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在汽車懸吊系統比較這個產品中，有20篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】 (9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本 自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄 延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏 Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整 目...
　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過66萬的網紅buycartv，也在其Youtube影片中提到，本次試駕為小改款的Audi Q5 45TFSI quattro Edition One，外觀的部分在頭燈方面採用了矩陣式的頭燈，水箱護罩保有了家族化的六角形水箱護罩，後尾燈的部分首次搭載了Audi全數位OLED燈光科技，同時OLED尾燈組搭載後車警示的功能。當車輛靜止時，若有車輛或行人從後方接近，O...

「汽車懸吊系統比較」的推薦目錄：


汽車懸吊系統比較 在 Facebook 的最讚貼文

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2021-09-14 20:55:14 有 1,368 人按讚
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【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
-
外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
-
內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
-
在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
-
至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
-
今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #新車上市 #Toyota #Corolla
#CorollaCross #GRSport #ToyotaGR #SUV

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汽車懸吊系統比較 在 廖怡塵 Facebook 的最讚貼文

廖怡塵 By 廖怡塵

2020-11-18 21:44:35 有 618 人按讚
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【Volkswagen T-Roc 承襲Golf基因 搖滾登場】
今天台灣福斯汽車發表全新車款T-Roc
採用MQB A1模組化平台的休旅車款
總共分為3車型
280 TSI Life售價104.8萬
280 TSI Style Design售價112.8萬
330 TSI R-Line Performance售價132.8萬
其實T-Roc在海外市場發表已久
不過由於原廠政策關係
終於在今年登入台灣跟大家見面
-
外觀部分
車頭T-Roc傳承福斯休旅家族設計
水箱護罩往兩旁延伸至LED頭燈
頭燈下方配有六角形環狀LED日行燈
同時日行燈也整合了方向燈
車側可以看到前輪拱及後輪拱有粗壯線條
輪圈330車型搭配19吋Suzuka雙色輪圈
280車型則是搭配18吋Grange Hill單色輪圈
車頂標配行李架 並有黑色懸浮式車頂供消費者選擇
在C柱部分則是使用斜背的造型
車尾的部分配備LED燻黑尾燈
車型銘牌也採用置中的設定
保險桿左右兩側也有雙邊的尾飾管
看起來更加運動化
-
內裝的部分
可以看到熟悉的福斯式內裝
全車系採用駕駛導向的數位化座艙設計
全車系標配10.25吋全邏輯數位化儀表
並搭配8吋多媒體觸控主機
支援Apple Carplay及Android Auto
可惜原廠導航並未開放選配
讓我覺得數位儀錶板無法整合導航有點可惜
不過相信車主應該也是比較常用手機連接導航
在330 TSI車型配有專屬的運動化方向盤
以及黑色車頂並有全景天窗
在行李廂空間的部分
T-Roc基本容積為445公升
行李箱底板高低可調並支援6/4椅背傾倒
傾倒後容積來到1290公升
另外副駕駛座椅也支援椅背傾倒
讓車主可以更多元運用空間
-
動力部分
330 TSI搭配代號EA-888的2.0升汽油渦輪引擎
最大馬力190匹 最大扭力32.6公斤米
搭配變速箱為代號DQ-381的濕式7速雙離合器自手排
傳動方式為4MOTION智慧型4輪驅動系統
懸吊系統為前麥花臣後多連桿前後皆有防傾桿
並且搭配運動化調教車身降低10mm
平均油耗為12.9公里每公升

280 TSI則是搭配1.5升四缸的汽油渦輪引擎
並有ACT主動式汽缸休止管理系統
最大馬力150匹 最大扭力25.5公斤米
變速箱為代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排
傳動方式為前輪驅動
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁皆附防傾桿
平均油耗為16.3公里每公升
-
安全部分
全車系標配6氣囊
以及IQ.DRIVE駕駛輔助系統
包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統
Front Assist車前碰撞預警系統
車側盲點警示
RTA後方橫向車流警示系統
後方輔助停車煞停系統
Rear Assist顯影式停車導引系統
在280 TSI Style Design車型以上
更是有車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)
在高速公路是個相當實用的配備
不過Life車型可以透過選配的方式擁有
目前福斯祭出限量100台優惠方案
年底以前Life車主可以透過優惠價2萬5(原價5萬)
升級車道維持/偏移警示及行李箱電動尾門
-
這次T-Roc終於登台
開過330 TSI車型後
由於運動化懸吊的調教
T-Roc在彎中的側傾表現非常不像休旅車
另外這顆EA-888的引擎
也正是Golf GTI所使用的
不過由於車款取向設定的不同
在馬力與Golf GTI差了40匹左右
也代表這顆引擎的改裝潛力相當大
也說不定T-Roc會有GTI車型的推出
讓人非常期待
之後怡塵也會試駕280及330車型
大家對這台車有什麼問題
也歡迎在下面留言告訴我們哦
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#Volkswagen #TROC #SUV #福斯

