[狂人新聞台] HYUNDAI The New SANTA FE發表
＃小編：新增Turbo Hybrid油電車型
（7/1）正式發表The New SANTA FE 全能旗艦，首波導入新世代Smartstream 2.2 CRDi 柴油引擎與全新8DCT濕式雙離合自手排變速系統，三車型正式售價NT$144.9萬元起；此外創先引進全新科技-CVVD連續可變汽門持續系統之1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電汽油引擎，同步開放預購訂車，三車型預接車價NT$145萬元起。
首批上市的新世代Smartstream 2.2 CRDi 柴油渦輪動力除具備VGT可變幾何渦輪增壓技術外，還大幅輕量19.5kg之譜，具備202ps最大馬力與45.0kgm峰值扭力。與其搭配的為品牌最新8DCT濕式雙離合自手排變速箱，擁有平均油耗17.3km/L的一級能源效率表現。
另一全新導入、正式展開預接的1.6 Turbo Hybrid渦輪油電動力車型是HYUNDAI創先同級唯一，其1.6 Turbo引擎（180ps/27kgm）採用 GDi缸內直噴技術，結合高效永磁同步馬達（60ps/26.9kgm）與第二代6速手自排變速系統，具備高達230ps綜效輸出性能，更有助優異的低燃稅高油耗成績，創造順暢、飽滿的加速體驗。
受惠於車格加大，The New SANTA FE第二排座椅腿部空間提升34mm，乘坐更為寬敞舒適，亦提供第三排乘客獨立空調系統，廣受好評的Easy-In電動調整迎賓副手座、Easy-Touch第二排快速前傾進出裝置，以及角度可調／前後可滑式第二排座椅設計亦完整延續。此外，於The New SANTA FE大器車格內，具備571L （7人座）／782L（5人座）的寬敞行李廂容積，充分利用第二排座椅6:4分離/第三排座椅5:5分離裝置，彈性空間變化需求。
此外，The New SANTA FE標配整合Eco／Comfort／Sport／Smart模式的DRIVE MODE ，更提供同級最先進 HTRAC 4WD智慧型可變四輪傳動系統 （柴油GLD-C車型專屬），智慧判別分配前後軸動力輸出，搭配TERRAIN MODE越野駕馭（Snow／Mud／Sand）多重模式輔助，隨時都能從容不迫。
HYUNDAI The All-New SANTA FE車系編成與售價
柴油GLD
GLD-A 144.9萬元
GLD-Ｂ 154.9萬元
GLD-Ｃ 169.9萬元
渦輪油電 GLTH（預接單價）
GLTH-A 145萬元
GLTH-B 150萬元
GLTH-C 170萬元
#HYUNDAI ＃SANTA ＃FE
柴油加大渦輪 在 Re: [問題] 柴油車正時提前一度用意為何? - 看板CAR-TUNING 的推薦與評價
自己回一下之前的問題,日前將原廠td04渦輪更換成tf035後渦輪反應
的問題一直困擾著我,但總不能再換一顆新渦輪(時機歹歹@@||),所以把
腦筋動到進排汽上,進氣上空濾桶另外開孔減少進汽阻力,排氣上換白鐵
中尾段,每換一樣都又好一點,中低轉比之前4號渦輪反應好~高轉也恢復
近90%的出力,堪稱實用好開(出力域提前)但久了開始麻痺屁股又開始癢
開始查資料~皇天不負苦心人找到神人~經過指點後才知道原來這顆渦輪
是外匯堅達4m40 3000cc引擎系的渦輪~風量絕對夠國產4d56t 2500引擎
用但最大差異在工作壓力增壓值為1.2~1.6kg,所以原廠車的預設增壓值
只到這顆渦輪的一半,因此為了解除封印又再增壓值上動了手腳,之前的
原廠渦輪增壓值從0.6kg=>0.8kg結果渦輪葛屁,因此對高增壓有陰影,但
這次有高人的指點後~對這顆小渦輪又燃起了鬥志,測試後明顯找回消失
已久原廠渦輪開啟的聲音,同時也對柴油幫浦做了些修正~換上對應這顆
渦輪原引擎系的噴射液壓頭從原廠10mm=>11mm來增加噴射壓力也順便把
噴射正時提前~對應這顆反應比較快的渦輪,目前明顯感受動力提升卻也
意外的發現油耗也更好,但上三角老化跟高重心設計的問題~卻也又突顯
出來,所以強化上三腳架跟組尼棒一並處理時卻發現,竟然沒有彈簧而是
可調車高的的扭力桿懸吊~調整後發現原來得利卡也可以很舒服,但這次
升級的同時又再次印證~錢的數量決定車的力量><||
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剛入手新玩具原廠配置'魚眼'五門掀背,配備H形高剛性底盤
2500cc中置引擎渦輪增壓後輪驅動,及5+1速密齒手排變速箱
再搭配3種動力模式切換,輕量化寬幅5爪8J-16"鋁框跟235胎
加持後就是台能載全家上山下海到處玩樂的柴油4WD DELICA
附上相簿鏈結^^ https://photo.pchome.com.tw/fzxll/017/
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◆ From: 123.240.96.107
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