力積電董事長黃崇仁表示：當年德國給了三菱多少好處，他們才答應設廠。問題是三菱後來發現德國設廠沒有競爭力決定退出，卻必須先將昔日拿到的所有好處全部吐回，拖了好多年才能把廠關掉...
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機車晶片缺貨 在 我是產業隊長 張捷 Facebook 的最佳貼文
這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係，
大家知道是什麼嗎？？
#車輛電動化趨勢 MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力，來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求，例如微控制器（MCU），也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗，還有感測用的雷達與CMOS影像感測器（CIS）等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢，也就是功率半導體領域。
在微控器方面，Semiconductor Portal報導，市占率最高的是日廠瑞薩電子（Renesas），先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下，也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器，在車輛的電控系統（ECU）幾乎都搭載微控制器，而且傾向於加強安全性的效能冗餘，使微控制器的需求將進一步提高。
而10年來年複合成長率（CAGR）達16%的CIS市場，雖然在2020年受疫情衝擊，據IC Insights統計成長率僅3%，不過預估2021年，將成長19%，達228億美元，未來5年年複合成長率約12%，到2025年達336億美元。若以數量計算，2020年67億件的CIS，將以14.9%的年複合成長率，到2025年可年產135億件。
雖然CIS的主要需求，仍來自於5G普及帶動的手機銷售，手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%，2025年可達157億美元市場規模，但以成長速度來說，車用CIS成長最快。IC Insights估計，未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%，到2025年可達到51億美元。
其他應用領域，如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途，雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小，但成長速度都高於手機用CIS。
在車用CIS相關的市場，富士奇美拉總研（Fuji Chimera Research Institute）的報告預估，先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛所需的車用攝影模組，由於環繞影像系統（Surround View）普及，使觀測攝影機（View camera）被採用的數量增加。
此外，在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking），也讓車前攝影機使用量上升。
2021年後疫情時代車市慢慢恢復，上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年，車用攝影機模組的市場規模，將達到9,930億日圓（約合91億美元），與2019年相比，增加93.8%。
同樣使用攝影機的行車紀錄器，全球需求也在成長，不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同，部分國家增加速度較慢，但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升，富士奇美拉總研預估，一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模，到2026年會達到3,200億日圓（約合29.5億美元），比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器，都會拉高車用CIS的出貨量。
#車用功率半導體廠擴產 #追趕電動化商機
車用半導體之中，另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用，不過在車輛電動化的趨勢下，車用功率半導體的推升作用更加明顯。
國際半導體產業協會（SEMI）曾在2019年預估，以8吋晶圓估算的半導體產能，會在2022年達到月產650萬片。不過，在純電動車（BEV）與油電混合車（HEV）需求與產能不斷提升，功率半導體可能出現供應不足問題，使相關廠商開始加大投資。
例如英飛凌（Infineon Technologies）目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商，位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產，目前第2座12吋晶圓功率半導體廠，則在奧地利南部Villach興建中，預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝（Denso）則是英飛凌的出資者之一，以穩定功率半導體供應來源。
電裝在車用半導體的投資布局，也包括針對瑞薩電子，逐步提高持股比例，到2020年底為止，占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係，在氧化鎵（GaO）功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車（Toyota），也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製，轉移到電裝。
