關於 沒有改善交通安全 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「一年超過兩百億的交通罰鍰到哪裡去了？台日用途大對比」
　
近日檢舉達人的議題再度引起討論，利用今天質詢交通部的機會，我先跟大家分享幾個罰鍰使用的基礎事實。
　
簡單講，交通罰鍰應該用來改善交通號誌、道路設計、人行道等設施，而不是拿來強化執法設備。
　
交通部 ＃長期疏於修訂罰鍰分配辦法，就是 ＃交通事故死傷連年攀升的元凶。
　
1⃣ ＃交通罰鍰一年超過兩百億
　
對，你沒看錯，違反道交條例跟公路法的罰單金額，#一年超過兩百億，是房地合一稅的兩倍左右。
　
我自己也貢獻了好幾張。
　
2⃣舉發件數、交通事故死亡人數、受傷人數 ＃同步成長
　
從2008年到2020年，舉發件數從1039.6萬件成長到1,464萬件。
　
交通事故死亡人數，從3,474人下降到3,000人，但近三年連續成長。
　
受傷人數從22.6萬人，暴增至48.2萬人，暴漲113%。
　
單子開越多，傷亡人數越多，這是合理的現象嗎？
　
當然不是，答案就藏在罰鍰收入的運用裡。
　
3⃣罰鍰沒有不見，只是 ＃沒有用來防止交通事故發生
　
兩百億的罰鍰怎麼使用呢？
　
依照〈道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法〉，直轄市、縣（市）政府可以拿到75%的罰單收入。
　
這些收入，應至少提撥百分之十二作為交通執法與交通安全改善經費。
　
但是，「交通執法與交通安全改善」包含下列項目：
一、道路交通違規案件舉發處理費用。
二、購置及檢定交通執法裝備器材費用。
三、交通執法資訊電腦化費用。
四、設置或租用違規車輛保管場所或卸貨分裝場地費用。
五、交通執法與安全宣導費用。
六、交通執法教育訓練及考察費用。
　
＃沒有改善交通安全，＃沒有防止事故發生，通通 ＃用在促進交通執法。
　
也就是說，罰鍰沒有不見，只是拿來強化交通執法，＃變成地方政府的重要財源。
　
說好的交通安全改善呢？
　
4⃣連交通部都承認 ＃縣市政府沒有專款專用
　
根據監察院2009年的調查報告，交通部很誠實：
　
「縣市政府 12％罰單收入應用於交通設施之改善，惟這部分未專款專用，希望 12％罰單收入能落實編列。」
　
「12％罰單收入用於交通設備、執法器材等用途，但錢到了地方怎麼運用，交通部實難置喙」
　
用白話講，規定寫好看的，有沒有落實編列，＃我們交通部也不知道。
　
交通部卸責不管，就是罰單越開越多，事故越來越多的原因。
　
5⃣日本交通罰鍰怎麼專款專用，怎麼防止事故發生
　
在日本的「交通安全對策特別交付金制度」，開宗明義就表示，這是用於支付發展道路交通安全設施的費用，＃目的是防止事故的發生。
　
接下來，依照事故發生件數、人口密度等條件，來決定罰鍰收入的分配，把這些錢用在交通號誌、道路標誌、天橋、護欄、道路反射鏡等的改善。
　
而不是 ＃通通拿來強化交通執法設備，只為了創造更多罰單。
　
這就是日本交通事故死傷連年走低，死亡人數還在2020年低於台灣的原因之一。
　
質詢連結：https://youtu.be/mMkDm-6LHL0

停在黃網格上停等看左右來車，究竟有沒有違規呢❓
怎麼樣的交通工程設計才能避免傷亡事故一再發生❓
針對支道的交通工程改善，我認為至少有三點是交通處可以來努力的：
1⃣ 盡可能將支道的停止線或讓線貼近幹道的道路邊緣，讓鴐駛人不用冒著違規的風險在斑馬線上或黃網格上停等。
2⃣ 淨空路口，透過延長路口紅線或是取消緊鄰路口的停車格，讓鴐駛人不會被停在路口旁的車輛阻擋視線。
3⃣ 統一支道的標誌標線。現況有些支道有讓線但大部份沒有，有些地上有「停」字但有些卻只有寫「慢」，這樣過多種類的標誌標線只會讓駕駛人無視，應該要逐步來統一，讓駕駛人有所依循。

其實國外都有許多值得參考的範例，像是有關心交通議題的朋友就跟我分享，在澳門支道接近幹道的劃設依序就是等止線→斑馬線→讓線，車輛先停等在停止線前讓行人過，再停等在讓線前觀看幹道的來車，既能保障行人安全又能夠讓駕駛人的視線不會被擋到。

很可惜，針對我上述的三點建議，並沒有獲得交通處長的正面回應，處長只說目前新竹市支道的交通工程都符合相關設置規範。針對國外優良的範例，如果設置規範內有制定，交通處才會考慮來施行。
我認為 #交通安全不應該被妥協，能夠減少事故救人一命是一命，對於保障用路人的安全，#交通處是責無旁貸，我會持續來要求交通處務必要針對相關問題提出改善方案。
#處長說停在黃網格上停等沒有違規
#那究竟在路口劃設黃網格的意義是
#歡迎大家留言討論
#路口改善 #交通安全 #第十屆第四次定期會單位業務質詢

鶯歌大湖路與西湖街是由樹林經鶯歌到桃園、龜山工業區的重要道路，但是大湖路道路狹小，西湖街是狹窄又有許多電桿沒有靠路邊，至大小車輛併行，尤其機車要閃電桿又要閃大車，更是危險。由107年至今已經發生630起車禍，平均3天兩起車禍，尤其是今年3月16日大湖路與3月25日西湖街前後兩次的交通事故，共造成3人不幸死亡；因此有500多人共同聯署，要求大湖路要拓寬增設機車道、西湖街將危險電桿外移、劃設機車道以及增設危險叉路警示，以提升大湖路與西湖街的交通安全與便利性，請市長督促交通局、工務局務必儘速改善，我也多次與工務局、交通局、警察局、鐵路局、台電、公所以及里長會勘，只是劃設標線效果有限，市長，怎麼辦呢?我希望一定要道路拓寬，電桿地下化，請市長務必要保護市民的安全。

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
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📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。