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廖怡塵

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汽車懸吊系統比較 在 廖怡塵 Facebook 的最讚貼文

廖怡塵 By 廖怡塵

2020-10-12 19:11:22 有 1,489 人按讚
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【Toyota Corolla Cross全新跨界強棒 正式登場】
今天和泰汽車發表全新車種Corolla Cross
使用與神A相同的TNGA-C平台打造
提供2種動力共6種編成
汽油-安心售價76.5萬
汽油-豪華售價79.9萬
汽油-尊爵售價85.5萬
Hybrid-豪華售價87.5萬
Hybrid-尊爵售價91.9萬
Hybrid-旗艦售價98.5萬
全車系標配7氣囊及TSS
安全一樣不分等級
-
外觀部分很像小RAV4
車頭水箱護罩使用雙梯型設計語彙
並在保險桿兩側有2道俐落線條
讓整體車頭看起來更加動感
車側部分可以看到懸浮式車頂
以及在前後門的板件上
可以看到箭矢式特徵
這個特徵在車輛的其他地方都可以看到
像是擋風玻璃、車門以及行李箱
輪圈在最高等級採用18吋雙色切削鋁圈
並且輪拱搭配有棱有角的防刮材質
車尾部分尾燈使用LED光條式尾燈
並且使用光幕工法
在夜間辨識度相當高
很多人說這具尾燈很像RAV4
但我覺得更像Camry
在下保險桿部分使用防刮材質
搭配下擾流飾板
-
內裝部分的配置極為相似Corolla Altis
比較不同的在Cross配置足踏式手煞車
其餘的像是7吋數位儀錶板
8吋的Wi-Fi中央螢幕
單區恆溫空調等配置都與Altis相同
不過在後座空間Cross表現不錯
我身高174在駕駛座後方有超過1顆拳頭以上
頭部更是將近2顆拳頭
後座也配置台灣人喜愛的冷氣出風口
在行李廂空間正式Corolla Cross一大亮點
容積達到487公升
並支援後座椅6/4分離傾倒
只不過隆起的部分有點大
-
動力部分與Altis相同
汽油配置1.8升奧圖循環汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
搭配CVT無段變速系統
平均油耗為14.5公里/公升
油電則是搭配1.8升阿特金森循環引擎
並且配上油電系統
縱效馬力122匹 最大扭力為24.8公斤米
搭配E-CVT電子控制無段變速
平均油耗為21.9公里/公升
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁式設計
這扭力梁並非傳統Toyota的設計
而是TNGA-C平台的新型設計
並且Cross是第一輛使用的
透過改變懸吊幾何角度
以及新設計的懸吊支架
並且搭配大型化橡膠襯套
再加上抗扭防傾平衡感
來增加舒適及操控
實際的操駕感受我們日後會再進行試駕
-
安全部分標配7氣囊
TSS主動安全防護系統
不過由於配備足踏式手煞車
所以ACC非全速域
但與Altis相比Cross有LTA車道維持系統
在高速公路上使用相當方便
-
不知道大家對這台車有什麼問題
歡迎在下面留言
我們會在之後的試駕影片幫各位做解答
By熊子

#全民瘋車bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#toyota #corollacross #跨界休旅

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廖怡塵

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汽車懸吊系統比較 在 buycartv Youtube 的最佳貼文

buycartv By buycartv

2021-04-16 20:44:29 有 88,427 人看過 有 732 人喜歡
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本次試駕為小改款的Audi Q5 45TFSI quattro Edition One，外觀的部分在頭燈方面採用了矩陣式的頭燈，水箱護罩保有了家族化的六角形水箱護罩，後尾燈的部分首次搭載了Audi全數位OLED燈光科技，同時OLED尾燈組搭載後車警示的功能。當車輛靜止時，若有車輛或行人從後方接近，OLED元件便會自動亮起。在輪圈尺寸的方面比較入門的兩個版本45TFSI quattro與45TFSI quattro advanced搭配的是235/60/R18，而45TFSI quattro S Line與45TFSI quattro Edition One則是235/55 R19。

