【璨樹颱風搗亂!航班、鐵路交通影響一次看】
璨樹颱風暴風圈壟罩全台，打亂交通。台鐵、國道、公路、航空、高鐵、船班等影響一次看...
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東鐵限速 在 工商時報 Facebook 的最讚貼文
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【#LIVE】璨樹一路向北！中北部風強雨驟 氣象局最新說明｜2021.09.12
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東鐵限速 在 西DorSi偽中產生活態度 Youtube 的最佳解答
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東鐵限速 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳，連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日，現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分，則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件，本席認為不論是天災或人禍，政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任，因此在發生了這些不幸事件後，我們不僅要進行檢討，同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後，臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告，卻未能兌現承諾，且按最新揭露的資訊，第一次的檢討報告中顯然有錯誤，第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因，事實卻是該減速沒有減速，本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚，可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速，甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時，後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑，雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦，且事故的發生並非他們的錯，但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況，都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視？
賀陳旦部長：原本評估狀況單純，所以認為可在一週內提出檢討報告，但後來得知真實情況，因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情，以致耽擱了一點時間。
周永暉局長：這次是複合式事故有兩個肇事主因，有關司機的機靈部分，第一是他確實有限速，啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌，使車子不至於翻覆，所以司機的獎勵原因很清楚，司機的警戒是防護的第三階段，這個階段的通報非常重要。至於報告，本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討，也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具，現在卻發生了這些事故，這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制？除了行車記錄器之外，若要進行後續的調查，就需注意證物的保留，包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視，地方上流傳著一種說法，說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用，如果此言屬實，本席認為東部人是無法接受的，希望你們提出檢討報告時，有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查，因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長：飛機有兩個黑盒子，我們是有一個行車記錄器，記錄列車的行徑，同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器，能記錄更細節資料的設備，包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況，我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另，要澄清地方上的謠傳，軌道工程皆有嚴格標準，當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換，如果磨耗到14mm，就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的，且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制，甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改，以昭公信。
周永暉局長：6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司：車輛當時在現場就用帆布將它保護起來，外人就不能侵入破壞，昨天已經將它運回花蓮後站，也在一個地區內將它保護起來，我們會確保現場。
▶另外，相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格，其實該提升的就應該要提升，畢竟最近東部不斷降雨，導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題，當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素，需要不斷填充、夯實這些道碴，這部分到底有沒有確實做到，也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊，如果再更深入去挖掘，遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏？
▶最後，東部輸運還有另外一個選項，就是藍色公路，雖然它班次不多，也未必在每種天候狀況下都能夠運行，惟現行農產品的運輸，如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁，時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助，運用藍色公路，亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行，車子直接上船，節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間，讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案，也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間，改由藍色公路來運行，能不能有相關配套的補助措施，降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴，除非它是冷藏車，而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦：好的。公共運輸維持是我們的責任。
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原始標題
獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障
新聞網址
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221229002447-260405
發表日期
12:282022/12/29
全文完整內容
獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障
12:282022/12/29 中時 簡立欣
台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出
的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換
普悠瑪號再開，到花蓮站耽誤65分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明
先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。
今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵
事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時
改換普悠瑪號，該車次到花蓮站約晚了60分鐘；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露
，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。
2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（AT
P），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周
五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV&V驗證的「限速備援系統」，未來AT
P遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人
為疏失風險。
不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情
人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有
網友表示，，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「
備援系統的備援」嗎？
台鐵稍晚說明，經查今12月29日401次列車因出庫整備檢查時，發生車載記錄單元（R U）
設備暫態性故障情形，爰臺東=花蓮間改以電車EMU500型替駛；車上旅客約50人，臺東站
晚48分開車，到花蓮站晚點65分；台鐵表示上述旅客可於一年內持票至車站辦理退費，造
成不便臺鐵局謹致歉忱。
台鐵並表示，另為服務花蓮以北旅客，花蓮-樹林更換普悠瑪編組特開401次行駛，花蓮站
準點開車，準點抵達終點樹林站。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.134.233 (臺灣)
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