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「松山機場航班國外」的推薦目錄：

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關於松山機場航班國外在 Re: [閒聊] 松山機場存廢- 看板Aviation 的評價
關於松山機場航班國外在由中華民國交通部民用航空局管理及營運，目前國內與國際航班 ... 的評價

松山機場航班國外在生活在他處 Facebook 的精選貼文

2020-06-12 08:59:27 有 100 人按讚

二月底預訂的、七月下旬飛往吉隆坡的機票被取消了。原本以為七月還那麼久，應該沒問題，但現在看來，連按照他們給予的彈性改票時間 (可無限修改至10/31前的航班) 都有問題了。當然 AirAsia 也提供了另一個方案，是把費用退成信用點數，使用期限 370 天，看似彈性，不過問題在於，正常程序應該是 #退現金才對。可見 AirAsia 真的害怕手上這些大筆的金流若一口氣退還，公司就要垮了。

原本打算要藉由吉隆坡當跳板，飛去東馬或者蘇門答臘，現在也泡湯了。這是我趁機票大特價時買給自己的pre生日禮物 (我喜歡在國外一個人過生日) ，今年確定無法在外過生日了。幸好禮物才 1000 元出頭，所以我打算選擇免費修改的方案，繼續拖延，如果最後真的被沒收，就當捐款給 AirAsia 吧，謝謝他們讓我在背包旅行的路上省了不少。

說懷念出國嗎？好像只是掛在嘴邊的閒談而已。扣除去年九月為了工作去溫州，我的上一次海外旅遊是將近一年半前的埃及，再上一次是埃及前七個月的斯里蘭卡，再上上一次竟然要回溯到三年半前的印度了。比起很多人，我根本不算是一個常常出國的旅遊咖，但或許因為寫了幾本旅遊故事，加上在旅行社工作，便被認為是一天到晚在出國的人吧。

但今天早上真的突然懷念了。我在捷運站裡看見背著大包包即將去登山的女孩，旅行家當都在身上，覺得好懷念背包旅行。如果沒有疫情，或許這時候我正在期待著下個月的假期，或許正在著手研究爬蘇門答臘火山的資料吧。

聽說現在花蓮車票很難訂，澎湖飛機一位難求。你看前天松山機場辦的「偽出國」活動引發的迴響 (請Google)，就知道有多少人悶壞了。不過哀怨著不能出國的情緒，大概也只有交通便利、資訊爆炸的當代才會發生吧，才發現身邊確實有許多人把出國玩當作精神糧食。這種煩惱在20年前說出來，大概會被覺得是愛炫富討厭鬼吧。

扯遠了，我是想說，閒著也是閒著，看今年底前能不能把未完成的 #那個遊記寫完。在此放個話，好督促自己，也拜託大家都想到的話就督促我一下。瑞夫會感謝你。

Tags: 松山機場航班國外退現金那個

生活在他處

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出版著作：《生活在他處：一個人，南亞千里旅行的真實告白》(2012.02 凱特文化) 《從中亞到南極：批踢踢鄉民的冒險》（2012.11 貓頭鷹出版社，合著）《絲路上游：橫越亞洲的永夏之旅》（2014.09 時報出版）雜誌撰稿： Shopping Desing 設計採買誌、CUE電影雜誌。

分享旅行與生活，以及之間模糊不清的。

松山機場航班國外在歐陽靖・裏東京生存記 Facebook 的最讚貼文

By 歐陽靖・裏東京生存記

2020-03-27 09:30:09 有 59,563 人按讚

#文長慎入 #有點爆氣 #附圖有我健保繳費證明
其實我幾天前已經提早從東京回到台灣，並進行居家檢疫。

每天量體溫、每天叫外賣（現在送餐APP有『放在門口』選項，這對居家隔離的人來說真的很方便啊！😆）…當然也拼命上網購物促進經濟（新手媽媽很容易對婦嬰用品失心瘋…）
目前身體將康、正常、完全沒有任何徵狀，請大家放心🙏🏻

有人建議我結束隔離後再公開自己已經回到台灣的狀態，免得又被罵…但我真的很想跟大家分享返抵國門時的感動。台灣的網路檢疫登記系統跟程序，讓人有種『回到先進國家了！』的感覺。

我想要重申一次：不是每一個現在從國外回台灣的人，都是『想佔用台灣醫療資源的壞人』。

有人是疫情失控前為了工作而不得不外派出國，有人是疫情爆發後無處可去、在海外擔心受怕的歐洲留學生…這些人都為了台灣的未來而努力地在外耕耘。他們也都有乖乖繳健保費，只求自己的國家在必要時可以保護自己。

請大家斥責那些心存僥倖跑出國玩後被確診、以及回台後還不遵守檢疫規定趴趴走的人…也請嚴詞批判那些長年數落台灣、卻只有在想看病時會突然跑回台灣的僑民……但請千萬不要仇視所有歸來的家人。

「妳不要臉！我也是住在日本的人，我都沒打算回台佔用醫療資源了…」
「妳有種嫁出國就不要回台灣！」
「妳最好就不要得肺癌危害大家！」
「健保毒瘤夾著尾巴滾回日本吧」

還有更多更多的誤會與謾罵…都是我這些日子收到的訊息…不得不說實在身心俱疲😞

我回台灣當然不是為了佔用醫療資源，我現在身體很健康，也希望永遠不要用到健保。

⚠️ 附圖照片有我的健保繳費證明（名稱是我經營的一人公司），因為根本很少看醫生，我每月定時繳交的保費就當做善事…

但既然日本醫療也很先進，我到底為什麼偏偏要挑這時候回台灣？

首先，我不是全職家庭主婦…我不可能每天待在東京家裡足不出戶就有飯吃。
老公才剛辭去原本工作，白手起家、成為新人獨立攝影師滿兩年，現在正努力接案，我也負責擔任他的經紀人、助理兼模特兒…而外景攝影師的工作，就是要『出門』。

