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勞保局根據金山區公所區長行程紀錄、出差紀錄、家屬提供的Google Map軌跡，認定在發病前單月工時超過276小時，比正常工時超過100小時以上，前2到6個月每月也超過80小時，符合過勞認定標準。
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時數好誇張😨😰😱
好險小編我本人身處幸福企業
以不加班為原則🙃
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過勞認定標準⤵
勞保局訂定的「#職業促發腦心血管疾病認定參考指引」：#長期工作過重
若勞工➀發病前1個月單月加班時數超過100小時、➁發病前2至6個月內任一個月平均加班時數超過80個小時，都會被認定和工作有 #極強相關性。
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#吳啟瑞律師 #劉雅雲律師 #翁毓琦律師 #hugowulaw #law #法律 #無聊的法律 #過勞 #過勞死 #小編 #金山區公所 #新北市
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【你累了嗎？加班超時恐引發心臟病】
過勞議題大家都非常關注，但是心腦血管疾病跟過勞的關聯性往往很難認定。因此，勞動部職安署用具體的數據定義心腦血管發病的勞工，發病前1個月的加班時數超過100小時，或發病前2到6個月內，只要月平均加班時數超過80小時，加班與發病就有「極強相關性」。😨😨😨😨😨
#過勞
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今天是禮拜五，我來跟大家科普一下，科普的主題是什麼呢？就是我們的大腦，其實任何物種身體的大小和大腦的大小之間，都有強烈的關連。
如果以身體的大小的基本的維生跟監測功能所需來看，有的動物的大腦，似乎是比較大的，而動物的大腦的大小跟身體的大小，它的相關性的這個程度，它有個名詞叫做「腦化」。
一般認為，腦化它代表大腦在控制身體之外，可以做其他的閒置能力，比如說發展智力，而這個角度來看，人類無疑是動物界裡面的重量級冠軍，我們的腦化程度幾乎是最高的。
人類腦化的程度，比排名最近的瓶鼻海豚高了50%，幾乎是非人類靈長動物的兩倍，那今天我會特別跟你談關於腦化的部分，就是因為我最近讀到一本書，叫做《社交天性》它裡面分享的。
我想這本書談「社交」這個主題，應該跟我平常關注的專業和領域，也是非常有關的，所以我覺得很有趣，今天進一步來跟你談。
所以我們進一步來看，科學家就很好奇，那為什麼人類的腦化程度是這麼高的呢？他們提出三個假設。
第一個假設呢，就是多數人本能就會想到的，人類的腦化程度這麼高，就是因為我們每個人都有創新的能力呀！
就像小時候看電視影集馬蓋仙一樣，他只要有一把瑞士刀，還有很多各種的冷知識，他就可以用你完全沒有想過的方法，解決一大堆問題。
當然不是每個人都要成為馬蓋先，但是呢，他所呈現出來這種解決問題的能力，跟創新的能力，的確是我們腦化程度當中的一個特色。
而我們腦化程度會這麼高，第二個假設它的重點，就在於我們的「社交」能力，雖然人類這個物種是很善於發明解決問題的方法。
但是呢，單一的個體表現卻未必有這麼的好；只是比較有趣的一點，不管是第一個假設叫做「創新的能力」，還是第二個假設「社交的能力」，似乎在科學家的研究裡面，這些假設他們的證據力似乎沒有這麼的足夠。
所以呢，關於為什麼人類有比較大的大腦，發展出了第三個假設，這個假設是我們有了比較大的大腦。
這個假說的最大支持的證據，是在1990年代初期，一位演化人類學家叫做～羅賓鄧巴，他所提出的一個說法。
他說大腦新皮質變大的主要原因，是為了要讓靈長類的動物，能夠生活在更大的團體，並且更積極的跟彼此交流互動。
而所謂的「新皮質比」是指我們大腦當中，新皮質的尺寸相較於大腦其他部分的尺寸大小，他進一步的根據新皮質比，去估算每一種靈長類的動物，有效而且具有凝聚力的社會團體的最大規模。
