品,它更是連結土地、文化及情感的重要象徵,本席希望這個因素能夠納入考量。我非常不認同過去只以人口因素跟交通因素決定博物館選項的思考方向,如果以這樣的邏輯,那所有的建設都只能在都會地區,完全少了區域均衡發展的考量。譬如故宮也因為人數過多,設置了故宮南院,這就是人潮分流的概念。
夷將‧拔路兒主任委員:不只有新北市爭取原住民族博物館的設置,包括花蓮縣、桃園市,乃至於高雄市都在爭取。所以我們未來的作法是要把選地點的方式重新評估。我們會用最公平、最客觀,而且是實際需要的地方來做評選。
▶花蓮到台東之間整個縱谷地區我們還有很多很美麗的景點,希望在接下來整體觀光政策的規劃當中,也能將在地的文化、慢城的生活,甚至是地方部落的導覽等等都能夠納入下一個階段整個觀光政策的重新檢討。
▶政府所提出的五大創新產業當中,有很多是以地區性為主的,但是不論是生技醫藥的研發、亞洲矽谷、智慧機械之都、綠能科技以及國防產業等等,獨缺東部,以前講重北輕南,現在則是重西輕東,不只是交通的不便讓大家痛苦,更重要的是讓地方產業能有發展的機會。因為這是提供地方人民工作就業機會最重要的一個關鍵。農業跟觀光一直是東部的強項,但是在農業領域,花東地區一直缺少二級加工的相關設施,農民在好山好水的環境所種植出來品質優異的農產品,它的銷售管道跟時程都非常有限,我們希望能夠增加它的附加價值,增加農民的收入。新農業政策的資源配置上,我希望能以東部的比例為重,因為畢竟相較其他產業發展的機會,花蓮當地的天然環境及現在交通的狀況,我們能夠發展產業的選項沒有像西部這麼多元。
林院長全:其實我們整個經濟發展模式裡面不是只有五大創新產業,新農業也是我們非常重要的一部分,我們也有請國發會做有關花東產業發展的規劃,特別是有機農業等等,這些都必須要有更好的整合。我們會把東部地區列為新農業發展非常重要的一個地區來考量。
▶有關綠能產業的發展,現在日本的 TOYOTA 汽車在發展氫能汽車產業,我們也看到具體的成果。台灣相較於日本,汽車產業的競爭力沒有那麼強,但是我們可以用機車作為示範的重點產業。從循環經濟的角度來看,中華紙漿的廢氣能夠產生的氫能,足以滿足花蓮 5 萬輛機車一年的能源需求。然而沒有啟動相關計畫就難以達成,我們需要許多配套,也需要政府在法規上、政策上及資源上的支援。院長是不是能夠考量,以東部作為氫能產業的示範點?東部已經有一些初步的成果,但是規模還是沒有辦法形成產業聚落,所以政府相關政策的支持是非常重要的。
林院長全:我們會讓經濟部跟工研院,做比較具體的評估
▶我希望行政團隊能夠重視的東部地區的另一個產業,是對國際學生的華語教育、教學產業。目前全世界學習中文的人口有上千萬,我們只要能夠吸引一部分的人,讓他們到全球公認最移居的東部 long stay、學習。這是常住型的觀光,對交通往來的負荷是比較低的,而且他們長期在當地居住、消費,可以挹注地方產業。但是現在依教育部的規劃,進入這個產業的門檻還是非常高,以致於目前只有一部分的大學機構能夠辦理,private sector 反而很難進入這樣的新興產業。綜觀全世界各種語言學習的經驗,包括瓜地馬拉、西班牙文的學習等,我們看到很多很好的範例跟機會。我們希望在這個領域的推廣上,除了教育部之外,包含外交部、僑委會,都可以在整體產業上及法規上進行輔導、協助,為東部帶來新興產業的機會。
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