桃園捷運路網2.0願景完成，最快今年底將送交通部審議！
接連兩天，市府分別在南、北區舉辦 「#桃園第二階段都會區捷運系統路網計畫」地方說明會，是桃園捷運路網2.0版本。在既有的「三心六線」捷運路網上，配合地方生活圈及外環道，透過形似檸檬片的三角蛛型路網，延伸規劃 #11條捷運路線，採取分年分階段推動軌道建設，預計年底前提送交通部審議。
桃園捷運建設從無到有，化圖稿為工程之路相當漫長。桃園市的捷運建設計畫第一階段為「三心六線」路網，「三心」分別為桃園、中壢都會區及航空城特區3個都市核心，「六線」則是機場捷運、捷運綠線、綠線延伸中壢、捷運棕線、三鶯線延伸八德、鐵路地下化，未來，北北桃將成為一小時軌道生活圈。
桃園正在轉大人，其中捷運機場線106年完工通車，捷運綠線107年起開始施工，捷運綠線延伸至中壢段在今年二月核定可行性研究，捷運三鶯線延伸八德段在去年11月核定可行性研究，桃園鐵路地下化、桃園境內將增設4個通勤車站，待行政院核定中，捷運棕線也預定於明年完成綜合規劃報告。
期盼讓桃園各區涵蓋在未來的捷運路網中，提升捷運覆蓋密度，第二階段捷運路網規劃新增「#桃園中壢平鎮線」、「#平鎮龍潭線」、「#桃園蘆竹竹圍線」、「#桃園航空城線」、「#大園觀音線」、「#桃園青埔線」、「#棕線延伸市區段」、「#中壢新屋線」、「#內壢宋屋楊梅線」、「#綠線延伸大溪段」、「#林口龜山線」等11條路線，除了綠線延伸大溪段是綠線的延伸支線，採用中運量系統外，其餘路線皆以輕軌系統規劃，相信可順利推動，營造各區共同生活圈。
市府升格後不僅增設捷運工程局，也蒐羅地方民意及都市發展的需求，擘劃桃園未來30年的捷運發展願景。辛苦會過去，建設會留下來，團隊全力以赴，讓第一階段三心六線美好實現、第二階段11條路線也都能「11實現」，讓市民夢想成真，讓桃園的未來更便利、更繁榮。
桃園捷運棕線路線 在 [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- 看板MRT 的推薦與評價
桃園捷運棕線 市區5站地下化
https://udn.com/news/story/7324/5153554
2021-01-07 01:16 聯合報 / 記者張裕珍／桃園報導
桃園市政府完成捷運棕線綜合規畫報告，桃園與龜山路段5站改採地下化、3站維持高架化
，市府指出，雖總經費從195.59億元倍增至375.28億元，但對提升都市發展效益更大，上
周已報交通部審查，以核定後8年完工通車為目標。
捷運棕線路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫全長約11.5
公里，全線採高架並設8個站，市府考量捷運棕線與省道台1線共構、配合鐵路地下化及龜
山區發展，決定市區段改地下化。
市府指出，捷運棕線綜合規畫報告將桃園與龜山路段BHR01站至05站共6.1公里路段修正改
採地下化，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，BHR06站至08站約5.28公里路段維持高
架，全線縮短為11.38公里。
市長鄭文燦說，考量萬壽路3段路幅僅14公尺，設站空間不足，又鄰近台鐵桃園站臨時出
入口及歷史建物，未來捷運棕線將向西延伸，因BHR01站改設在復興、中正路口，讓第2階
段路網可延伸至市府及國際、文中路至內壢地區，預留發展空間。
市府捷運工程局長陳文德說，捷運棕線是台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及
新蘆線重要銜接路線，順應民意、行政院意見及未來發展性，市區路段採地下化可減少道
路阻隔、維持原車道寬度、騰空路廊，具改善市容等效益。
市府指出，考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短
班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，
內在報酬率7.01%，財務、經濟都具可行性，將爭取中央支持。
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桃園捷運棕線綜規報告完成已於去年底送交通部審核
採輕軌系統並在市區採地下化，不過有趣的是保留未來延伸至內壢的路線規劃
未來棕線延伸至內壢成真，北桃間第5條通勤鐵道路線(台鐵、高鐵、機捷、桃捷綠、棕線)
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