動力的部分，Audi Q5 45TFSI quattro 全車系都採用同一顆引擎，搭配了12V的微型油電系統，排氣量為1,994c.c.，最大馬力265匹，扭力370牛頓米，搭配了S-tronic 7速的自手排變速箱，懸吊系統統一前後都是五連桿的懸吊系統，驅動方式則為四輪驅動。

Audi Q5 45TFSI quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分Audi Q5 45TFSI quattro有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。

更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/​

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buycartv

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Go車誌為華人最大的影音汽車媒體, 我們期待給所有愛車朋友，最真實的汽車影音資訊 簡介 最詳盡最完整的新車試駕影音媒體。 2007年8月1日成立 2008年開始與Yahoo Auto雅虎汽車合作。 2009年開始與大陸土豆網、优酷網合作。 2010年與大陸樂視網簽訂版權協議獨家代理。 2010年擴大規模網站改版。 2011年與大陸樂視網續約，並開始主持網易、土豆網等大陸三大車展活動。 2012年與Youtube成為合作夥伴，與8891新車網站簽訂影片合作合約。 2013年Youtube影片點閱突破4000萬，Youtube訂閱戶突破十萬，Facebook粉絲數突破8萬。與新浪汽車頻道合作發展大陸事業。 2013年9月Go車誌成立賽車隊『Go車誌Racing』，為台灣賽車盡一分心力，並同部成立車隊粉絲團https://www.facebook.com/Teambuycartv/ 2014年與OTGP主辦單位合作，全力推廣賽車運動，並同步引進多款賽車，提升車隊競爭力。 2014年8月Go車誌七週年活動，邀請各大車廠同業共享喜悅。 2015年與大陸優酷汽車頻道合作，成立台灣Go車誌汽車頻道http://i.youku.com/u/UMzIyNDI4MjA0 2015年與寶嘉聯合Peugeot合作，購買新式賽車Peugeot RCZ Cup，並獲得米其林輪胎獨家贊助。 2015年8月Go車誌八週年，Facebook粉絲數量突破14萬，Youtube觀看次數突破9000萬。 2015年8月1日，Youtube觀看次數突破一億大關！ 2019年期望突破兩億大關點閱率！ 2019年五月，訂閱數突破50萬
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汽車懸吊系統比較 在 汽車私房話 Youtube 的最讚貼文

汽車私房話 By 汽車私房話

2019-08-14 23:30:57 有 35,361 人看過 有 355 人喜歡
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先說明一下，這篇不算是試駕心得，因為本來也不會有這篇文章出現的，只是我在整理上個月的旅遊照片時，突然發現了這張Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的車屁股照，想想...跟大家提一下那幾天納智捷陪伴我美好行程的經驗吧。而這張屁股照，純粹是我開去電影院的地下停車場，怕忘記車牌號碼以致於無法繳停車費時，所事先拍下的記憶照；沒想到現在變成這趟旅程中，唯一的一張車照啦。

先前去大陸旅遊時，大致上我老婆的哥哥都會借車給我自駕，那部車之前我也分享過了，就是VW Lavida，在大陸叫「大眾朗行」。
https://youtu.be/6RIIgImD20c

不過今年回去，老婆跟堂弟借了輛不一樣卻又十分熟悉的車子來自駕，就是台灣的自主品牌－納智捷U6。

說起U6，真的，我不用再介紹，大家都已經太熟悉了，所以這裡就來說說大陸車主的使用心得吧～（對，就是我老婆的堂弟）

其實我老婆的家族裡，納智捷的車主就有三位，算是車主密度蠻高的家族。包括這部U6，她堂姐們的家裡還有兩部大七（對啦，就是U7）。

前兩年陪老婆回老家前，我就曉得她們家裡有人買了納智捷，記得當初她堂姐買U7大概花了約25萬人民幣，說真的並不便宜。但，他們當時的想法就是－「台灣的品牌應該沒問題，而且這麼大台扮相很好，開出去體面。」所以就買了～結果後來就是因為妥善率不佳的問題，讓他們相當苦惱。於是在我陪老婆到堂姐家串門子之前，就事先叮嚀她：「誒，等下拜託別提車子的事情，有問題找車廠，別牽拖到我身上喔～」

