關於 水 溝 施工規範 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

📣許慧玉議員總質詢摘要

1. 紅61線電動公車延駛仁武八卦里中心，建議交通局加強宣導和行銷，提升乘載量。

2. 大社觀音山三角公園整治案，要求觀光局縮短工期，加速完工滿足地方居民、登山客和觀光客的需求。觀光局原預計8月底開工，規劃12月底完工。慧玉要求縮短工期，最晚11月中旬完工。

3. 極端氣候下，強降雨造成地方災害，建議市府提前因應，尤其原鄉山區受災嚴重，市府要做好基本工才能減少災害發生。

4. 吹葉機將落葉吹到側溝，造成阻塞引發積水，清淤的基本功不能不做。

5. 希望工務局全面啟動調查，針對易淹水地區和道路轉彎處進行「反光鏡防撞桿」需求清查，保障用路人安全。工務局回覆將在一週內針對易淹水地區進行清查。

6. 路面修復品質堪慮？仁武區鳳仁路未經刨除就直接鋪上瀝青，讓居民產生質疑，認為市府敷衍了事。工務局則表示，鳳仁路是進行暫時性的緊急搶修，未來將在二至三個月內依施工規範，重新刨鋪道路。

7. 高中職以下學校將於九月一日開學，慧玉關切仍有一成多教師未完成疫苗接種，教育局回覆，將針對來不及接種教師進行公費篩檢。

8. 消防人員沒有工會，打火弟兄因公受傷，消防局能給予什麼樣的協助？局長回覆市府有250萬元預算，如果超出預算，也會有其它的挹注。如果醫療費用超出市府也會另編列預算補助。慧玉建議需再多關心打火弟兄因公受傷的狀況。

#用愛關懷用心問政
#市議員許慧玉關心您

【其邁的路平，不只做表面功夫-從東京考察看起】

新任市長陳其邁 Chen Chi-Mai 競選時多次宣示「我路平一定會比前市長更好且耐用」，未來會參考 #東京道路標準，這項路平任務已交付新任副市長林欽榮。


林欽榮接受中央社採訪時表示，管線單位的控管是路平很重要的關鍵，所以他要強迫管線單位成為路平的夥伴，而且要用透地雷達密集化3D地下圖籍。至於路平的方法，林欽榮要推動營建文化革命，即道路該刨鋪的深度都要到位、監造及交通疏導不馬虎、檢覈要確實。


好過日派出特派員，帶大家看看東京的路平，可以看到幾個值得高雄學習之處：


1. #負責任的工程與監造單位：特派員在令和元年第一天造訪皇居時，發現皇居門口道路刨鋪時，工程單位的名稱、施工時間，竟然都鑲嵌在工事起訖點，展現施工單位的自豪。未來讓路平結果透明化，讓市民檢驗，是市府第一步。


2. #共同管溝施作：特派員在東京地下鐵A13出口，看到了一個「銀座共同溝」的展示區，原來，早在關東大地震後，在1926年，銀座就建設了日本第一條共同管線。而在1963年日本更立法實施《關於共同溝的整備等的特別措置法》，逐步推動建設。高雄是在2000年謝長廷市長任內，完成全國第一條共同管線，2004年進行全市共同管線整體規劃通盤檢討，2018年獲得 ＃前瞻計畫 補助進行縣市合併之通盤檢討，近年逐步納入重劃區施工規範，也預計要趁輕軌二期與黃線施工同步進行沿線共同管溝施作，但因經費關係，離全市普及還有距離。


3. #結合路安設計：除了馬路鋪平外，路緣石的平整施作，和人行道的平整結合，以及促進道路安全的設計、標線劃設...這些需要通盤考量，我們希望除了路平，工程時也一併考慮NACTO或營建署設計規範，來增加道路安全，才能有效降低道路傷亡。


4. #城市使用區劃：東京市區絕少看到貨櫃車、拖板車，原因自然是港區、工業區和城市使用分區的充分區隔，道路的有效疏導。南高雄許多路段因為重車、拖板車頻繁輾壓，道路品質很難變好，2018年起市府爭取到中央 #前瞻基礎建設經費，重新改良路基底，讓道路變好許多，然而這些政績竟然都被韓市府收割。不論國七蓋不蓋，或是怎麼蓋，港區物流的調整，貨運的嚴格分流，對於減少道路損耗都有相當幫助。


林欽榮受訪時，提到「人民有感的路平」是最快速的市政績效；他有十足信心，但也不免有點擔心「#深怕自己被路平埋藏了」。


這句話其實深有玄機，過去我們都知道，選舉到了政府就會把馬路鋪平。其實，路平有一定工法可循，近幾年市府工務單位陸續引進新工法，韓市府任內鋪路也是延續如此作法。只是韓市府花更多錢鋪路，甚至因應選舉，把救急的第二預備金都灑下去提早刨鋪道路，甚至讓「燈亮路平水溝通」成為唯一政績指標。這種過度放大的宣傳手法，其實不利於城市政策大方向的討論。


林欽榮雖有工務專業，但他很清楚，要路平，背後的管線管理、貨運路網調整、都市計畫調整......這些才是百年大計，卻是一任市長任內看不出來的。再者，高雄這座城市最重要的問題，是城市轉型，產業升級，如果媒體聚焦在鋪路，那對市民來說其實並沒有好處。


公共討論的淺碟化、民粹化、弱智化，是韓國瑜留下的最壞遺產，要如何克服，有賴於公民意識地繼續提升。

【崩塌野溪水泥化，原來是施工作業規範惹的禍？】

昨天，和某位監察委員吃飯聊天，有說到前瞻水環境預算導致野溪整治變水溝的荒謬。

結果這位監委和我說的一個故事：『之前有一個案子，河道山崩後也是用水泥整治完之後，隔年又被大水沖毀....

但是這是依照施工作業規範，所以大家都不用負責任，衝垮了就再蓋這樣，........

另外一次，某設計單位想用生態、自然的方式去做崩塌河岸的整治，但政府承辦人員翻了翻施工規範，找不到「生態自然做法的的施工規範」可以使用，結果被政府承辦人否決。

因為他擔心，如果明年又被大水沖垮他要負責任。

只要施工規範沒寫的他不敢使用。』

我又問：『可是多數的溪流，你土石流後，不理她幾年後就自己修復了阿，河流會崩不是很自然的嗎？(有聽過向源侵蝕嗎？)』

監委說：『這理論上是這樣沒錯....但周邊有一些住家、農田，民代去施壓什麼的，如果出事，大家都怕要負責。』

所以，想要環境友善，想要減量工程，必須從施工規範的建立，甚至法規的高度，後面才能提供公務人員當靠山.......

尤其是河溪土石流後，施工規範應寫入：【得不做工程，或採自然生態的方法復育，自然的力量多數能自我修復。】