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汽車市場通訊專利許可爭奪：
華為和諾基亞扳手腕，誰能笑到最後？
3.78億輛，其中汽車2.87億輛。
這是截至2021年3月，大陸公安部發佈的全國機動車保有量數據。
放眼全球，早在2011年，就有機構發佈數據稱，全球汽車保有量突破10億輛。
據此測算，在加速到來的物聯網或車聯網時代，如果全球汽車的保有量保持在10億輛水平，每輛汽車需要為通訊技術或物聯網技術支付10美元的專利費，那麼，整個汽車市場的通訊技術或物聯網技術的專利費規模可高達100億美元。......
做IoT？做SaaS？趨勢前端的「高大上」產品，為何難打動人
撰文者：王煜全
網民肥皂箱 2021.08.16
摘要
1.做IoT生態戰略、做SaaS一站式IT解決方案、做智慧城市解決方案，很多企業會用這些「高大上」的詞介紹自己。
2.事實上，這些概念性的模糊字彙，在企業介紹自己時，會產生很大問題。
3.本文以亞馬遜、特斯拉為例，解析企業「講故事」的3個重點：講清楚你的所在市場；證明自己有實力拿下市場；在市場基礎之上，不斷探索想像空間。
很多中國科技企業不會講故事，這是一個很大的問題。
有企業介紹自己做IoT生態戰略，我就想問了，這個物聯網未來是個多大的市場？到底有什麼具體的應用呢？有企業說自己是SaaS的一站式IT解決方案。雖然聽起來很高大上，但你在SaaS產業裡的佔比是多少呢？有人工智慧企業說自己是智慧城市解決方案提供商。那可不得了，智慧城市是個多麼宏大的佈局啊！結果認真一看，發現只是做硬體傳感器的企業之一，自己的市場壁壘在哪裡呢？
那麼，如何講一個好故事呢？
當年亞馬遜對投資人講了這樣一個故事：線上銷售和線下是替代關係，總量應該不變。2000年的時候，線上銷售佔總零售的1%，現在還非常小。那你相不相信線上一定是未來，30年之後線上至少佔50%？好，如果你跟我一樣認同這個未來市場，今天我在線上零售處於壟斷地位，未來保守估計我能佔線上零售的一半，那就是全球整個零售市場的1/4，基本上是超過沃爾瑪的體量。
你聽著只是簡單的算術，但投資人是真正為這個未來故事買單的。2000年1月，亞馬遜的市值324億美金，20年後，亞馬遜已經突破了1萬億市值。
亞馬遜在電商市場的表現也驗證了它的故事。根據Statista數據，2020年的美國市場，亞馬遜的電商市場佔比為47%，預計2021年達到50%。而電商佔總零售的多少呢？2021年第一季度是13.6%，可見未來還有非常大的成長空間。
亞馬遜至今成立了27年，前面十幾年基本上年年虧損，但一點都不耽誤企業的成長。大家都看得出來，電商一定是未來，亞馬遜掌握了先機，投資人下重注，相信它一定能成功就好。
真正好的科技企業，就是要能前瞻性思考
同樣獲得投資人認可的還有特斯拉。2020年9月，馬斯克（Elon Musk）在年度股東大會上表示，特斯拉未來十年的目標是每年替代全球1%的燃油車。現在全球汽車保有量20億台，也就是說，特斯拉的目標是在2030年之前實現年產2000萬輛。
作為對比，2020年豐田在全球銷售了約900萬輛車，通用是600萬輛，福特是400萬輛。特斯拉的目標是通用加福特的一倍。
2000萬輛這個目標，實現起來難嗎？要知道，硬科技量產的特點是，從0到1開發出產品很難，從1到10實現量產更難，但從10到100進一步放量就容易很多。電動車前期會經歷投入大、啟動慢，從研發到量產的階段，一旦突破量產關，把量產經驗實現規模化，產量可以呈指數級增長。
2013年特斯拉的全球銷量是2650輛，2017年是10萬輛；2018年上海超級工廠投入運營後，2020年達到了近50萬輛。在7月份最新的投資者會議上，馬斯克提出了明年將達到年產100萬輛車的目標。