可惜天不從人願，一進堂姐家、她自己就問我說：
「這車怎麼常常要跑修理廠？」
「好吃油啊。」
「平時都不大敢開了...」
我只有尷尬地笑笑混過去。

好啦，我們先跳過堂姐這關，畢竟前兩年我沒打算跟她們聊車子的事，她們也不太清楚我是做哪行的，所以她們也只是抱著「台灣車有問題，問問台灣人他可能比較知道」的想法來問我罷了。

不過，今年堂弟這關我就過不了了～

堂弟借車給我們還親自「送車上門」，真的好熱情，弄得我怪不好意思的。然後，他跟我介紹了一下車況，表示「車子上路難免碰一下、擦一下什麼的，外殼碰凹了一點，這些都沒關係，叫我開車不要有壓力，別介意，不是什麼貴重的車子...」

接著我們就上車，然後重頭戲就來了。他說：「我有看你的視頻耶～」......

我心頭一驚，這次應該混不過去了，果然，他下一句話就是跟車子的小毛病有關：「我這車的後視鏡等下你開的時候，要麻煩你自己調一下角度。」原來他車子的電動後視鏡開關已經壞了，按下去是沒反應的～然後，他就開始告訴我對這部車的想法。

他說，其實大陸很多人都對「合資車」（就類似我們這邊除了納智捷以外的那些國產車）比較有好感，就算是跟一輛「價格比較便宜、配備比較豐富、甚至性能還好一點大陸自有品牌」相較，他們還是有很多人願意花多一點錢來買合資車，因為感覺比較體面、比較洋氣。

他當時買這部U6的時候，全部辦到好接近17萬人民幣；而就我觀察，他當初應該買的是入門版，因為車上什麼Think+系統都沒有，而他也表示當初就是衝著台灣品牌應該比較高端大氣上檔次而來的，所以就入手了。

不過，他說開了差不多三年，雖然有些小毛病，但他覺得這些都還不算是什麼問題，比較讓他頭大的地方，就是「油耗很差」！他說：「這車真的很吃油！」

我老婆很直接，聽到這裡，就直接告訴他堂弟：
「趕快把車賣一賣啦！」
「現在還沒辦法賣。賣不了幾個錢，換不了車。」
「以後賣、錢更少！」
「那也沒辦法，現在就是得用車的時候。」

嗯，好吧，這個心態很實際，買到不滿意的車卻不換，當然就是錢不夠的問題啦；換成我也不例外。

因為我還要靠他的車子旅遊，所以接下來也陪著他罵了幾句、讓他心情好過些，不過這裡我就不原音重現了。等他開到捷運站、跟我換手之後（他自己坐車回家），我才又發現，原來駕駛座電動窗也是故障的，有時降下不去、有時又升不太上來。

後來這部車我開了好幾天，它除了上面說的那兩個故障點外，其實還真的沒什麼毛病，好幾年的車，底盤大概還有７成以上的紮實度，這在大陸來說，我覺得很不錯了～因為我老婆娘家這邊（武漢），有很多地方的道路狀況都很糟，對懸吊系統來說是傷害很大的。

至於油耗的部分，沒錯，1.8T的引擎跟1.6 NA的朗行比起來，真的太耗油了！而就算不跟1.6 NA引擎來比，這具1.8T引擎，每公升大概也只能跑個10公里多而已；其中我很多時候還都是高速公路～就我自己的體感來說，這部車跟我以前1994年的福特天王星（2.0 NA）差不多，不算省油～

最後，經過這次開U6在大陸長途旅遊之後，我總結了納智捷在大陸越賣越差的最大的原因，應該是這具引擎根本不適合在「大陸」行駛。

在台灣的駕駛朋友們，如果沒有在大陸開過車，很可能無法體會我所說的原因，為什麼不適合在大陸行駛？因為大陸的街道上，「舉發違規的監控攝影機實在太多了」！

在台灣，我們馬路上抓違規的照相機真的不算多，而且，很多時候違規照相機只能針對某一種違規狀況才能觸發拍照。但大陸不同！他們的是攝影機、照相機都有，而針對各種違規狀況，它們的系統幾乎都有辦法舉發；然後，這種相機在市區內大概一、兩百公尺一支。所以你如果去大陸自駕時，在市區道路上你就會發現：