安森美（ON Semi）則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠（fab 10），總價4億3,000萬美元，2019年已先付1億美元，到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡，但依據協議已開始為安森美生產半導體。
目前看來，歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面，三菱電機（Mitsubishi Electric）預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程，不過熊本工廠將來如果產能已滿，福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。
富士電機（Fuji Electric）在2021年度（2021.04～2022.03）的半導體設備投資額會拉高到410億日圓（約合3億8,000萬美元），年增1倍以上，以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間，要完成的半導體設備投資1,200億日圓（約合11億美元），會在2023年3月前完成。
雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程，不過，富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線，由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍～3倍，因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線，富士電機可能對新建碳化矽（SiC）產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費，將年增6%，至130億日圓（約合1億2,000萬美元），研發車用IGBT、SiC功率模組，以及工業用第8代IGBT技術。
2021年第1季，富士電機的電動化車輛（BEV、HEV等）功率半導體訂單額，年增51%，金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季，也會維持第1季的同等級訂單額，此後則開始逐季成長。
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機車晶片缺貨 在 商業周刊（商周.com） Facebook 的最佳解答
【晶片荒燒到機車！原物料、海運也漲，下半年機車平均售價恐站上7萬元】
荷包再度失血！原物料價格狂飆，機車製造成本漲破1成，壓得國內機車廠喘不過氣，最快下半年被迫漲價至少5％，約3500～4000元不等，漲價後國內機車平均售價正式站上7萬元，改寫新高紀錄。
對仰賴機車代步的上班族及學生堪稱重擊，這也是繼六期環保法規上路及強制加裝ABS後，近5年來3度漲價。就怕一次漲足的衝擊太大，各業者規畫採取分階段作法，農曆年後已針對促銷的「購車金」先減碼，縮水2～3千元不等，不排除4月再減一波...⬇️⬇️⬇️
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機車晶片缺貨 在 問題想買ABS機車但缺晶片 - Dcard 的推薦與評價
更一下，原文有寫預算扣完回饋只有七萬上下，所以請不要推其他車款……，因為忽然有機車需求，所以必須在明年四月初前買機車，但ABS的晶片從9月開始缺貨 ... ... <看更多>
機車晶片缺貨 在 ABS大缺貨大概要到什麼時候呢？ - Mobile01 的推薦與評價
ABS大缺貨大概要到什麼時候呢？ - 好多車款都缺貨不知道明年什麼時候會正常供應呢？到時候價格該不會又要漲一波了吧@@(輕型與重型機車綜合第1頁) ... <看更多>
機車晶片缺貨 在 [新聞] 車用晶片短缺光陽KYMCO機車缺很大- 看板biker - 批踢踢 ... 的推薦與評價
原文標題：車用晶片短缺 光陽KYMCO機車缺很大
原文連結：https://reurl.cc/9rKqrx
原文來源：自由時報
原文內容：
〔記者楊雅民／台北報導〕
車用晶片全球大缺料，機車廠慘遭波及，有訂
單卻因少了晶片無車可交，光陽（KYMCO） 機
車執行長柯俊斌坦言，今年對機車產業是非常
辛苦的一年，目前機車庫存處於低水位，預估
今年全台機車年銷量恐由去年 103.5萬台的高
峰下挫至85萬台，年減近2成。
根據統計，今年1-7月全台機車銷售量達39萬6
589台，年減20.6%，其中光陽機車銷售量為12
萬1656台，年減25.3%，市占率達34.1%；三陽
銷售量為10萬7142台，年減22.7%，市占率30%
；山葉YAMAHA銷售量9萬5619台，年減12.4%，
市占率26.8%。
柯俊斌指出，今年七期機車還有3000元的補助
，原先對機車內銷市場的預估沒有這麼差，但
因晶片短缺問題至今還無解，造成工廠產銷秩
序大亂，常常被迫「一日三變」，現在工廠是
有什麼零件就生產什麼車，以往 8月開學前機
車銷售旺季，機車庫存量至少要4萬台， 今年
庫存量剩不到2萬台。
5-7月本土武漢肺炎疫情攪局，更讓光陽機車專
賣店營運面臨生存挑戰， 過去兩個月受到疫情
三級警戒衝擊， 光陽全台3000多家機車專賣只
有20幾家1個月機車銷量超過2台， 機車保養維
修的收入也銳減，光陽趕緊自發紓困紅包， 協
助第一線的機車專賣店度過難關。
光陽今年機車外銷訂單也不賴，ATV沙灘車訂單
比去年多1倍，但因缺晶片，空有訂單，交不了
車；代工的高爾夫球車也賣得嚇嚇叫， 也因缺
了晶片出不了貨， 客戶甚至不計成本拜託光陽
一路以3倍、10倍的高價自現貨市場搶晶片，先
出車再說。
心得：
國內機車龍頭柯俊斌講話了！不過三陽居然來到
30%，看來已經威脅到光陽的地位？
不過不用擔心，對於光陽而言，挑戰在，我就在
！
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