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油門 操控 在 統哥Pit63 Facebook 的精選貼文
同時也有48部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車，也在其Youtube影片中提到，#操控油門 #動力 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 掌控動力是練好騎車重要的一環，這次站長點出許多人會犯下的油門操作失誤，快來聽聽你是否也有這樣的問題！ 【Moto7團購優惠中！】 https://moto7.net/url/shopee ✔︎ 亞亞周邊 亞起來騎貼紙｜htt...
「油門 操控」的推薦目錄：
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- 關於油門 操控 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳貼文
- 關於油門 操控 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
- 關於油門 操控 在 Chester Car Youtube 的最佳貼文
- 關於油門 操控 在 Re: [問題] 踩油門有技巧嗎? - 看板car 的評價
- 關於油門 操控 在 掌控動力更重要！站長直言六大油門操控禁忌｜特別企劃 的評價
- 關於油門 操控 在 【汽車經驗分享】很多新手駕駛對於油門的控制總是掌握不好 的評價
- 關於油門 操控 在 煞車油門控制| 車感反應訓練| By 蔡維克新手道路駕駛訓練 的評價
- 關於油門 操控 在 新手開車油門控制不順- 機車板 的評價
- 關於油門 操控 在 關於19年式CX5 油門控制（Acceleration Control） (第4頁) 的評價
油門 操控 在 張璽醫師-小兒神經 Facebook 的最佳解答
癲癇是兒童所以神經科常見疾病之一，但仍有許多人對它並不了解。北醫兒童神經科秉持唯有在對疾病及治療的充分理解下，才有好的治療配合意願進而達到好的治療效果。
我們會利用幾週的時間，利用本科目前使用的衛教單進行介紹 分享，包括“癲癇是甚麼”，“癲癇之診斷步驟”，“發作的型態及癲癇發作處理原則”，“癲癇的治療”以及“日常生活的注意點” 藉由理解 減少對它的恐懼
癲癇是甚麼?
對於“癲癇”您有什麼印象呢？長期以來，癲癇因為發作時的表情以及四肢僵直，抽搐的表現，讓人有一種很嚴重，很恐怖的感覺。但是您知道每一百個人當中就有一人接受癲癇的治療嗎？而且這當中將近百分之八十的人可以藉由藥物受到良好的控制嗎？更重要的是，這當中有百分之七十到八十可以治癒，也就是最終可以不用再吃藥！！
癲癇是大腦的反復性異常放電
癲癇是一種慢性．反覆性的神經疾病，而神經依照分佈可以分成中樞性（身體的中心）及末梢性（身體的邊邊）神經。大腦屬於中樞性神經，負責發號司令，控制我們的動作，思考，情緒，各種感覺甚至是呼吸，心跳等幾乎所有身體的所有功能都與大腦有關。大腦利用電氣訊號將它發出的指令傳遞到末梢神經，對我們的身體等進行操控。因此，當大腦的控制失靈，不受控制異常放電，等同於大腦亂傳訊息，所以身體會造成手腳不聽使喚，四肢抽搐，幻聽，幻覺，甚至喪失意識，嘴巴周圍出現發疳（因呼吸障礙造成缺氧，皮膚粘膜發紫）的狀況。
癲癇的原因及好發年齡
如果說癲癇是因為大腦的異常放電，那麼是什麼原因讓大腦失控呢？一般來說原因可分成兩大類，分別是症候性及特發性癲癇。症候性是指某些原因所引起的腦部傷害造成的癲癇。常見的原因包括難產或早產造成的腦部缺氧，腦炎腦膜炎，腦出血，腦梗塞，腦外傷等。相反的，特發性癲癇則是只找不到腦部異常的癲癇，這類特發性癲癇往往好發於兒童。
<為什麼陰陽眼的能力，長大就容易消失？>
兒童神經科受診的小朋友中，少部分是因為小朋友常常看到“髒東西”而被家人帶來的。臨床上我們稱這種狀況為“幻視”，但是從某個角度也可能是我們熟稱的“陰陽眼”。而這種特異功能常常長大後因為靈氣消失而逐漸喪失。一般來說，神經從功能性的角度可以分成亢奮性和抑制性兩種。亢奮性就好比是汽車的油門，而抑制性就如同煞車，兩者必須協調才能維持一個平衡的狀態。兒童在成長過程中，這兩種神經的控制能力並不成熟，也因此造成癲癇好發於兒童期，隨著成長神經發育逐步成熟，這類非症候性癲癇也逐漸改善治癒。實際，我們的小朋友在檢查後發現腦的構造上沒有問題，但在大腦控制視覺的部位有明顯的異常放電。經過治療後，髒東西也消失，幾年後也順利停藥，也都沒有再發作。
油門 操控 在 TVBS 地球黃金線 Facebook 的最讚貼文
操控.顏值唱作俱佳☄️
新駒上陣熱血落地改
暢快開懷.油門一拜🔥
讓統哥流淚試駕的
Toyota GR Yaris😍
蘇宗怡家大玩具來了👏
酷黑霸鴨GR Yaris熱血進行式…
耍帥之前首重底盤”升級
蘇宗怡的GR Yaris改裝第一步…👂
低趴有型.輕鬆駕乘🕶
VW Arteon Shooting Brake
帥老爸改裝實戰
ECU.氣壓避震操控隨心所欲👍
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今晚10點 56台 地球黃金線
