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#昨日INSIDE 福斯汽車 CEO：特斯拉效率高，德國同業倍感競爭壓力！
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積極布局電動車產業鏈，鴻海成就明年有望再+1～
#電動巴士 #電動巴士電池 #鴻海
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榮炭鴻海 在 [新聞] 研發固態電池拚2025年商業化雖有失敗風- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
研發固態電池拚2025年商業化 雖有失敗風險，但仍具潛力
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/31deHJk
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年11月30日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
汽車製造商和供應商已經斥資數十億美元開發固態電池，搶占下一代電池技術。因為如此
，汽車製造商也開始提供推出配置固態電池電動車的日期。
其中，中國電動車製造商蔚來最為激進，宣布將在2022年底前提供這項技術。豐田和福斯
都表示將在2025年將讓搭載該技術的車輛上路。其他：Stellantis和BMW都是2026年；雷
諾-日產預計2026年之後；戴姆勒預計2028年；現代則是不早於2030年。
彭博社NEF研究表示，大規模生產的固態電池製造成本，僅為當前鋰離子電池的 40%。但
獨立專家卻保持著謹慎態度，認為仍有許多艱鉅的技術障礙有待清除，包括高工作溫度、
電解液耐用性和製造挑戰。LMC Automotive認為固態電池可能在2030年才會突破技術障礙
。
英國電池研究機構Faraday研究所估計，到2030年，固態電池將佔所有運輸工具之電池不
到5%，隨著電池製造商擴大生產規模，到2040年將可穩步上升至30%。
法國分析公司Yole Developpement表示，固態電池將在2025至2026年左右開始逐步推出，
首先應用於豪華或高階電動車。
Yole指出，固態電池現在的主要挑戰是為電解質找到合適的材料，該材料在電池的陽極和
陰極之間移動離子。目前所有的解決方案都涉及離子電導率、電池壽命和安全性之間，不
可接受的妥協關係。這也是為什麼那麼多新創公司投入材料研發的原因，一旦尋找到合適
的材料，將會吸引大量資金湧入。
主要的電池製造商必須採取瞻前顧後的策略，簡單來說，他們除了對傳統鋰離子電池進行
了大量投資之外，還必須將風險高且成本高的固態技術視為威脅，也視為商機。
固態電池除了續航力優勢之外，另一個重要的好處是安全性。近年來，與火災有關的電池
召回，使得汽車製造商和供應商損失了數十億美元。例如：雪佛蘭召回電動電池，估計損
失成本為20億美元，使得電池供應商LG化學同意向雪佛蘭支付19億美元以支付成本。
2020年，福特以8億美元召回了6.9萬輛Kuga插電式混合動力車。2021年2月，現代汽車斥
資9億美元更換82,000輛電動車的電池系統。
總之，不要幻想電動車電池會在一夜之間性能與安全性都得到克服，這一產業是一種循序
漸進的過程，未來鋰離子電池的改善速度到底能夠多快，以及電池成本下降速度，才是固
態電池要擔心的。可是從長遠看，固態電池於未來仍有一席之地可以生存的。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
為了不落後競爭對手，各家電動車製造商搶先投資固態電池技術，與新創公司合作研發電
解質材料。
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