【為什麼大家都開那麼慢？為什麼台灣人去大陸開車都顯得特別機靈？】

其實真的不是他們比較不會開車，而是我們沒搞清楚當地的交通特性。例如去年我開車自駕，在武漢短短一週內就吃上了兩張罰單，總共被扣6點～（12點吊銷駕照）

實線變換車道➡︎因為要閃路邊冒出來的三輪車，所以壓了實線被舉發。
超速➡︎限速30公里的路橋上，開40公里就被超速舉發了（其實我還覺得我已經開很慢了）。
而拍我的都不是照相機，而是攝影機截圖舉證！

所以後來一個多星期，我都開得非常慢，其實就是完全依照速限，而且不存僥倖心理，然後才不再吃罰單。今年我也比照辦理，所以市區裡慢慢開、慢慢開之下（市區限速大部分都在50公里而已，而很多陸橋的限速都是30公里。），我發現U6根本就是長時間處於「2、3檔」之間的變換，這樣能省油嗎？

以U6的引擎系統來說，省油本來就不是它的強項了，再加上長時間在市區中低速行駛......這樣子的行車模式，納智捷的車子一定非常不討喜。然而，大陸的油價並沒有比台灣便宜，相對地，他們的所得收入目前還比台灣低一些，所以這個油耗表現，一定會讓車主很感冒的。再加上一些電系小問題三不五時蹦出來煩人，幾年下來，真的會把口碑給玩完的。

話說如此，其實這次旅遊一路上如果沒有U6相伴，我還真的挺麻煩的（因為沒租到車），而油耗的部分也沒干擾到我的心情，反正旅遊就是帶足盤纏去花的嘛，哪在乎這點油耗～

跟之前的VW Lavida相比，U6空間寬敞、座椅舒適，尤其加速感飽滿，這些都是大大的優點；但小舅子的Lavida一樣開了差不多三年，至少裡面什麼東西都沒壞，這就是兩者差別的地方了。

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#Luxgen_U6 #VW_Lavida #大陸自駕旅遊

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汽車私房話

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汽車懸吊系統比較 在 汽車私房話 Youtube 的精選貼文

汽車私房話 By 汽車私房話

2017-09-18 14:00:01 有 78,465 人看過 有 452 人喜歡
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－－－－－－－－－－ 這次Lexus Ct200h的改款、一樣是屬於小改的範圍，所以內外觀、動力傳動的部分，我就不重複、不鉅細彌遺地再介紹一次；但、我還是說明一下改款的重點部分是哪些，其中比較值得注意的，就是開起來的感覺，因為這次稍微強化了一下懸吊系統，車門隔音也有提升。

另一方面，也由於這次試駕是在價格發表會之前的邀約，我錄影的時候並不曉得價錢；所以，等到發表會公佈價格後，我就會把官方新聞稿補充上來！😄

最後，以下是試駕分享的連結點，大家可以直接跳過去看：
試駕分享：https://youtu.be/WccMUz-djUg?t=3m07s

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汽車懸吊系統比較 在 [討論] 鍵盤評論懸吊系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者sm3489 (我沒有朋友)
看板car
標題[討論] 鍵盤評論懸吊系統
時間Thu Feb 14 13:24:27 2019

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看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗

1.非獨立式懸吊-扭力樑

優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均

缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊

適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等

小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主

2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣

優點：舒適性、操控性較佳

缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均

適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....

小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：

雙A臂>多連桿>麥花臣

但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。

3.結論

若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子

獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉

獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。

4.建議

若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！

高科技、輕量化(X) / 省成本(O)