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今日來賓：
統哥Pit63
#汽車改裝雜誌主編葛蘭特
邢男 邢雨龍
雷尼 Rainey
油門 操控 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳貼文
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油門 操控 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。
新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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油門 操控 在 Chester Car Youtube 的最佳貼文
以200萬這個級距，我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車，我真的想不到還有什麼車可以勝任。
這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇，我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話，我建議從2.0開始玩起，車頭重了100公斤的3.0在攻彎上車輛的反饋是非常激進的，基本上每一個彎你只要補油稍大屁股就會滑，加上Supra的電子式後軸限滑差速器（我沒有很喜歡這個東西），會讓這台車在彎內滑一下之後如果你油門沒有補更大力它是會直接讓車子擺正的（車會很像失控那樣晃一下影片中有幾處有出現），這個操控感覺是會讓新手感到懼怕的。
2.0的部分相對安穩非常多，如果你不常開大馬力的車子，你不會覺得油門輸出是不夠的，放進彎的感覺會相對比3.0靈活很多，比3.0少了很多推頭的感覺，出彎下油也不會感覺後輪很躁動，整個進出彎的動態絕對不比3.0慢甚至更快，是非常適合新手來練的一台車。
改裝的部分，如果以動力不更動的情況下，單純想在山路跑得比較順暢，建議升級順序如下 1.椅子(車身動態完全被這張鳥椅子吸收了) 2.來令片+盤(這顆B牌代工的卡鉗其實不錯跑山非常夠用) 3.防傾桿 4.避震器，動力的部分如果以跑山來說3.0的這顆引擎已經非常的夠用了，如果你會覺得不夠，代表你跑山的方式有問題，可以審思一下。
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油門 操控 在 掌控動力更重要！站長直言六大油門操控禁忌｜特別企劃 的推薦與評價
操控油門 #動力#Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan 掌控動力是練好騎車重要的一環，這次站長點出許多人會犯下的 油門 操作失誤，快來聽聽你是否也有這樣的問題！ ... <看更多>
油門 操控 在 【汽車經驗分享】很多新手駕駛對於油門的控制總是掌握不好 的推薦與評價
很多新手駕駛對於 油門 的控制總是掌握不好，分享一個簡單的訓練技巧，希望對大家有幫助！ #新手駕駛#開車技巧# 油門 控制. ... <看更多>
油門 操控 在 Re: [問題] 踩油門有技巧嗎? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《Rusnake5566 (魯蛇+56 PTT最強帳號)》之銘言：
: 有時候瞬間把油門踩到底
: 並不會馬上得到力量的反饋感
: 反而會有種引擎瞬間空轉的感覺
: 動力有時候要一兩秒才會傳到
: 反而是如果由輕到重順著勢踩
: 先踩七分滿再往上加
: 比較容易得到貼背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有關
: 或者只是錯覺呢?
: 一般測試0~100km這種 都是從一開始就瞬間把油門踩到最底
: 然後完全不放開嗎?
現在的油門，都是電子油門了。
電子油門，油門發出訊號，程式會判斷深淺，決定供油量。
且，變速箱程式，也會根據車子設定和車主開車習慣，來決定動力的輸出。
換言之，現在的車子，你的油門和變速箱，兩者的程式配合，會決定你油門反應的快慢。
絕大部分車子，在沒有SPORTS檔位下，車子都是比較溫吞的。
以我個人來說，常駕駛的車子。
2013年BOSS ZINGER，4AT。
2010年CAMRY 6.5代，5AT。
BOSS ZINGER，4AT，因為齒比疏，高速公路超車時一定要重踩降檔。
而最大扭力方面，大概引擎2500RPM開始，油門反應才會比較好。
如果我這幾天都開高速公路，大腳個幾次後，2500~3500RPM的油門反應會變好。
引擎3500RPM開始，可變正時汽門開啟，油門反應會變得好非常多。
CAMRY 6.5代，5AT。
採用VVT-I，連續可變正時汽門。
這車油門反應是細緻的，油門深淺，就算是只有一點點，也能感受到引擎轉速的改變。
反觀ZINGER的4AT，在2500RPM以下，油門笨的可以。
但悲劇來了，CAMRY以舒適為主，真的重踩下去，要強迫降檔KICK DOWN.....