有網友質疑我明明知道日本疫情險峻，在東京時為什麼都有在出門？因為我在工作啊…尿布奶粉錢是不會從天上掉下來的！

有人的工作性質可以在家上班，有人可以靠另一半養，但我們不是。我們互相支持著對方創業的理想，即使現在必須在外受風吹雨淋，更得花時間跟客戶social打點關係…但當順利完成案件、拿到酬勞時，那種踏實的成就感是不言而喻的。

再來，奧運延期、東京的疫情一天比一天失控，小池知事也不排除將東京都『封城』的可能性…接下來，先生勢必得為了接案而至海外拍攝…但身為一名孕婦，我真的為孩子的健康而擔憂。

經過跟媽媽商討之後，我決定儘早回台灣待產，並尋求在台灣的工作機會。

那天陪先生去銀座修理相機，我在用手機上網，看著大家的負面留言就落淚了…先生心疼地說：「妳留在日本生吧！」
但我也老實跟他說：「現在日本的狀態，我實在無法放心…除非我們倆人都不出門工作才有可能避免被感染，但那怎麼可能？」

現在，我已經回到台灣隔離了幾天，健康狀況良好。

・・・

回台的那天早上，我前往東京羽田機場準備搭機。國際出境大廳冷冷清清，商店都販售著『Tokyo 2020』的相關商品，奧運延期造成的經濟損失不知要花多久時間才能癒合？

朋友提醒我抵台檢疫登記的人工作業會花很多時間，所以我在候機室先上『入境檢疫系統』填寫電子資料，花了兩分鐘就完成。系統說將在我的班機抵達台灣後3分鐘之內傳來確認簡訊…我當時心想：真的有這麼神？

登機後發覺整架飛機只有不到十幾個乘客，空服員都快比乘客多了！我這輩子第一次搭人這麼少的班機…真的很感謝全日空賠錢飛這趟（話說全日空也撐不下去了…將在4/1開始大幅減少航班，人員也必須輪流放假…😞）

#溫馨小插曲
飛機上不主動供餐，但戴著口罩與手套的空服員會來詢問，如果有需要他們就準備。我跟日籍空姐說我不需要用餐，她突然察覺到我的肚子，然後很開心地問：「現在幾個月了？」
我說：「快要六個月了～」
然後她跑去拿了一個海龜班機（ANA飛夏威夷的A380）充氣玩具給我：「不好意思…好像有點早？」
我回她：「謝謝妳，這是他人生收到的第一個玩具❤️」

這班飛機提早很多時間抵達松山機場，當一下飛機打開手機，我果然就立刻接到疾管局傳來的居家檢疫確認簡訊，實在是超級有效率！

然後我就順著動線量體溫、確認居家檢疫地址跟手機號碼…出境前又再量一次體溫…然後非常順暢地領到行李（行李都會被噴過消毒液），之後就走專門通道去搭防疫計程車（無法在機場內隨意趴趴走）…整個過程都感受到機場人員的專業跟親切。

防疫計程車司機開心地跟我聊天，他說他昨天從松山機場載了一個乘客到台南，所以他這幾天可以放假不用出來跑了。他說政府的政策真的很棒，民眾搭乘遠距離不用付全額，政府補助大部分車資，而且讓他們計程車司機在這樣的淡季也有收入，只要做好仔細消毒就行。

回到居家隔離地點安頓後，里幹事立即打電話來說：「我這幾天都會不定時打電話關心妳的健康狀況喔～也會送防疫物資去給妳～歡迎回國！好好安心～」
我一直說：「謝謝、謝謝…」

掛上電話後，我又感動落淚了（孕婦很容易感動）…迎接我回來的，是親切的笑容與關懷，還有身在台灣的『安心感』。

我告訴自己：網路上的恐慌跟謾罵，真的只是少數…回到台灣後，我覺得身處在一種好溫暖的氛圍中。

然後，我就在看送餐APP選擇要吃什麼的時候…第一次感受到胎動！寶寶也很開心吧？
（最後我叫了台式雞腿便當🍗🤣）

・・・

真的拜託大家，守護好這個美麗的家園。
不要再出國玩、不要再不遵守檢疫隔離規範了！
害群之馬不但將危害大家健康、增加醫療人員負擔…還會間接造成民眾的對立與仇視。

我很擔心身在東京的先生，但也只能提醒他注意安全了…

⚠️ 接下來，如果再有人用情緒性字眼毀謗我、或是刻意影射我佔用台灣醫療資源，無論是公開留言或私訊，我一率蒐證提告。

Tags: 松山機場航班國外文長慎入有點爆氣附圖有我健保繳費證明溫馨小插曲

歐陽靖・裏東京生存記

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►工作邀約請聯繫經紀人-小佳：[email protected]

松山機場航班國外在瑞秋空姐教室~Rachel's Makeup Studio Facebook 的最佳貼文

By 瑞秋空姐教室~Rachel's Makeup Studio

2018-05-26 15:13:58 有 88 人按讚

【遠東航空即將在6/26,27週二、週三考台北和高雄空服員】
又有一家航空公司招考了。老師有再三跟大家提醒過了, 要練習才藝表演~~遠東航空因應暑假新航班, 欲招募20幾名空服員。
如果你是不喜歡離家太遠, 也不喜歡有時差的工作, 還想要穿美美的制服和空服員的光環, 就是這家啦~