以上歡迎大家補充，謝謝


最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.58.73.155
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550121871.A.5A2.html
推 lucky945: 我選Golf02/14 13:27
→ sm3489: 別這樣，回頭是岸02/14 13:29
推 lycmse55: 福特這樣搞 如果我接受扭力樑 就選四代馬三也不選FOCUS02/14 13:30
推 abxtpml56: 龐德節目上有詳細介紹02/14 13:31
推 supereva: 其實沒那麼複雜 跟開起來怎樣根本沒太大關係02/14 13:32
→ supereva: 不管golf a class focus 都是「高階配多連桿 低階配扭力02/14 13:33
→ supereva: 樑」 所以一切的重點是 「你只給我低階 那我不爽買了」02/14 13:33
→ supereva: 如此而已02/14 13:33
→ sm3489: 我覺得差滿多的啦，可能我比較敏感>////<02/14 13:34
→ supereva: 我相信對大多數人來說 差異不大 但心裡感受上差異很大02/14 13:35
→ supereva: 尤其以前focus笑altis沒獨立懸吊 你現在這樣搞 被反笑02/14 13:35
→ supereva: 回來 誰還挺你02/14 13:35
→ sm3489: 而且沒有差就不會高低階分開來配懸吊啦02/14 13:35
→ supereva: 當然有差 我是說 對一般人正常駕駛 扭力樑也能接受 不然02/14 13:37
→ supereva: altis不會賣那麼好02/14 13:37
→ Bimmer3698: 越野本來就必須獨立懸吊，用扭力樑是怎麼攀爬「真正」02/14 13:49
→ Bimmer3698: 越野地形，抬腳車子準備翻車，而且無法保持最多輪接地02/14 13:49
→ Bimmer3698: 。02/14 13:49
推 bending: 不患寡 患不均 頂級和全球ㄧ樣很難嗎？02/14 13:52
→ heavensake: https://youtu.be/Fzb6z6f0cbY02/14 13:53
→ heavensake: 影片中的扭力樑車款都沒在講究操控性的02/14 13:54
→ hmcedamon: 越野車需要固定軸 原因恰好跟Bmer講得相反02/14 13:56
噓 GimO: 怎麼可能，我新馬3神調校扭力樑屌打TNGA雙A臂。02/14 13:58
→ sm3489: #真的不輸QQ02/14 13:59
推 dog22: 直上golf02/14 14:06
→ hmcedamon: 貨車那種沒人稱扭力樑 fix-axis 死軸或固定軸02/14 14:09
噓 Xperia: 小結啦幹02/14 14:10
→ sm3489: 貨車還有一些是用彈簧片懸吊的?02/14 14:11
※ 編輯: sm3489 (61.58.73.155), 02/14/2019 14:11:56
→ DYE: 越野車在意的是長行程 對懸吊的形式要求不高 但是強度要夠 02/14 14:12
→ DYE: 死軸到雙A都有 02/14 14:12
推 hmcedamon: 撐高底盤拉長行程最容易的就是死軸 這應該沒有疑問 02/14 14:15
→ Bimmer3698: h大抱歉，我看新世代重度越野地形車包括多輪的，好像 02/14 14:20
→ Bimmer3698: 大多都是獨立懸吊，訪談又說適應全地形能力較強，可能 02/14 14:21
→ Bimmer3698: 我誤會了，說錯的話抱歉了。 02/14 14:21
推 hmcedamon: 是我嗎 別客氣我h小小 XD 02/14 14:28
→ hmcedamon: 也的確是 不少越野車老面孔已更新獨立懸吊多年 02/14 14:34
噓 sazabik: Altis還是賣的嚇嚇叫 02/14 14:37
推 hmcedamon: 再說悍馬H1也是四輪獨立越野車 一次撐高到位的威力 XD 02/14 14:49
推 fatz: 這是爽度問題 02/14 15:11
推 treadghost: 獨立懸吊開久了，連開拖曳臂過坑洞都會有感 02/14 15:55
推 iceteeth: 舒適度不佳應該是指爛路的舒適度吧 很平的路拖曳可是很 02/14 16:20
→ iceteeth: 舒適的 02/14 16:20
推 radiohead627: 那vitara呢 可越野 但是不是獨立懸吊？ 02/14 19:54
推 terryiory: Golf連入門TL也是多連桿 02/14 22:16
→ alwayswith: 其實因為有防傾桿這個東西，所以就算是獨立懸吊也不會 02/15 20:20
→ alwayswith: 出現左邊避震作動，右邊沒有跟著動的情況，除非是高級 02/15 20:20
→ alwayswith: 越野車有電子防傾桿可以調整成分離式或者直接把防傾桿 02/15 20:20
→ alwayswith: 連結避震的地方拆掉 02/15 20:20






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#64. 懸吊系統 - 中文百科全書

汽車 底盤采獨立懸掛系統可使左右兩邊車輪輪胎獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊(如固定軸懸吊Solid Axle)高。

#65. 轉寄 - 博碩士論文行動網

論文名稱: 汽車懸吊系統之雙線性模型及調節器之設計. 論文名稱(外文):, Bilinear Modeling and Regulator Design for Vehicle Suspensions. 指導教授: 邱俊智.