電動車智慧化的浪潮下，特斯拉不會永遠停留在只賣車，而是賣服務。每月訂閱制的服務模式不再是一錘子買賣，而是可以與用戶長期綁定，收入長期有保障。2021年7月，特斯拉首次推出了訂閱服務，每個月199美元就可以獲得自動駕駛服務。2019年特斯拉的軟件服務收入是4億美元，其中大部分是自動輔助駕駛服務貢獻的。
已經有研究機構公開給出預測數據，說到2025年特斯拉的軟體收入可以達到240億美元。雖然特斯拉官方並沒有給出任何指引，但足以看見投資人對特斯拉未來市場的認可。這麼分析下來你就明白了，特斯拉曾在2020年市盈率一度達到了1000倍，市值突破了8000億美金，這就是大資本用腳投票的結果。
透過亞馬遜和特斯拉的例子，你會發現一個好的未來故事應該這麼講：
首先，講清楚你所在的市場，並且這個市場體量足夠大、成長性足夠好。這個市場可以是全球汽車保有量、手機用戶數量這樣清晰的市場，但不可以是物聯網、智慧城市、SaaS平台這樣模糊的概念。
其次，自己有實力拿下這個大市場。如果你只是畫了一個大大的餅，但是沒有資格拿下這塊市場也是不行的。科技企業的優秀要體現在對這個問題的回答上：為什麼這個市場我能拿下來，別人做不到？
甚至在已經明確市場規模的基礎上，科技企業還能不斷探索未來想像空間，進一步打開成長的天花板。比如電動汽車可以靠軟體提升盈利，亞馬遜除了電商還可以佈局雲計算等等。
一旦講好這個故事，人們認同了科技企業的未來，獲得市場和資本的青睞就是順理成章的事了。至於估值表現，只是企業自身實力的證明。如果你講了一個偉大的故事卻依然被低估，說明別人沒有認同你的未來，這往往不是因為別人缺乏遠見，而是因為企業自身的戰略不夠清晰。
這留給我們的啟示是，對於任何一家科技企業，不光要只顧眼前，還要有完整的戰略。企業也不能只講故事，故事不是拿來矇投資人用的，而是要腳踏實地去實現的，是企業戰略的詮釋。如果你想分析一家科技企業，從它講的未來故事裡去判斷，可以更好地了解這家企業。
資料來源：https://www.businessweekly.com.tw/management/blog/3007511?fbclid=IwAR1LU5uoemD8wLVn_PzY3n0JUZ9NGA6yLuuhFssa2UbHWR1k45MoRyGe7-A
工地亂停車獲「專屬車位」打了30多個電話讓女司機挪車，全部拒接，施工隊怒了：待一輩子吧 http://coolsaid.com/doc_QWtWMVVRS2NTZ0RpRUtZN2pWOWNXdz09
如今中國的道路發展已經被國內汽車市場的發展超越，城市汽車保有量已經逐漸達到了一個極數。很多地產開發商從這裏就嗅到了金錢的氣息，很多地產開發商建設停車場的時候，就努力把停車場建到最大，是在地不夠用就在挖一層出來。
隨著汽車保有量的增多，現在的汽車基本上每個家庭都會有一輛，有的甚至有幾輛。但是汽車遲早是是報廢的，不夠很多車主卻並不願意將自己要報廢的車輛送往車管所，寧願直接把車丟掉。
隨著近幾年經濟發展的迅速，我國人民經濟水平有了很高的的提升，近幾年我國汽車保有量一直在升高。隨著汽車的普及，更多的道路基建設施也在建設中，最明顯的就是高速路。我國高速道路的建設在讓人們出行方便了許多，更主要的是交通的便利拉動了經濟的發展，也方便了出行的人們。但國內的高速路並非是真正的高速，各種各樣的限速措施讓司機分外小心，就怕稍不註意就會吃到罰單。有些人會問，是不是只要在電子監控下超過限速就會扣分罰款嗎？其實大可不必這麽緊張。中國的超速處罰其實是有一定彈性的。
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