追求速度一定要強化煞車性能？
除了煞車硬體提升外，ABS是否必要？
1.
攸關煞車距離表現的硬體有：輪胎、煞車來令、煞車跌與卡鉗，也就是胎與煞車的搭配。其次車手體重、是否雙載，車越重慣性越大，需要的煞車距離也會越長。但是回頭來說，其實一輛車的煞車表現，本來就是車廠的設計部份，理應是不會有問題的，除非你以更快的速度，做出超乎原廠設定的行為。
原廠的煞車力道調配通常是前7、後3，原因在於當我們急煞車時，重心當然落在前輪，此時前叉被慣性與重力壓縮，後輪重心瞬間銳減，缺乏下壓效果下，鎖死的機率不緊更高，同時對煞車的貢獻也比非緊急狀態下更糟糕。問題在於怎樣能夠達到前七後三的施力效果，緊急情況下，往往對後煞施力過大，導致鎖死後車輛偏滑，而前輪煞得過大，更可能直接側翻摔下。其實把煞車操作練好是第一步，若是冒然將煞車硬體提升過大，反而將提高煞車時的犁田機率。
2.
機車的ABS比汽車要複雜的多，汽車的ABS只是很簡單的做防鎖死動作。但是機車多了側傾角度，等同從汽車2D步入3D的領域，因此在ABS每秒鐘該作動幾次，都將因為車身是垂直或是傾斜狀態等情況而有所不同。並非機車ABS發展較晚，而是顧慮更多，反覆測試而發展費時遲緩，執牛耳的BMW將ABS技術釋出後，2009年起，大部分日系車都將出現ABS車款供車友選購。
有了ABS後，起碼可以放心的做緊急煞車，而且一般ABS多與連動煞車結合，非緊急狀態上的煞車，並不會明顯影響，對於一般騎士來說，幫助非常大。
(圖一)
濕滑路面對重機危害更大，ABS在此的重要性也更為彰顯。
(圖二)
紅色為轉速訊號路徑，藍色則為煞車油壓力道路逕。
(圖三)
整個系統看似簡單，但是研發上卻比汽車更為費時。
(圖四)
有了ABS後，可就無法玩這類花式動作。
汽車轉速表訊號 在 Re: [閒聊] 轉速訊號線原理請益- 看板biker 的推薦與評價
: 在下的訊號線是纏在高壓矽導線上，因為車種是噴射車，所以只能纏在那（應該吧）。數
: 位轉數錶上的數據有時會動有時不會動，因此想研究一下它到底是如何接收訊號的，但在
: 我思考之後卡關了。
:
: 它這樣不是只能產生不斷變換的磁場嗎？（交流電），而且還是平行線圈的磁場，這樣要
: 怎麼產生電流或是電壓給訊號線呢？
剛剛想到幾個點
一來轉速表只有給一根(猜是單股)訊號線
所以不形成可以測一段導線之電位差的迴路
二來google spark plug current voltage,電流的訊號超難看的
所以應該是靠漏電容拿到的電壓訊號
那樣他不動的話你自己把訊號線增長增加電容的面積看看?
: 推 archer646: 阿不就上一篇abs 的所說的 霍爾效應? 02/15 01:23
: → archer646: https://youtu.be/rax16bKNpKE 02/15 01:23
: → StarHero: 因為我想法也很簡單 用磁場改變就能轉換速度了 02/15 02:12
: → StarHero: 結論就是 轉速高的時候磁場變化會感應不出來之類的~ 02/15 02:13
霍爾效應感測器相對不便宜,沒有完整的module光除錯就除死人了
加上點火訊號太髒,高壓電流很小,hall sensor又只有mV/G等級的輸出...會是惡夢
: 推 q910044: 原來機車是用凸軸感應轉速,反正這東西有三個. 02/15 08:26
區軸給CPS的訊號就通常是霍爾效應感測器了,餵給ECU的
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