*報名資格：
(一)性別不拘。
(二)本國教育部認可之國內外大專(含)以上畢。
(三)國外學校畢業者，應自行提出經本國教育部承認之證明文件。
(四)應屆畢業生尚未取得畢業證書者，請備妥在校成績證明；通過徵試錄取者若於報到當日無法繳交畢業證書，將視同放棄資格，不得有異議。

*網路報名日期：2018/5/24~2018/6/22
*初試通知日期：2018/6/25 19:00簡訊通知
(一)應試考生請先投遞104履歷，並請於履歷表設定的＂自傳附件＂上傳全身及半身生活照各一張(每張容量大小在2MB以內)。
(二)報名資料審核後將以簡訊方式通知面試地點及場次。
(三) 初試日期為 2018/6/26-2018/6/27

*於松山機場初試徵選流程說明，請詳閱：
(一)面試日期：履歷篩選後將以簡訊通知(面試當日等候時間較長，請預留時間並謝謝配合)
(二)初試攜帶文件：文件統一採A4規格，依下列順序裝訂於左上角(資料不全者恕不接受面試)
(1)本公司工作申請表：請至本公司網站(https://www.fat.com.tw/Humans/doc.aspx)下載「A下載工作申請表」。
(2)104履歷表(含自傳)。
(3)身分證正反面影本。
(4)畢業證書影本(應屆畢業生請交在學證明影本)。
(5)英文檢定証明或其他外語成績証明影本。
(6)４*６彩色生活獨照二張(全身一張及半身一張)貼於空白A4紙上。

*服裝儀容：
(一)不戴眼鏡(可戴隱形眼鏡)。
(二)女性：短袖上衣、及膝短裙、長髮請束髮(不需梳包頭)。
(三)男性：短袖上衣、長褲。

*其他條件
(一)多益英語(TOEIC)成績500分以上者、托福(TOEFL)450分以上者、全民英檢成績中級合格者尤佳。
(二)精通日文、韓文等外語者尤佳
本次錄取空服員預計將於107年8月上旬報到受訓。
報到當日須繳交畢業證書及有效期限一年以上之中華民國護照、台胞證影本、良民證。
若有疑問請於星期一至星期五（9：00至16：00）來電電詢問招募小組，TEL：02-27121555分機2416、2419

詳細報名=> https://www.104.com.tw/job/?jobno=5th3v&jobsource=n104bank1
**提醒**
履歷照片要清晰。現場會摸高。照片很重要喔～

大家加油!

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瑞秋空姐教室~Rachel's Makeup Studio

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松山機場航班國外在蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答

By 蕭美琴立委辦公室

2016-08-24 16:42:09 有 80 人看過有 0 人喜歡

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。

蕭美琴立委辦公室

About author

我是蕭美琴。每一次的挑戰，無論成功或失敗，都是一種磨練。「根越深，我們就站得越穩」，美琴未來除了在立法院開會外，都會留在花蓮服務，在土地上穩穩地深耕，堅持對鄉親的承諾，肩負「為人民發聲」的責任。網路服務處連結http://www.bikhimtaiwan.org/

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松山機場航班國外在 Re: [閒聊] 松山機場存廢- 看板Aviation 的推薦與評價

作者TrueSpace (油漆作業員)

看板Aviation

標題Re: [閒聊] 松山機場存廢

時間Thu Oct 2 20:39:15 2014

其實說實在話，台北松山國際機場(TSA)的遷建、存廢問題

一直都是政治問題，而不是基於專業考量

台北松山國際機場(TSA)將來如何運作，中央政府有主導權

必須做整體考量，地方的臺北市政府無法主導

不過要遷建台北松山國際機場(TSA)之前

也要看看台灣桃園國際機場(TPE)的整修進度啊

請問那兩條跑道整修完成了沒?

請問機場捷運通車了嗎?

請問第三航廈落成了嗎?

請問衛星航廈落成了嗎?

至少做到上述幾點

才有談台北松山國際機場(TSA)遷建的空間吧

引述柯文哲醫師的一句銘言：

如果講不出更好的方法，「現在這個爛方法就是最好的方法」

而且如果要遷建台北松山國際機場(TSA)的話

我要在這邊問一個問題，請大家當場立刻回答我

請問，臺北人願不願意接受

到台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內線

到達澎湖、金門、馬祖、花蓮、臺東

這些需要依靠飛機抵達的地方?

如果台北松山國際機場(TSA)想要遷建

就請先把台灣桃園國際機場(TPE)的國內國際樞紐轉運做好

如果台灣桃園國際機場(TPE)連國內線轉國內線，國內線轉國際線

以及國際線轉國內線的功能都做不好

你要如何期待外國旅客願意選擇台灣桃園國際機場(TPE)

做為中轉轉運的樞紐機場呢?

至於大家很喜歡前往東京使用的東京羽田國際空港(HND)

其實大家都忽略了一件事情

就是當初臺日航約簽訂的時候

其實日本允許臺灣於日本成田國際空港(NRT)打烊的宵禁時間

開設臺灣桃園國際機場(TPE)-東京羽田國際空港(HND)

這樣子的紅眼航班，臺灣有這樣的航權在

像今年三月份中華航空(CI)開設的 CI128 CI129 這班加班機

就是使用這樣子的航權

這對於不好請假的人來說很實際呢

只是CI128有一點早，如果要銜接前一班從印尼峇里島、印尼雅加達回來的航班

會銜接不太上，改成22:00出發會比較適合

至於CI129感覺起來出發時間晚了一些，這樣子回到台灣桃園國際機場(TPE)

