【三妍良語的生活隨筆】-09
#凡妮莎聊心室-催眠後的蛻變(二)
在 凡妮莎聊心室 催眠結束後隔兩天,
我還處於身心平和的狀態。
這時家裡接到一個訂單,
是要去TOYOTA的車廠外送。
這次我特別注意自己的頭腦的聲音
我發現在騎車前往車廠的途中,
我的大腦開始編織各種可能的情境
🥀它的聲音是這樣的:
- 我不知道TOYOTA怎麼去!
- 如果我騎過頭怎麼辦?
- 這太遠了我沒有去過!
- 要送到車廠部二樓我怎麼知道在哪裡?
- 天啊那麼大我會不會走錯邊?
- 我會進到一個工廠裡面然後在裡面迷路!
(開始幻想闖入許多汽車維修的地方,維修員
都拿著鈑手在看著你)
- 車場裡面都很高級!
- 大家都坐在裡面穿的漂漂亮亮的喝咖啡!
- 我穿工作圍裙進去感覺好慫!
- 如果迷路打電話給客戶時他沒接怎麼辦?
- 那邊有停車位嗎?那邊好停車嗎?我要去哪裡找位置!?
然後想著想著焦慮就上來了,
害怕也跟著來了~
如果我沒有發現這是屬於頭腦的聲音
注意到這些一閃而過的念頭、大腦說的悄悄話
我會下意識在到目的地之前就開始焦慮和緊張。
這也是高敏感族群常有的想太多帶來的副作用-想到不該想的自己嚇自己。
但經過催眠後我似乎有了分辨的能力,
我發覺當我開始想像一些畫面
到讓我會有焦慮感的時候,
那我就是想太多了。
這時候我應該停止想像,
把注意力放回在四周的環境上,
或是直接去行動。
#不是停止而是轉移
以往我面對這個雜音的處理方式,
是對自己說出無數次的
「安靜!」、「閉嘴!」、「這不是真的!」
但反而越想停止,它就越加反彈。
但我學會不是要「停止」,而是去「轉移」
的技巧,而是去轉移注意力到別的地方。
知道這個分辨方法後,彷彿腦內多一個開關
做切換,拖延症竟然也跟著改善了!
當我注意到腦內的小劇場時,
我的內心直接回應
「喔,那就到了再說吧!」
把這些聲音關掉後,
我開始欣賞路邊打理的很漂亮的林蔭大道。
在停紅燈的時候,我注意那些樹木隨著風輕輕的搖曳,陽光灑落樹葉之間,在落下了金黃色點點的光芒,微風輕輕吹來有點冷冷的,公園裡的老人牽著狗慢悠悠的散著步。
「....真美」我默默的想著,這是靈魂急轉彎裡提到的「火花」吧!
到了車場後,我很順利的找到了車場部的位置,左瞧右瞧找不到上去的路口後,
我打了電話很順利的就聯繫到了客人,
按照在廁所旁的樓梯指示走上樓,
並把食物遞給了他。
裡面的確有著穿著西裝的車主
在裡面喝咖啡等車子保養好,
也有穿著筆挺的業務員,
不過他們的視線都在看報紙或者接待客人,
沒有人注意一個穿著圍裙的人
走進來走出去在幹什麼。
「什麼嘛,原來其實很簡單,也不可怕」
這大概是我第一次這麼沒有恐懼感的外送。
如果是以前的我,可能會直接說,
我可以不要去嗎?因為太遠了我不知道怎麼送。
#Ubereat外送員時期
回想之前做Ubereat外送員的時候,
別人可能直接把保溫箱裝了就騎出去了。
我要先爬文好久,
了解可能會遇到的各種狀況、
讓腦海裡上演的各種情境都有大概的解決方法,做足「足夠」的準備後
大概過了一個月
我第一次鼓起勇氣騎出去時
還是邊騎邊嚇到哭出來,
然後送餐的時候也有迷路哭出來過,
一邊喃喃自語的好可怕喔好可怕喔,
噢真的是超丟臉的,不過無所謂啦~
銀快曾經跟我說過,
我花了太多的時間在對抗內心的焦慮
和不安全感,而不是花時間在執行它。
現在我發現原來那些恐懼,
就是在這一些下意識想太多裡面生出來的,
只要學會把它關掉,
我的行動力就會大大的增強!
減少可怕的故事和畫面想像,
把自己嚇住不敢去嘗試,
這對一個容易想太多的高敏感族
是非常重要的一件事。
少了阻礙,花了十分力氣就可以
用十分的速度衝去想要的方向,
而不是花了九分的力氣在抗拒
內心不存在想像出來的可怕東西。
我終於找到破解的方法了!