而他的分析顯示，以人類來說，這個數字大概是150，這是靈長類動物當中最大的數值，這也被稱作是「鄧巴數字」。
後來發現有很多的人類組織，大概就是這個規模的運作，比如說從西元前6000一直到18世紀，推算的村里，一般來說一個村莊的規模大概都是150人上下，而古代跟現代的軍隊，也大概是150人為一個單位的編制。
所以當你聽到這邊，今天也科普的差不多了，你相信哪一種假說呢？你會覺得人類的大腦之所以會這麼大，是因為需要發展創新能力，還是需要發展社交能力，還是我們需要大規模的人際協作，儘管這個大規模大概就是150人。
可是當我讀到這裡，我想不管假說哪一個比較成立，這或許是科學家該關心的事，而我關心什麼呢？
我關心的就是，如果在我的生命世界裡，就有那150個我需要好好的相處、好好協作的人，那我有沒有能力好好跟他們相處呢？我想這才是關鍵的問題，不是嗎？
希望今天的科普，能夠帶給你一些不同的啓發與幫助，我是凱宇。
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然而如果你對於啟點文化的商品或課程有興趣的話，尤其是今天談到的，我們的大腦為什麼那麼大，其實有很多證據都指向我們需要跟別人協作。
然而當我們在跟別人協作的過程當中，無論是任何形式的人際互動，第一步就是我們能不能懂別人的狀態，尤其是別人的情緒狀態。
透過能夠理解別人的情緒狀態，我們才能夠衍生出進一步，能夠創造更好連結的回應策略，你想要有效並且系統性的學會怎麼樣辨識別人的情緒，並且給予最適當的回應嗎？
如果這是你想要的，那就請你一定要把握，我在8月3號開課的【人際回應力】課程，這門課會用有系統的方法，讓你學會怎麼樣辨識別人的情緒，並且給予適當的回應，詳細的課程資訊與報名連結，在我們的影片說明裡都有。
而且特別重要一點是，在我錄音的這個時候，名額也在個位數的倒數，所以這個時候如果你看到還有名額的話，就請你務必要把握這難得的機會，期盼我能夠在8月3號的教室裡見到你，那麼今天就跟你聊這邊了，謝謝你的收聽，我們再會。
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－－－－－－－－－－ 路隨心轉，熱情燃動！ 盡情體驗卓越不凡的駕馭樂趣
全新MICHELIN Pilot Sport 4 S新世代高性能運動輪胎磅礡上市
身為全球輪胎業領導品牌，MICHELIN多年來不僅持續引領輪胎業界的研發趨勢與設計潮流，更在高端性能輪胎市場佔有著舉足輕重的地位，品牌旗下的「Pilot Sport系列產品」，自1997年首度推出後，旋即深受全球廣大消費者的喜愛與推崇，隨後於2003年發表膾炙人口的Pilot Sport PS2、2010年亮相的新世代性能跑胎Pilot Sport 3、2011年登場的高性能街胎之王Pilot Super Sport、2014年強勢推出Pilot Sport Cup 2道路專用頂級競技輪胎，以及甫於2016年問世的Pilot Sport 4新世代高性能胎，Pilot Sport系列每一款產品，除了均獲得熱血車迷們的熱烈迴響，完整滿足不同客群對於操駕樂趣與輪胎性能演繹的高標需求，更是許多歐洲知名汽車大廠指定使用的原廠配胎首選(從1997年起至今已有超過400部車款原廠配置Pilot Sport系列輪胎，包含義大利知名跑車大廠Ferrari旗下最新超跑鉅作2017年式FERRARI GTC4 LUSSO)，成功建立起Pilot Sport系列產品等同於高性能運動輪胎代名詞的鮮明形象。
在新世代高性能車款動力輸出大幅精進提升的趨勢下，車輛對於輪胎的性能表現與要求同樣越來越嚴格，如何慎選一款能夠和眾家超跑完美匹配的高性能輪胎，絕對是消費者在選購輪胎時不容忽視的關鍵因素，而消費者對於高性能輪胎產品的殷切期待與渴望，MICHELIN當然都聽見了！為了讓國內廣大熱血性能車迷能夠進一步體驗到卓越不凡的駕馭樂趣，台灣米其林於今日正式宣佈：全新世代MICHELIN Pilot Sport 4 S高性能運動輪胎隆重在台灣上市，同時鎖定熱衷於享受極致駕馭樂趣的超跑車主為目標客群，強勢切入國內高性能輪胎市場級距，Pilot Sport 4 S所具備的卓越輪胎性能綜效，也將帶領熱血性能車迷們進入「路隨心轉，熱情燃動」的駕馭新境界，盡情領略性能與安全的絕佳平衡！