往往踩下去，慢半拍才降檔。
就算我跑北高400km的大腳，電腦還是維持一樣的方式。
最後還是用手自排模式，自己控制降檔，避免用D擋時的油門反應慢。
由此可知，現代以電腦程式控制的供油系統。包含引擎和變速箱.....
原廠設定，會決定大部分的狀況。
坊間很多車廠，改寫ECU程式，改變車用電腦的設定。
就是改善原廠設定，或是突破限制。
====個人開車的心路歷程====
我開車超過20年，家中做一點小生意，很早就開始送貨。
從化油器時代的小發財車開始，很陽春很爛的車。
好處是，簡單直接，任何操控方式，電腦介入低，對車子的反應比較清楚。
而手排車，也讓我對學習車子操控更全面。
文中談到兩點，油門和煞車。
個人非常喜歡的兩部漫畫書，都有著墨。
一部是大家熟悉的頭文字D，另一部比較冷門，但個人很喜歡的"賽車女神龍"。
賽車女神龍，講述女主角從開車門外漢開始學習的故事。
故事中，有兩個有趣的煞車與油們練習方式。
1.油門
車在空檔時，用腳去踩油門。
務必練到每次踩下去停住，引擎都在自己想要的轉速。
這個訓練，會因每台車子不同，油門深淺對應引擎轉速也不一樣。
除了訓練自己控制油門的深淺外，也訓練油門細膩度。
2.煞車
停紅綠燈前，車子慢慢前進。
踩下煞車，踩下去之後就固定煞車踏板，不做增減。
看看這樣的煞車力道，能否讓車子停在自己想要停的地方。
(當然，萬一快撞上，就要立刻把煞車踩下去)
在送貨與開車的途中，沒事時會做上面的練習至今。
坦白說，我只是單純因為工作開車無聊，才玩這兩個遊戲(訓練)。
一直到我個人去新竹安駕上課，練習各種煞車的狀況時。
才赫然發現，我的煞車距離比所有學員都要來的短很多。
一方面，我對細微的踩踏力道控制比較好。
二來，因為我很清楚知道大概踩多少煞車，車子可以到我想要的位置。
配合新竹安駕中心教練的指導，煞車的力道要和速度成反比。
速度越快，越不能重踩煞車，避免鎖死。
隨著車速降低，將煞車力道加大。
新竹安駕的訓練，很多時候是把ABS關掉的。
恰巧我常開小發財貨車，也沒ABS，很習慣這樣的練習。
在乾濕地煞車，彎道煞車，反應時間極限煞停.....表現的都很不錯。
我在那時才明白，漫畫上說的煞車訓練，是真的有用的。
不是什麼漫畫亂唬爛，是真的有幫助。
而討論中，我個人也有類似的想法。
就是真的高速煞車，真的煞的住嗎??
新竹安駕中心，會從時速40kph開始，50kph，60kph.....一直練習上去。
印象中最快練到70kph做緊急煞車，隨著速度越快，越多交通錐被撞飛......XD
但，高速公路都是100kmh在開。
所以我曾經在半夜無人西濱的某處，練習了100kmh以上的緊急煞車。
(我知道這是違法的，但實在是很想練習高速時的緊急煞車，
刻意挑了半夜無車的大直線路段)
高速緊急煞車，其實很吃車況。
如果車子的前輪定位不準，有吃胎，緊急煞車是無法直線煞住的，一定會歪掉。
更不要提避震器漏油，減震筒阻尼失效，這樣煞車也無法發揮。
而外胎的抓地力，對煞車的影響也很大。
總之，真的這樣煞過幾次，我對車子的底盤要求標準真的有提高。
而煞車時，身體承受了巨大的G力。
高速緊急煞車，煞車時的反作用力，對身體造成的壓迫感，這個也需要適應。
在新竹安駕，幾趟緊急煞車下來，對身體的負擔很大。
還記得那次上課，有個大哥說，
他這個下午的緊急煞車次數，比他這30年來開車急煞的次數還要多很多次。
如果板友有興趣，真的很建議去新竹安駕中心上汽車課程，很有收穫。
以上是個人對於油門和煞車的一點點心得，希望對大家有幫助。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.145.7
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1551100840.A.31E.html
無腦踩ABS，不如大家想的這麼簡單。
有人一輩子沒有用力踹過油門和煞車，有ABS還不會用。
這些東西出問題，一定吃胎，煞車一定不直。
我很討厭煞到最後會歪那一下。
真的把輔助關掉，才知道都是電腦在幫忙開車。
據說MOTO GP的猴王ROSSI，也都是這樣練車。
我喜歡開快車，不過除了開快車之外，要拿什麼技術去開很重要。
所以會練一些有的沒的，除了快之外，開車還有很多有樂趣的地方。
※ 編輯: ddar (1.34.145.7), 02/26/2019 00:25:41
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