會銜接不上早上七點起飛，前往越南河內、越南胡志明市、泰國曼谷的最早航班

改成02:00出發，感覺起來會比較適合，這樣子剛好趕在05:00到桃園機場

剛剛好在接下來一大群從北美回來台灣桃園國際機場的洲際航班

(from紐約、溫哥華、舊金山、洛杉磯...等)前落地

然後這架飛機剛剛好白天又可以拿去飛兩岸等亞洲區域航線

用Airbus A330-300去東京羽田國際空港(HND)洗飛機

不，我覺得桃園(TPE)-羽田(HND)這條航線

養一架Boeing 747-400型客機都沒啥問題

只要做好宣傳，讓大家知道有這條航線可以利用就是了

然後下面這張圖是機場捷運的路線圖

從這張圖可以看出來

台灣桃園國際機場(TPE)距離臺北市中心

其實一點也不遠啊

會讓大家覺得兩者距離之間很遠的原因主要是下列這幾個：

1.高速公路路線繞一大圈：

不管是從國道一號轉國道二號走，還是從國道三號轉國道二號走

從台北市中心到台灣桃園國際機場都是繞了一大圈，增加了兩地之間往返的時間

2.中間有林口台地分隔兩地：

同時亦有觀音山這個天然屏障

讓大家認為台灣桃園國際機場是屬於桃園的領地

而忽略了其與台北市的近距離

3.沒有連外捷運系統：

其實台灣桃園國際機場的聯外捷運系統，早在1990年代時就已經想過

主要是為了解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題

然而當時政府採用的BOT方式，因廠商無力承擔，延宕十餘年之久

讓台灣桃園國際機場成為東亞各大都會機場中，少數沒有連外捷運系統的特例

事實上，台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心，只有40公里左右

和日本成田國際空港(NRT)距離東京都中心的57公里

日本關西國際空港(KIX)距離大阪府中心的50公里

日本北海道新千歲國際空港(CTS)距離札幌市中心的45公里

韓國仁川國際空港(ICN)距離首爾市中心的60公里相比

已經算是很近的距離了，真的不需要再抱怨了

說了這麼多，有相關的結論嗎?

我的想法就是目前可以先等台灣桃園國際機場(TPE)

南北兩條跑道都整修好、機場捷運全線通車之後

可以先行試辦，將原先於台北松山國際機場(TSA)

往返澎湖、金門、馬祖、花蓮、台東的國內線班機

遷到台灣桃園國際機場(TPE)營運

初期可以使用第一航廈營運國內航線

之後再看看第三航廈有沒有預留國內航線的空間

讓台北、桃園地區的民眾習慣使用機場捷運

到台灣桃園國際機場(TPE)搭乘國內航線之後

再大幅調高台北松山國際機場(TSA)的機場使用費

讓廉價航空公司以及團客航班不敢落到台北松山國際機場(TSA)來

只剩下首都商務航線與商務噴射機使用這座首都商務機場

畢竟臺北松山國際機場(TSA)的優勢，就是位於臺北市中心的地點

可以方便很多在臺北市工作的商務人士

更快到達機場搭乘飛機到達鄰國的首都商務大城出差

對於時間比金錢還要重要的商務人士而言

可以說是相當重要的要件

可是也因為這座位在台北市中心的機場位置

讓其成為台北市都市發展上的一個毒瘤

舉凡大同區房屋限高，因為在機場航線下

讓台北市房屋的供給率很有限

然後這座機場對飛行機師不怎麼友善

要從28跑道降落特別難，從10跑道起飛還要擔心單發動機失效問題

週遭有諸多限航區，即時迫降都有問題

以及機場的飛機排放的廢氣與產生的噪音

等這些阻礙台北市容發展的要素成本

就應該要轉嫁到習慣使用臺北松山國際機場(TSA)的高價商務人士身上

對這些高價商務客而言，時間比金錢還要珍貴

為了使用市中心的台北松山國際機場(TSA)，花多一點錢應該值得

而且還可以避開台灣桃園國際機場(TPE)諸多入出境的旅客

順利達到避嫌效果

皆下來再來談首都商務航線這一部份

目前臺北松山國際機場(TSA)的航線有飛往

東京羽田國際空港(HND)

上海虹橋國際機場(SHA)

首爾金浦國際空港(GMP)

其實還有一個航點可以考慮，那就是北京

在北京首都國際機場(PEK)不敷使用的狀態之下

以國內線為主的北京第二國際機場也已經動工

屆時北京第二國際機場完工，要開闢兩岸直航航線了

各位會如何期待怎麼開通航線呢?

(A) 兩岸直航只用北京第二國際機場
只有桃園-北京第二與松山-北京第二

(B) 把北京第二機場當做商務機場使用
形成桃園-北京首都與松山-北京第二

(C) 不管是北京首都機場還是北京第二機場
只能用台灣桃園國際機場(TPE)直航
只有桃園-北京首都與桃園-北京第二

就先講到這邊囉，請大家討論一下最後面的問題吧，謝謝

如果有需要補充的地方還請大家多多指教

※ 引述《Dissipate (雲消霧散)》之銘言：
: 最近有看到某些人士在鼓吹廢除松山機場，把松山航班併到桃園
: 真的很懷疑這些人有沒有研究過現在桃園機場的負荷量
: 或是實際到桃園走一遭...
: 桃園
: 跑道端
: 現在只剩一條跑道，兩條大修完至少要明年年底
: 一條跑道要應付這幾年桃機猛烈成長的運量就已經很辛苦了
: 要吃松山最快也要等到兩條跑道好，也就是明年底才有辦法
: 交通端
: 機捷最快也是明年底，沒機捷桃機交通就是遠比松山不方便，一切都是白談
: 況且有了機捷也還是不如松山方便
: 松山航班併到桃機真的可以完全轉移運量？
: 還是因為便利性減低整體運量下降？
: 航廈端
: 其實上面兩個都是小問題，到了明年底就會好很多
: 可是航廈依照我的觀察...
: 報到櫃台不夠用
: 出境安檢空間不夠用
: 空橋不夠用（一次AE992 一次CI501都叫我去A7登機是怎樣...還連續兩次）
: 遠端機坪本來就不是很多，而且國人好像大多數對遠端機坪很陌生
: 離峰還好，尖峰時段現在根本是災難。
: 當然也可以把松山移過去的航班都塞離峰，只是有可能嗎？應該很多人會翻桌...
: 等T3蓋好要幾年？而且T3蓋好的那時候也不一定夠用
: T3、T2國際線，T1廉航，那國內線要去哪？
: 松山無論在起降架次跟人數都是僅次於桃園，排名第二的機場
: 桃園硬體沒有大幅擴充就想廢松機，根本就只是喊爽的，除了吵政治以外看不出有何意義
: （偏偏說要廢松機跟反航空城的常常又是同一批人，根本不知道想幹麼）