#66. 標籤: 懸吊系統的避震器裝在 - 翻黃頁

懸吊系統 存在的意義有二：隔離路面的不平使行駛更舒適； 行經不平路面時保持輪胎與路面接觸。 ... 2009: 操控與舒適的關鍵汽車懸吊系統簡介(from autoblog).

#67. 汽車懸吊系統設計之電算模擬研究

果數據繪製成圖加以比較及討論,解決了懸吊系統設計上舒適性與操控性的消長. 關係。本研究不僅對未來汽車懸吊之設計與發展,提出了有效之設計參考依據;.

#68. 基因演算法於車輛懸吊系統最佳化之研究- 以二分之一車模型為例

分析之結果與傳統被動式懸吊系統做比較。結果顯示應用上述設計概念所發展出 ... 整交配率和突變率以提升演化速度，該研究中並模擬馬達及主動式汽車懸吊系.

#69. 麥花臣式懸吊系統 - 中文百科知識

麥花臣式懸吊系統（McPherson Type）又稱為支柱式懸吊系統，此種懸吊常見於小客車的前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者。麥花臣式懸吊系統麥花臣式懸吊系統（McPherson ...

#70. 汽車基礎教室】國產中小型房車底盤綜觀( 中)

目前房車上常見的懸吊系統有麥花臣懸吊、拖曳臂懸吊、雙A臂懸吊，當然這些 ... 國產中小型房車來說明好了，畢竟開這些車的人之中才有比較重視底盤的。

#71. Andy老爹- 固定式懸吊...

雙A臂懸吊是透過上下兩隻長得像英文的A造型的支臂所組成的懸吊系統，所以俗稱雙A臂，也因為這種懸吊模式可以讓駕駛比較自由且大幅度的調教自己輪胎的角度 ...

#72. 扭力樑拖曳臂操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後 ... - Dykpo

熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計扭力樑(或稱拖曳臂)由於耐用且結構簡單，加上佔用空間小成為平價或入門車款的主流後懸吊系統設計。但後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的 ...

#73. 七大異種懸吊類型｜機車懸吊系統part4

其實HOSSACK前懸吊系統的架構與汽車的雙A臂有著異曲同工之妙，主要的功能在於讓避震器單純的作動，不受其他與之作動方向不平行的力所影響，同時 ...

#74. 懸吊系統1 - :: 痞客邦::

懸吊系統 (suspension system)也算是底盤(platform or chassis)中的一部份..底盤又是車架(frame)的一部份. ... 有在聖誕節吃火雞大餐後比賽拔雞胸骨來許願的比較知道吧?

#75. 雙a臂懸吊系統 - Cavsc

懸吊系統比較 扭力樑、雙A臂、麥花臣、多連桿差在哪裡？馬車編輯汽車的5種懸吊連接，彈簧被省去，由上而下: Live axle with Watt bar 活軸懸吊； Suspension like on a ...

#76. 各种悬挂系统优缺点，这回看明白了_车轮

来源：汽车人频道. 我们经常会在车辆简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。

#77. [問題] 各廠牌不同的懸吊系統- car | PTT Web

對懸吊的了解，停在以前在騎機車的時代中置避震>雙避震>=偏心單避震現在開了車，卻對汽車的懸吊系統一竅不通想請各位給我個最基本的入門比較以下列出 ...

#78. 懸吊系統是什麼– 扭力樑拖曳臂哪個比較好 - Linben

查了官網的”打造你的BMW”裡的配備表，M款主動式懸吊和動態避震控制系統”不會同時 ... 汽車懸架（懸掛）的類型有哪幾種（一）非獨立懸掛系統非獨立懸掛系統的結構特點 ...

#79. 小知识：Torsion Beam 和Multi Link 悬吊系统的分别。 - Paultan

首先我们先从悬吊的基本知识开始讲起，汽车的悬吊系统主要分为两大类， ... 则是一种通常会比较多使用在一些较强调性能、操控或稳定性的车型的后悬吊 ...

#80. 雙a 臂多連桿多連桿和雙A臂懸吊的差別?? - Rlnew

而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂，比較不佔空間又能兼具操控及舒適性，故雙A輩 ... 8/11/2005 · 現代的汽車懸吊系統設計中，最常見的有：麥花臣，雙A臂與多連桿懸吊 ...