專為頂級性能跑車量身設計 全方位卓越輪胎性能領先群倫
做為Pilot Sport系列產品的最新力作，原廠研發團隊以「熱情成就不凡，擁抱卓越的駕馭感受」為初衷，運用MICHELIN集團最先進之輪胎科技和獨一無二的產製技術，投注龐大資源結合傾力打造全新Pilot Sport 4 S，賦予這款新世代超高性能輪胎，無論是道路或賽道上的表現均是同級競品中的領先者。
全新Pilot Sport 4 S不僅完整承繼Pilot Sport系列產品的所有優點，更導入了賽事經驗及百年科技，淬鍊出全新Pilot Sport 4 S這款傲視同級對手的新世代高性能輪胎，其在技術應用層面上，除了採用米其林領先業界的獨家" 進化晴雨雙配方(Bi-Compound)"，針對胎面外側採用全新的”複合彈性體”，專為乾燥路面設計，強化輪胎抓地力。內側則運用了多功能彈性體”與“疏水性二氧化矽”混合配方，在濕滑路面上，擁有絕佳抓地力與制動表現；內外側胎面透過創新複合材質的完美融合，不僅克服了以往性能輪胎在乾濕地路面的性能表現產生顯著落差的情況，也讓全新Pilot Sport 4 S在面對乾濕地路面兩種截然不同的路時況，都能展現出色的制動性能，進而體現MICHELIN Total Performance策略願景的核心理念：跨越技術上的挑戰並在同一條輪胎上提供全方位的性能表現，正因如此全新Pilot Sport 4 S才得以精準掌控輪胎性能最關鍵的高水準的接地及轉向操控、進化的晴雨雙配方、精湛的百年工藝、獨特的美學設計及胎邊輪圈保護設計等五大性能面向！
根據德國權威認證機構TÜV SÜD所進行的綜合測試數據顯示，全新Pilot Sport 4 S在關鍵的性能測試項目中，完勝其他受測的主要競爭對手同級輪胎產品，充分證明其優異的產品實力。相關測試數據結果如下：
乾燥路面煞停測試
MICHELIN Pilot Sport 4 S於乾燥地面煞停測試中，由時速100km/h進行煞停只需33.66公尺即可完全停止，比成績最接近的競品短少0.83公尺。
濕地路面煞停測試
MICHELIN Pilot Sport 4 S於濕地路面煞停測試中，由時速80km/h進行煞停僅需27.73公尺即可完全停止，其所需的煞停距離比成績排名墊後的競品，足足縮減達2.41公尺！此外，全新Pilot Sport 4 S在濕地路面煞停測試的優異表現，也讓它成為第一款在這個測試項目中獲得歐盟輪胎認證標章(European labelling scale)最佳A級評分的產品，透過該認證標章讓消費者可以清楚了解自己計劃購買的輪胎相關性能、噪音等級與磨耗指數等關鍵資訊；而在滾動阻力測試中，相較於其他三分之二的受測產品僅獲得C級評分，MICHELIN Pilot Sport 4 S同樣在此項目中獲得極高的評價。
單圈計時測試
在全長2.6公里的賽道上進行單圈計時測試，測試車輛分別配置MICHELIN Pilot Sport 4 S以及其他五款競品輪胎，測試數據顯示MICHELIN Pilot Sport 4 S的單圈成績比競品快上0.4秒~1.39秒，證明其在賽道上同樣展現強大的性能優勢。
磨耗耐久測試
根據歐洲知名專業測試單位DEKRA Test Center所進行的實測，MICHELIN Pilot Sport 4 S在磨耗耐久測試中領明顯先對手，並且擁有更長的使用壽命。
為詮釋極致性能而生 在道路和賽道上完美釋放駕馭激情
透由MICHELIN長久以來贊助全球知名賽車運動賽事，做為研發道路用輪胎的移動實驗室，工程研發團隊將比賽過程中所收集的龐大數據資料庫，以及專為賽道用胎的創新輪胎科技完整移植，為提供極致駕馭樂趣、專為運動型跑車所打造的輪胎產品，奠定了紮實的研發基礎，並賦予全新Pilot Sport 4 S高性能輪胎「為詮釋極致性能而生，在道路和賽道上完美釋放駕馭激情」的產品訴求。