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.245.15.233
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1412253559.A.AF7.html

→ CORSA: 一個問題原本駐紮在松山的空軍基地應該要移到何處?! 10/02 20:44

推 kevin77605: TSA還有軍事考量不過依兩岸情勢看來… 10/02 20:53

→ yannjiunlin: 其實一點也不"選"←這是啥意思XD 10/02 20:54

推 hsinyeh: 第二個問題如果不是全部廢掉剷平而要留下商務航線 10/02 20:56

→ hsinyeh: 的話把全部國內線跟國際線定期航班拉過去意義何在？ 10/02 20:57

→ hsinyeh: 難道TSA的商務航線運量會飽和嗎？ 10/02 20:57

現階段就幾乎要飽和了啊國內線跟國際線定期航班移到台灣桃園國際機場(TPE)
才合理台北松山國際機場(TSA)對飛行機師來說很不好飛的

推 iamdavidga: To:3F 我猜應該是注音錯字選vs遠 10/02 21:07

※ 編輯: TrueSpace (27.245.15.233), 10/02/2014 21:11:21

推 kevin77605: 松山機場的龐大土地可是建商的肥羊啊 10/02 21:17

→ mooto: 成田只算到23區邊緣很怪實際到都心轉乘還有段距離 10/02 22:23

→ mooto: 大阪則算太長了大概算到難波差不多桃機以同樣算法再短點 10/02 22:24

→ kabor: 北高時代更猛現在還不算飽和 10/02 22:31

推 hsinyeh: 如果只是飽和那也沒啥遷建的問題拉高點機場使用費 10/02 22:33

→ hsinyeh: 就會讓利潤低的自動轉到桃園去了以價制量 10/02 22:33

→ hsinyeh: 也不需要規定所有的國際國內線定期航班都過去 10/02 22:34

→ mooto: 桃機運量還能難說以後如果陸客玩膩了就沒戲了 10/02 22:44

→ mooto: 但反過來一直成長的話光桃機也不夠用 10/02 22:45

推 yamatobar: 桃機把第三跑道和機場捷運完成後，以後廣體客機 10/02 22:50

→ yamatobar: 統統移到桃機去，松機最大只能降A320或737之類 10/02 22:51

→ lion1227: 搭商務機的那些財主們才不會讓你增加落地費 10/02 23:14

→ cgy: 商務機收是收額外服務費用。落地、停留費收不到什麼東西 10/02 23:30

→ cgy: 松山這邊只要走一次三萬起跳，租其他東西另算 10/02 23:31

→ hicker: 看這篇的同時個人是點頭如搗蒜口裡沒錯個沒完 10/02 23:33

→ hicker: 但等到看完第一個想法卻是既然都沒錯那這篇的用意在哪 10/02 23:33

→ hicker: 總而言之言而簡之結論就是現在完全不是討論這議題的時機 10/02 23:34

→ cgy: 所以直接跳到後面看推文XD 10/02 23:34

→ hicker: 先前其實是有過最佳時機的就是在高鐵通車到兩岸直航之間 10/02 23:36

→ hicker: 這段期間國內航空業是一整個大衰退也是論廢松機的良機 10/02 23:36

→ hicker: 但誰知道兩岸直航來的如此之快這已不只是十全大補丸了 10/02 23:37

→ hicker: 兩岸直航之後還直飛羽田與金浦也更加深松機的重要性 10/02 23:38

→ hicker: 而在松機很明顯繼續壯大的現在要論廢松機只是螳臂擋車 10/02 23:40

推 scaredreal: 松機要廢很簡單把兩岸直航廢掉就好了 10/02 23:41

→ hicker: 但現在已經是無法說廢就廢的了.... 10/02 23:44

推 cbate: 再次發生飛機撞台北101就馬上遷了 10/02 23:46

推 summerleaves: 廢松山跟桃機沿用桃園基地跑道一樣是逆向行駛 10/02 23:54

→ cgy: 再次? 之前有發生過飛機撞101嗎? 10/03 00:04

推 scaredreal: 政治因素讓人腦殘沒什麼不可能 10/03 00:12

→ moonlee: TSA和TPE的競爭和航空城的構想是有衝突的吧 10/03 02:02

→ moonlee: 可惜就是高鐵不過TPE，真的很可惜╮(╯_╰)╭ 10/03 02:02

推 sugaryeh000: 其實松機要說重要也沒多重要他跟羽田金浦或是倫敦 10/03 08:03

→ sugaryeh000: 城市機場比，松機的存在成本太高可代性也高現在 10/03 08:04

→ sugaryeh000: 唯一有存在價值原因是桃機政府不長進，跑道航廈 10/03 08:05

→ sugaryeh000: 聯外交通都糟糕至極松機才有他現在的價值。所以松機 10/03 08:06

→ sugaryeh000: 要廢最快也是要10年後的事情了只能說這中間耗掉的 10/03 08:07

→ sugaryeh000: 成本跟資源難怪大輸新加坡香港仁川.. 10/03 08:08

推 awayaway: 按照葉宜津立委的意見把國際機場移去台中,松機就可以留 10/03 08:32

→ awayaway: 了! 10/03 08:32