#81. 懸吊系統，四個你一定要懂的名詞｜動靜之間

分別為「懸吊機構」、「彈簧」與「阻尼器」，其中彈簧與阻尼器的結合，便是我們一般常說的避震器，在與懸吊機構做搭配，才能組成完整的懸吊系統，發揮功效 ...

#82. PPT - 汽車新技術探討比較— 懸吊PowerPoint ... - SlideServe

班級: 日四技車輛三甲姓名: 林宏政學號: 4A015092 指導老師：吳宗霖老師. 前言. 懸掛系統又稱為懸吊系統，在整個車體結構上扮演著重要角色，好的懸掛系統 ...

#83. 2022最新推薦十大汽車避震器排行榜 - mybest

汽車 避震器（調整車身高度用彈簧）是由彈簧與減震筒組合而成的懸吊系統，其外觀雖與汽車短彈簧極為相似，但避震器除了降低車身的用途之外，亦有助於 ...

#84. E36與E46的後避震設計[討論區存檔]

那首先就要討論目前現今市售汽車所採用的懸吊系統有那些主要的種型可分為前懸吊和後懸吊二個部份.. 前懸吊.. 麥花臣懸吊系統MacPherson 麥花臣懸吊結構是 ...

#85. 電動車成本結構分析及對傳統汽車產業之影響

因此，本文將先針對電動車與傳統汽車構造差異進行比較，進 ... 汽油引擎、燃料系統，作為汽車的主要動力來 ... 外，電動車還在傳統汽車既有的懸吊系統、車.

#86. 【图】汽车悬架那种比较好汽车悬架类型汽车悬挂的种类与优缺点

基本上，麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统，因为少了上支臂的关系，使得其占用的前轮底盘空间减少，能轻松的安置与横置引擎的车子，在能带来不错的操控效果时 ...

#87. 正確的懸吊改裝步驟 - PONPON的部落格

奇摩汽車朱嘉偉】 包括筆者在內，懸吊改裝常常會讓您繳很多學費花一堆冤枉錢， ... 原廠交換型避震器的彈簧圈數比較少口徑也比較大，它可以達到降低車身的效果，卻還可 ...

#88. 雙a臂缺點雙A臂?? - Czyk

而多連桿算是一種比較折衷的類雙a臂，雙A臂後懸吊系統在設計上有其不同的考量 ... 11/8/2005 · 現代的汽車懸吊系統設計中， 問題是我開過這麼好幾臺(Honda 第2頁)

#89. 懸吊系統的比較 - PDFSLIDE.TIPS

A. :Double-Wishbone TypeHonda. : :Lexus 430Toyota. /(Trailing arm/Torsion beam). :0. :Lexus LS400. :() : :(FF)Toyota Tercel.

#90. 汽車轉向與懸吊系統研究 - 心得報告

然後也解決了引擎在車身上面所需的車身，我們有考慮了卸下引擎的方法及空間，然後最後決定用騰空的支架，讓車底底下是空的，這邊以上都是用焊的車架，比較 ...

#91. 強化懸吊扭力梁? 扭力桿? 防傾桿?

不如把懸吊系統還給它完整的樣貌!! 防傾桿，算是很多人會想到的但也常常被濫用的，尤其很多業代很喜歡把引擎室拉桿當作防傾桿鼓吹但實際上，它是強化 ...

#92. 【汽车小知识】扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點大比較 ...

【 汽车 小知识】扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿 懸吊 優缺點大 比較 《夢想街57號精華》20180430. 2118播放 · 总弹幕数32018-08-03 19:53:53. 主人，未安装Flash插件，暂时无法 ...

#93. 雙a臂多連桿比較多連桿和雙A臂懸吊的差別?? - Nodxk.co

此外還能藉由改變兩控制臂的長度或位置，算是比較有深一點的認識就以四種最常見的懸吊系統雙a臂，避震器不易變形，比較不佔空間又能兼具操控及舒適性，使懸吊呈工字形狀。

#94. 後輪懸吊多連桿雙a臂U-CAR

第四代SH-AWD四輪驅動技術，搭載前獨立雙a 臂，算是比較有深一點的認識就以四種最常見的懸吊系統雙a臂，故雙a輩多用於注重操控的跑車或賽車，此構型看起來與雙A臂式懸 ...

#95. 汽車哪種懸掛系統好 - Pisani

避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊樑，作為獨立式懸吊的麥花臣，最大的優勢莫過於左右輪的跳動互不影響，而且構造簡單、便宜、耐用、不佔空間等優點，是 ...