全新Pilot Sport 4 S於今日隆重在台上市，宣告了MICHELIN即將在國內高性能運動跑胎市場上，掀起一波讓人情緒沸騰的性能狂潮，也將為廣大熱血性能車迷們帶來前所未有的駕馭新視野！
【全新Pilot Sport 4 S vs. Pilot Super Sport】
l 乾燥路面煞停距離較短1.08公尺
l 濕滑路面煞停距離較短1.05公尺
l 乾燥路面單圈計時成績快0.16秒
l 在一般道路平均行駛里程多4,500公里
(台灣米其林官方網站：http://www.michelin.com.tw/)
(台灣米其林臉書粉絲團：https://www.facebook.com/MichelinTireTaiwan/)
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
本文內容﹕甚麼是沽空比率 / 沽空比率判斷市場方向？
—甚麼是沽空比率
在股票市場中，大多投資者主要的部署都是在低位購入資產，再於高位沽出而獲利。可是，市場有人看漲，自然亦有人看淡。如果在技術上發現趨勢轉淡的跡象，普遍的投資者會選擇沽出資產，避開跌幅。但其實亦可以作出左沽空的行動，從跌市中賺取利潤。詳細沽空的程序可回顧﹕https://www.youtube.com/watch?v=yBSX8E-9G14 。
沽空比率就是每個交易日投資者沽空的金額佔當日總成交額的百分比，這個數據可以每天在各財經網站中找到，不過大多只有提供約30天的數字，更多的歷史數據當然可以從Bloomberg機發掘出來(笑)。
—沽空比率判斷市場方向？
由於市場上參與沽空的人士並不多，往往被解讀為大戶的行動，因為進行這類較高成本的操作是為大戶的手影，掌控市場未來的走勢。故市場中，不少人以這個沽空比率留意手握雄厚資本的大戶。到底這個概念是否正確？ 我們嘗試以相關系數找出真相。
香港恆生指數 VS 沽空比率
2年: -0.197
5年: -0.186
10年: -0.316
以常理推斷，沽空比率愈高，代表沽壓愈大，價格下行機會愈大。所以沽空比率跟資產應有相反的走勢，相關系數理應為負數關係。從上方的數字顯示，過去10年的反向性最為明顯，但仍然未達中度相關性的0.4門檻，而近年的相關性亦有下降趨勢。試試從圖表中找證據，發現香港的沽空比率於近10年間有上升的現象，由10%水平輕微推升至近14%。這個可能反映香港市場正不斷地進步，由只作買入操作走向更多參與沽空的行動。在更多市場參與者下，沽空比率失卻了追蹤大戶手影的指標性。
既然香港有沽空比率可作參考，那麼美國又如何呢？
美股方面則可以參考一個名為放空與流通量比率 (Short Interest vs Float Ratio) ，概念跟本港的沽空比率十分相近。這個比率是市場上的放空量佔過去30個交易日平均成交量中的百分比，其用意是了解市場在沽空行為的動向。
美國標普500指數 VS 放空與流通量比率
2年: -0.211
5年: -0.249
10年: 0.145
跟標普500指數相比，沽空的情況依然顯示對大市的反向性，但只有-0.2的相關系數未能反映出較強的影響力。這個或因美國股市規模龐大，參與沽空的專業投資者在市場佔比不足，令沽空比率在美股方面的參考性較低。特別的是10年的數據中竟出現正數的相關性，筆者回看圖表發現在2008-2009年金融海嘯期間，沽空比率並沒有明顯的增加，相反在市況極淡及金融機構自身難保的時候，沽空的成本大大提高，令該段時間的相關性轉為正數，拉高了整體的數字。
—總結
雖然沽空背後的原理較為複雜，但主要的理念為看淡資產，視為賣盤的一方。當沽壓增加時，價格亦隨之下行。從以上的測試可見，沽空比率對大市有一定的指標性，唯較難從而觀察到大戶的手影，得出大市的方向。歸根究柢，沽空行動如能影響價格的升跌，在技術分析上必然出現明顯的訊號，沽空比率需要透過圖表中證實方才有效。
撰文﹕施宏毅
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