推 awayaway: 搭巴士好像是很low的交通方式?不然搭巴士從台北到桃機 10/03 08:35

→ awayaway: 還蠻快的! 10/03 08:35

→ sugaryeh000: 巴士是很不穩定的交通工具啊時刻表常常變成參考用 10/03 08:53

推 yannjiunlin: 巴士時刻表雖多參考~但可多加開~機場捷運可沒24小時 10/03 09:16

推 Ecclestone: 松機最大只能降A320或737之類.... 年底JL B772表示 10/03 09:54

→ Ecclestone: 原來B772比A320小 10/03 09:54

推 JCC: 在台北港外海做一個海上機場最實際啦不然就炸平基隆嶼 10/03 09:57

推 hsinyeh: 松機要廢掉很簡單機場捷運從台北車站拉過來 10/03 10:16

推 Homeshadow: 人家明明是說以後可以這樣考慮，不是說現在只能降窄體 10/03 10:16

→ Homeshadow: 看推文也要看上下文好嗎 10/03 10:16

→ hsinyeh: 然後改名為桃園機場第三航廈就好了(誤) 10/03 10:16

推 visa9527: 台北港或基隆港外海的東北季風情況適合做機場嗎? 10/03 10:18

→ visa9527: 台北西岸有沉陷問題，東岸水太深沒有好的島礁群 10/03 10:19

→ visa9527: 在這兩邊蓋海上機場成本跟維護可能都不是能負擔的 10/03 10:21

→ visa9527: 桃園還是要往海邊擴充，把西濱路線地下化穿過吧 10/03 10:22

推 chihchuan: 巴士我很愛搭耶～都搭小黃到台北車站換巴士（行李少的 10/03 11:17

→ chihchuan: 時候） 10/03 11:17

推 duo131: 搭巴士還蠻舒服的~~但是真的需要高速捷運 10/03 12:21

→ duo131: 然後我家住松機旁~~從好久以前每次市長選舉就有人出來喊 10/03 12:22

→ duo131: 要費松基~~問題是提出來永遠是蓋公園之類的= = 10/03 12:22

噓 hbl76224: 說要廢然後蓋公園真的很瞎= = 10/03 13:28

噓 pehsnuter: 那算什麼名言?大家都知道的事。別捧人~~~ 10/03 13:35

推 Galvus: 沒必要噓吧還蠻中肯的 10/03 13:44

推 kevin77605: 肯定是豪宅商辦大賣場好嗎 10/03 14:01

推 visa9527: 連賽車場也出現過，蓋公園真的是來亂的 10/03 14:15

推 seeback: 可惜當初高鐵並沒有串連全台機場的計畫 10/03 14:21

→ seeback: 松山→桃機→清泉崗→水上→台南→小港 10/03 14:22

→ seeback: 把松山廢掉蓋F1賽車場？ 10/03 14:23

→ seeback: 如果把高鐵連接市中心與機場的話，捷運可以不用蓋了 10/03 14:24

推 visa9527: 我比較希望機捷將來延伸的話可以去松山機場 10/03 14:27

→ visa9527: 內湖也是所有行政區的捷運中唯一無法直通城中地帶的 10/03 14:28

→ visa9527: 看能否機捷延伸松山機場後再進內湖 10/03 14:28

→ visa9527: 走民權大橋這一動線，以便內湖人直通城中地帶 10/03 14:29

→ visa9527: 至於機場跟高鐵的合作實用性似乎沒有跟地區鐵路來的高 10/03 14:29

→ visa9527: 或許也是當時認為飛機跟高鐵有競爭性質，沒有重複必要 10/03 14:31

→ visa9527: 那個時代的國內線航空市場跟現在差異很大 10/03 14:31

→ visa9527: 至於桃園飛金馬澎花東則是早該做了，也方便外國人轉機 10/03 14:32

→ visa9527: 搞到現在花蓮乾脆自己跟香港直航了 10/03 14:32

→ kuma660224: 我也希望機捷延伸松機.... 10/03 14:45

→ kuma660224: 到時若要〝拱大〞航空城運量，松機可以縮而不廢， 10/03 14:53

→ kuma660224: 留軍用商務, 松機留個預辦等機預掛行李，直達桃機41 10/03 14:53

→ kuma660224: 分鐘 10/03 14:53

→ kuma660224: 如果機捷拉到松機，就算松機不留也沒啥差別了。 10/03 14:58

→ kuma660224: 若留著，國際線轉國內線也因機捷而方便轉機 10/03 14:59

→ as981134: 以個人愛跑東京來講不希望廢就是因為直飛羽田 10/03 16:08

→ nelson1992: 航班多時其實還是不夠用吧 10/04 10:59

→ Kazamatsuri: 桃園也有直飛羽田的啊 XD 10/04 14:15

推 sam1115: 京成電鐵也沒有直通羽田阿，羽田的客運量可是大勝松山 10/04 16:37

→ sam1115: 現階段台北的交通中心自從高鐵通車國內線萎縮後就以 10/04 16:38

→ sam1115: 台北車站當做樞紐了，延伸到松機的效益不大 10/04 16:51

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立即預訂香港飛去臺北松山機場機票HKG→TSA：部分航空公司可豁免航班更改或退機票 ... 由ANA 集團營運的國際航班，於日本國外的機場轉乘其他航空公司營運的當地國內 ...