雖然催眠主要是宣洩壓抑在內心裡的聲音,
但卻意外讓我找到開關去切換長久以來
卡住的地方。
真是意外的收穫!
希望我不會忘了這個感覺,
要不斷的練習才會漸漸熟練。
#凡妮莎聊心室
#凡妮莎
#催眠
#跟潛意識對話
#合作邀約請私訊三妍良語
#三妍良語的勵志實驗室
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,日本的制度就是比較好?都比較不會違規? 惡鄰放置雜物、機車罷佔停車位有解嗎? 國內汽車市場檢驗機制又該如何發展呢? 七哥來解惑~ #網友留言 #小七車觀點 延伸閱讀:https://www.7car.tw/article/third/341 更多車訊都在【小七車觀點】:https://www....
汽車 停車位 放 雜 物 在 許麻瓜 Facebook 的精選貼文
今天跟霸道第一次參加區權大會
最最最最最爭吵不休的議題就是
機車可不可以下B2B3
以及汽車格能不能停機車
雖然B1有設置機車位(不足)
但花錢買停車位還要被限制(重點)
真的比租的還不如🥴
補充我們的汽車停車位是
「約定專用」(平面)
很貴又會被限制😂😂😂
(訴求:可停汽車 機車 腳踏車
不超出線 不堆放雜物)
補充我們的汽車停車位是「約定專用」
兩百萬買一次經驗😂 約定專用的定義
不同意的說
設置坡度/地面是給汽車開下去的
所以機車騎下去同等於違法
答:新北市建築物機車停車空間設置要點
沒依規定去「設置」
是建商會不會過的依據(執照)
不是住戶能不能騎乘行駛的規定
這個從公有道路 產業道路很陡
也沒限級機車騎乘的道理一樣
但是危險程度定然是比較高的
(特地花錢請教專業律師)
不同意的說
「汽車」格停「機車」會影響房價
答:哇勒幹 有誰住地下室的嗎?
怕影響房價可以去買台北市啊
寸土寸金不用怕掉價哈哈😄
我們這輩的買房已經很吃力及辛苦
現在有多少人還沒有自己的房子
怎麼會有這種不懂人間疾苦的言論?
不同意的說
其實管委會
根本不需要經過區權人投票
就可以直接下令禁止下去B2B3
管委會有這麼大的權利嗎?#誰來解答
今天一陣亂 (懶得打了)
最後票數為
不同意40 票
同意39 票
你說幹不幹!我幹~~~~~~🖕
哈!也只能少數服從多數了🤷🏼♀️
#粉絲團按讚追蹤搶先看
#快追蹤我instagram
許麻瓜⤵️
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王八駐⤵️
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汽車 停車位 放 雜 物 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣:只是炒作?真的會造成缺電嗎?專家一次說清楚(12/30/2020 風傳媒)
"你應該知道的是:豐田汽車社長痛批,電動車若更加盛行,可能造成日本大缺電,此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑,到底會不會缺電?電動車只是炒作的話題嗎?作者以專業背景解釋,電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效,但能源轉型困境並未因此紓緩,能源問題人人有責,不能把責任推給政府。"
作者:曲建仲 / 台大電機博士,知識力專家社群創辦人
近年來空氣污染讓大家忍無可忍,溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重,讓世界各國政府推出新的碳排放法規,不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號,許多車廠被迫積極開發電動車,彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題,豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作,許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋,所以電動車真的是未來環保的新希望嗎?事實恐怕和你想的不一樣?