#55. 台北松山機場固定航班 - 旅遊知識王

航空公司航班編號目的地機型起飛時間抵達時間復興航空 GE338 虹橋 SHA A321 0715 0915 復興航空 GE332 浦東 PVG A321 0715 0855 華信航空 AE211 福州 FOC B738 0730 0900

#56. 關於各國入境限制及檢疫措施- 日本航空(JAL/日航)

因應翻譯流程，網站上的部分最新資訊可能為英文。由外國出發入境/過境日本的旅客; 由日本出發前往外國的旅客. 搜尋入境限制. JAL 支援服務. 在機場和機上. 日本的機場 ...

#57. 廈門航空有限公司（中國台灣） - 機票、航班、旅遊資訊

乘客須在健康碼有效期內乘機，並配合航空公司查驗。 2.目前大多數中轉國機場不具備檢測條件，請務必提前了解中轉國實施的外國人入境限制 ...

#58. 【東京旅遊】日本航空｜搭乘日本航空JAL 松山機場→羽田機場 ...

第一次前往日本就選了日本航空，從松山機場出發，機場就在丸子家旁邊啦！ ... Posted in 8-1 東京自由行, 8-21 日本｜東京｜吃美食趴趴走, 國外旅遊 ...

#59. 3月1日起，5機場及2港口往離島旅客，免篩檢及填寫健康聲明書

指揮中心說明，因應今年春節前國內疫情升溫，為避免疫情自本島擴散至離島，自1月29日起松山、臺中、嘉義、臺南、高雄等5處有航班往來澎湖、金門與馬祖 ...

#60. 客服專線| 中華航空公司

華航/華信各區域營運航班資訊. 2022-04-08 · 自2022年3月31日起，中華航空於北京首都國際機場(PEK ) 旅客出境航廈恢復至3號航站樓運營。 2022-03-29.

#61. 桃園機場防疫計程車怎麼搭？多少錢？如何回家？（4/3更新）

近日從國外入境台灣的人都要實施居家檢疫，從降落的那一刻就進入居家檢疫 ... 新竹，前往台東或離島的旅客也可搭防疫計程車前往松山機場轉國內航班.

#62. 【懶人包】松山機場要提早多久到

旅客問答集FAQ | 臺北松山機場答：(1)向航空公司預訂機位(2)購買機票(3)確認訂位(4)機場櫃檯報到劃位(5)託運... 不得塗改，除特殊約定外， ...

#63. 航空知識小學堂第九堂 - 世界民航雜誌

諾魯航空曾於1978年開航松山機場，並在松山機場停止營運國際線後改為飛航桃園 ... 廣義的國內航線包括至國外屬地的航線，由法國巴黎往返在南印度洋海外領地留尼旺 ...

#64. 嚴防邊境！陳時中赴松山機場視察 - 新浪新聞

國際疫情升溫，近來境外移入大增，指揮中心宣布，11日起長程航班旅客都需 ... 因應新冠肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，國外入境後 ...

#65. 松山機場

✈ 國外景點介紹 ... 早上來到松山機場國際線人還不多經過整修的松山機場國際線煥然一新裡面有伯朗 ... 今天搭乘上海航空松山飛上海FM802 航班.

#66. 松山機場60年2度谷底見生機 - Taiwan News

松山機場 60年2度谷底見生機| 2010-04-15 09:55:16. ... 菲律賓航空等外國航空公司陸續加入松山經營國際航線，最多時有14家國外航空公司飛航；國內航線 ...

#67. 【首爾機票】松山飛金浦航班,韓國金浦機場到首爾超快速方便!

【首爾機票】松山飛金浦航班,韓國金浦機場到首爾超快速方便! ... 除了延回的小秘書外，我們成功到達登機口了喔 ... 小環推薦國外旅遊美食懶人包：.

#68. 整修完後的松山機場！超新！好久沒搭國內線的航班～ - 輕旅行

2010年也有從上海搭松山機場直航的班機回台灣，那時候松山機場還沒有整修，一整個破破爛爛，不過從松山機場返國最棒的就是下飛機的30分鐘內就可以回到 ...

#69. 現代航空運輸系統

製造業、機場設施、貨運承攬業、航空站地勤業等。 ... 機場，大多數由政府投資興建，國外許多機場都能將 ... 1979年中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為.

#70. 世邦旅行社股份有限公司行程單

1; 長榮航空; BR5520; 台北松山機場; 2021/03/27 10:00; 台北松山機場 ... 之外籍人士(含大陸及港澳)，登機前14天內無國外旅遊史並檢附健康自主聲明書（搭機當日填）。

#71. 蔡玉琴老師從多機場區域看大台北地區機場的發展學生

而目前政府的政策看似為全力發展松山機場，因此我希望能參考國外的例子，看看其他 ... 而當超過一機場提供航班前往同一個航點時，旅客將依能對於旅客提供最方便的交通 ...

#72. 松山機場航廈松山機場 - Bdrbmi

松山機場（日語：松山空港／まつやまくうこうMatsuyama kūkō * /?，IATA代碼： MYJ；ICAO代碼： RJOM ），位於日本四國愛媛縣松山市的民用機場。根據日本空港整備法被 ...

#73. 體育署安排選手松山搭機挨批黃國昌：何不大方承認大官都在 ...

如果是專案航班，為何不申請從高雄出發前往日本呢？而體育署張少熙署長回答：「就我所知，我們這一次在安排，整個到松山機場是為了飛羽田機場，離 ...

#74. 松山機場航班國內線 - Ssv aargau

2022/01/28. 台北松山機場的聯外交通十分便捷，不但可以搭乘捷運文湖線直達，也有連接台北市與新北市的大量公車路線，以及往返桃園、中壢、林口、南崁、 ...

#75. 松山國際航班查詢 - 機票大全

www.taoyuan-airport.com/‎ 愛旅行: 台北松山機場兩岸直航班機時刻表- yam天空 ... 之JCB白金卡持卡人，刷卡購買國際航線機票或支付國外旅遊團費且付款成功，並於.

#76. 【2018台灣國際線航班總整理】台北松山機場航班資訊(台北 ...

起飛航班資訊機票價位立榮航空商務艙：經濟艙：廈門航空商務艙：經濟艙：（價位僅供參考，建議多方比價，取的合適價位）降落航班資訊機票價位.

#77. 松山國際機場航班資訊 - 雅瑪黃頁網

搜尋【松山國際機場航班資訊】相關資訊的網站及服務公司，方便你快速正确找到所需 ... 的企管顧問公司，因70年代末期許多除傳統產業紛紛轉移國外及大陸，造成廠房土地 ...

#78. 【台北松山機場-台東航空站】華信航空台東旅行另類好選擇 ...

... 次搭乘國內航班線前往台東旅行超級開心，雖然每一年都會搭飛機飛往國外 ... 目前飛往台東的航班只有台北松山機場才有，這次我們是搭乘→ 華信航空 ...

#79. Day 1--啟程：臺北國際航空站（臺北松山機場）（出境 ...

這一次的日本出差，因為目的地就是東京，因此自然是選擇飛羽田機場的航班比較方便，對公司的同事們來說，只要到松山機場搭飛機就好，又近又輕鬆， ...

#80. 【颱風公告】出國團體最新動態

國內航班>> 國外航班>>. 國外航班. ＊機場航廈將視颱風動態機動調整，請旅客於出發前直接先下面網站查詢： ... 松山機場, 網址：即時到離航班資料.

#81. 【金門旅遊】松山機場搭立榮航空到金門機場

臺北松山機場（IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、 ... 更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。

#82. 松機試辦無人機防制系統，已查獲17件違規 - 中華民國交通部

交通部民用航空局自前年底於松山機場試辦無人機防制計畫，委託專業團隊偵測擅闖管制區的無人機，一年多來，已成功查獲17起違規案件，為松山機場起降航班 ...

#83. 松山機場舉辦「偽出國」小旅行，為何吸引超過9千人瘋搶？

等等，看到這裡或許會令你疑惑，松山機場目前不是有大量的國際航班取消嗎？ ... 未來還會更多，而以國外的經驗來看，接下來的一到兩個月要特別小心。

#84. 松山機場換新裝，直飛東京羽田| 林奇伯 - 遠見雜誌

10月30日率先啟動的是第一階段設備，將國際入境旅客從第二航廈轉到第一航廈。第二階段將在2011年3月完工，兩個航廈的國內與國外航班完全分流。第三階段 ...

#85. 無人機闖入松機兩度關閉誤500多旅客

週五傍晚，松山機場一架準備起飛的航機，滑行到跑道頭時，執勤機師發現無人 ... 影響超過大概八九百班的航班，所以國外其實也面臨同樣的這樣的困境。

#86. 台北~松山機場第二航廈~國內線~1F~非管制區~完全攻略~上 ...

這一篇將介紹台北松山機場第二航廈1F~國內線~非管制區松山機場開放時間: 05:00-23:00 台北松山機場設施指南當您從柱子18走進松山機場(觀景台) 從郵局的旁邊就可上2F到 ...

#87. 〔臺灣航空〕臺北松山機場 - 台灣網民族情懷兩岸脈動

在1949年國民黨政府撤守到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的島內和島外航班。松山機場雖然歷經多次擴建/改善工程，但都因為腹地過小而 ...

#88. 台中到松山機場客運 - 無修正コミック

台聯客運5350直達乘車路線：松山機場建議搭車點＞南京敦化路口＞捷運忠孝敦化站＞ ... 居住的城市，在高鐵通車後，全臺一日生活圈形成，出門從台北松山出發的廉價航班.

#89. 飛機航班查詢松山機場刷卡滿額享滿額好禮或禮券優惠飛機航班 ...

飛機航班查詢松山機場刷卡滿額享滿額好禮或禮券優惠飛機航班查詢松山機場. 國外刷卡手續費2017省錢達人必備信用? Nov 11. 2017 15:00. 飛機航班查詢松山機場刷卡滿額享 ...

#90. 北中南都能直飛日本！台灣與日本各地機場的直飛航空懶人包

位在台北市的松山機場因為較多商務人士使用，因此僅運行飛往東京羽田機場的航班，並且只有一般航空公司班機，想要搭廉航的話是沒辦法從松山機場出發的 ...

#91. 各地機場資訊- 長榮航空- 飛行準備 - EVA Air

各地機場資訊. 桃園國際機場, 台北松山機場, 高雄小港機場, 台中國際機場, 香港國際機場 ... 05:30~18:30 (每日)，疫情期間，開放時間將視航班作業機動調整。

#92. 臺北松山機場 - 维基百科

臺北松山機場位於臺灣臺北市松山區的軍民合用機場臺灣國內航線樞紐语言监视编辑重定向自台北松山机场臺北機場重定向至此關於臺北的主要國際機場詳見 ...

#93. 【疫情出入境限制總整理】2021台灣最新出入境規定及航班 ...

自2021 年6 月22 日起，自國外入境者，即日起於居家隔離或居家檢疫期滿前1 ... 以下為日本航空2021 年10 月於松山機場/桃園機場/小港機場的航班情況：.

#94. 日本玩全指南15-16 - 第 146 頁 - Google 圖書結果

日本國內線:可利用四國境內德島、高松、高知和松山機場與本州、九州等地往來通行。 2.與台灣航線:2013年3月華航正式開通桃園與高松機場間的定期航班。

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