電池的構造與原理
所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極),基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion),電子流入元件可以推動元件工作,也就是我們所稱的電能,如圖一(a)示;陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極,如圖一(b)所示;最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合,如圖一(c)所示。
電池的陽極(Anode):是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode):是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。
兩者恰好相反,千萬別弄錯了唷!大家可能會好奇,為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢?因為化學家定義放出電子的叫「陽極」;而陽極放出電子,代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸),所以物理學家稱陽極為「負極」。
不同的鋰電池主要是陰極材料不同
不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同,目前最常用的陰極材料共有四種:鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4),其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池,其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物,而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體,負極材料一般是使用石墨。
固態鋰電池未來發展值得關注
由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體,容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題,而固態鋰電池的電解質是固體,不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸,而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量,此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性,不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液,需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。
電極材料與液態電解質容易完全接觸,但是和固態電解質接觸不如液體,造成介面阻抗過高,影響整體電池效能,而且固態電解質製程良率低價格高,仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車,美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利,能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍,法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池,德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術,QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲,由於廠商投入資源研發未來發展可期。
電動車的普及有賴電力基礎建設
電動車要充電,但是如何充電是個大問題,像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤,使用者可以到電池交換站自行更換電池,但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上,只能以定點充電的方式進行,即使目前的規格要求在1小時內完成充電,使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。
如果必須把車開回家在停車場充電,最大的問題是目前的電力基礎建設不足,假設大樓停車場有100個停車位,每個都設置插座,當100台電動車同時充電時,大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流,因此整個電力基礎建設,包括:變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成,聽起來就不是短期內可以做到的事,可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池,當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電,考慮到成本與安全,大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。
電動車不會排放廢氣 更環保而且節省能源?
由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中,再以「電源供應器(PSU:Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電,如果使用的是交流馬達,則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電,每一次的電源轉換效率大約80%~90%,因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO:Institute for Economic Research)發布的一份研究報告,考慮電動車的碳排放量時,如果將鋰電池的生產製造、能量轉換,以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去,電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。
根據IFO的資料,最環保的能源形式是使用「甲烷」,也就是我們家裡用的天然瓦斯,它與一般的「瓦斯車」類似,差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量,而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低,是汽車製造商可以採用的環保能源,搞了半天最環保的竟然是瓦斯車,看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理,不過瓦斯車還是會排放二氧化碳,無法解決溫室效應的問題。
電動車只能改善空氣污染 無法解決能源問題
充電站裡的電是那裡來的呢?還是由發電廠來的,說來說去,又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供,核能目前被社會接受的可能性很低,在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠,因此又回到最原始的火力發電,不論是使用天然氣或煤碳,最後還是免不了要造成空氣污染的,因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染,轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電,這是應該做的,只是核能電廠要除役,太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠,沒辦法多出來給電動車使用。
汽柴油車與火力發電廠最大的差別,在於對污染物的控制,汽柴油車滿街跑到處噴廢氣,只能使用觸媒轉化器進行處理,由於價格與體積的限制,無法對廢氣有效回收處理;而發電廠是將廢氣集中處理,可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理,污染的確變低,因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染,再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步,發展電動車仍然是重要的選項之一。
氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重
傳統電池直接使用化學反應產生能量,優點是能量轉換效率很高(80%以上),但是充電需要比較長的時間;而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量,優點是可以直接補充燃料,但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下),科學家開始思考,有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢?於是燃料電池從此誕生了。
燃料電池和傳統電池的原理相同,都是將活性物質的化學能轉換成電能,但是傳統電池的電極本身是活性物質,會參與化學反應;而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已,並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應),必須將活性物質加入電池內,就好像我們的汽車補充燃料一樣,才能產生化學反應形成電能,是一種要補充燃料的電池,故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。
儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油
燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水,反應後排放的氮化物或硫化物極少,幾乎沒有任何污染,因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題;因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶,可以取代氫氣鋼瓶,Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai,創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄,已經是成功的商品了,那麼它的問題到底在那裡呢?
首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題,氫氣的來源則是更大的問題,大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣,問題是電解水產生氫氣的成本很高,而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本,目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」(Steam reforming)的方式分解生產氫氣,搞了半天還是要以石油做為原料,看起來人類要擺脫石油還真困難。
為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車?
很有趣的現象,世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車,為什麼是這個時間呢?主要還是覺得前面介紹的這些問題,包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠,或是太陽能、風力發電等新能源開發,大約需要20年時間,因此選擇了這個時間點,問題是如果時間訂定了,卻沒有看到政府加蓋發電廠,那時間到了要怎麼辦呢?
不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」,還有一門不可言傳的心思,那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍,但是眼見要解決這個問題困難重重,宣誓「2040 年」禁售汽柴油車,等於是給老百姓一個交代,反正2040年是 20 年以後的事了,到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人,這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」,何樂而不為呢?
能源問題人人有責 不能把責任推給政府
經過前面的介紹,大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單,政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車,而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於:電價太便宜,造成使用者沒有節約用電的習慣,各種價格較高的「家庭能源管理系統」(HEMS:Home Energy Management System)乏人問津,電價如果真的大漲又會造成物價波動,受限於選舉與政治因素,要讓電價上漲也是困難重重,只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣,才是最有效的方法。
責任編輯/周岐原
完整圖文內容請見:
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole
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