#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
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泵島是什麼 在 蕪菁雜誌 Facebook 的最佳貼文
關於漂浪島嶼主張「#輸氣海陸兩管還不夠?」的這篇文章,我只能說,工程的問題不是像您們想的這麼簡單。
首先,海(高雄永安/台中港→苗栗通霄→桃園大潭)還有陸(下起高雄林園上至基隆,大致沿台一線走)兩條管路,夠不夠用?要知道26吋陸管不是只有供應發電廠而已,還基本負責整個台灣西部的工業與民生用氣,早就已經是用到緊繃的狀態。海管呢?當然以漂浪島嶼郭志榮先生的樂觀預估,36吋海管的輸氣量「不僅滿足大潭電廠擴廠後,規劃的年營運300萬噸,甚至更已接近2025年規劃所需的年營運600萬噸」
要知道這是郭先生在2017年的樂觀預估,這時川普都還沒認真開打貿易戰,產業回流台灣的趨勢也不明顯,除了政府誰都對台積電的三奈米還沒什麼概念。這時既有的海管供氣能力,都只能是「接近」2025規劃所需的年600萬噸,時空變遷到了現在,基本上已經是很保守的估計。
況且管線就是工業設備,工業設備逃不過一個宿命,就是「催到緊繃就快點壞」長時間一直把管線的供氣能力用到容許最大值,對於管線的養護是莫大的壓力,更拉高了風險係數。再者,輸氣能力完全仰賴海管,也降低了事故的調度能力與承受能力,815大停電就是明證。
漂浪島嶼在文章裡樂觀地說,兩管不夠,難道不能再拉一條陸管嗎?那麼問題就來了,土地如何取得?拉管經過苗栗,光是石虎問題恐怕就會吵不完,更別說牽涉到土地產權,免不了又遇到新一輪的抗爭(土地正義團體表示躍躍欲試)。光這樣抗爭來抗爭去,陸管要在十年以內擺平所有爭議,我看是阿婆生子。
況且以台灣人口密集的程度,要再拉一條百公里以上的陸管,週邊影響的人口不止百萬。現在已經不是像國民黨時代,都不用考慮到風險,也沒有所謂環評,管子埋下去就好了,連圖面都不用留,反正四五十年後自有人收爛攤子(陳菊表示…)。
再建一條陸管真的是Mission Impossible,著毋庸議。即使是像很多環團說的,從台北港接氣再拉條海管送大潭,也是難度高高。
再來就是儲槽問題。我真的不知道漂浪島嶼寫文章的時候有沒有三思。首先給大家一個基本知識:天然氣船上載的是高壓液態天然氣,儲槽裡存的也是;在輸氣管裡面跑的則是汽態天然氣,電廠則直接從輸氣管接汽態天然氣來燒。
天然氣船靠港卸貨,直接把船上的液態天然氣泵進儲槽就行;從儲槽到管線裡面要進行汽化,是釋放能量的物理反應。這兩個部份的能耗基本上不是什麼問題。
但如果你是在大潭蓋儲氣槽,然後再從通霄海管接氣的話,那在大潭這一端,就要再把汽態天然氣重新壓縮回液態,這中間的能耗就十分可觀了。進口天然氣是作為能源,結果相當一部份要消耗在這種轉換之上,總有種多此一舉的感覺。
管線也是一樣的道理。天然氣沒有腳,不會自己走路,在長達數百公里的管線當中,也要沿途加壓,管線愈長能耗愈大。更不要說,每多一吋管線,就是多一吋的風險係數與養護成本,也是多一吋對於陸地/海洋生態的影響。
看到這裡是不是眼睛都花了?但大型公共工程,本來就是必須要考慮到無數的因素,從中艱難地找出較佳解。無關人的因素,還比較好評估;而牽涉到「人」的因素,討論下去基本上是沒完沒了。而且任何一個因素冒出來了,也許是陸管必須經過某個人的私有土地,也許是陸管經過某個地方的地質鑽探結果不理想,也許是海管經過的某片海域發現了新物種……更不要說,還有經費和時程的要求;而隨著2017以後世界局勢的急速轉變,時程的要求更是吃緊。
這不是說政府就不必努力去找到更好的解決方案。但,至少就我個人來看,工程的面向上,政府已經夠努力了。
千思萬想,還是要回歸到一個常識:「#最佳解是永遠找不到的」,這也是環保人士最常有的思考盲點。環保人士可以永遠堅持著他們的理想國,但再怎麼發散的討論,最終還是得找到一個收斂點下去實踐。
更不要說,極少數有心人士,他們的目的根本就不是想要找到解決方案,而是總是開出漫天要價的姿態,讓討論永遠進行不下去。我相信環團的朋友們,絕大多數還是可以理解妥協與收斂的必要性的。但社會運動的本質就是,一旦極少數別有企圖的人起鬨,其他人迫於壓力,很難不跟進。
但問題是,龍鳳大戲演完,回到現實社會上,一般大眾要怎麼論您們的功過呢?
言盡於此,望諸君三思。
泵島是什麼 在 阮饅頭 Mantounguyen Facebook 的最讚貼文
今天想要簡單的來側寫一下「胡志明小徑」(Ho Chi Minh Trail)
此胡志明小徑為越戰時期作為從南到北運輸武器、物資、糧食與貨物的一條走廊,小徑的主要位置在中南半島的長山山脈,其長山山脈全長約1100公里,呈西北至東南的走向,並且作為越南與寮國的分界山嶺,這也是為什麼胡志明小徑在越南會簡稱為「Đường Trường Sơn」,以下就以三個方向(背景資料、路線以及重要事蹟)作為側寫的重點。
1. 胡志明小徑背景資料
1959年5月19日正式成立559運輸隊來分配任務,開通胡志明小徑來支援南部的戰場,且就在當年的8月13日首次將物資送到第五區(地點大約在平定省與嘉來省的位置),而此小徑正式開通後,其從1959年到1964年開始從北帶進南方的貨物大約4000噸的武器以及40000多名官兵透過小徑進行南方的支援,在1965年559的運輸隊已經達到24000人,越戰期間美軍軍隊不斷的增加軍備人力在破壞胡志明小徑,但是最後都是被反攻收尾,地形的優勢以及整體戰況氣勢,越南方面都更容易掌握。
2. 胡志明小徑的路線
胡志明小徑的總長來到了20,000公里,北起新琦縣(越南義安省)南至真誠縣(越南平福省),其中包含5條的垂直路線,全長約6,810公里,21條的水平路線,全長約5,000公里,5個交叉路,全長約700公里,而胡志明小徑橫跨寮國與柬埔寨,如下圖的黃色區為寮國,藍色區為柬埔寨,綠色為越南,而這些路線其中,戰場最激烈的位在廣平省附近,包括了12、20、10、16、18路線,其中20號路線是最激烈的地方(共有3020架的飛機投下炸彈,總共投下約2萬枚炸彈在此)
3. 胡志明小徑重要事蹟
第一個為全長20,000公里的多路線的網路,3000公里的迷彩道路(運用樹木抵擋美軍紅外線的發現),擁有1400公里的汽油管線,113座的泵站以及33座汽油分配站,胡志明小徑的河道系統來到700公里,用做簡單的物資海上運輸,以及1350公里的通路運輸以及中繼訊息設備系統,整體來說就是超級強大的一個公路體系。
這條公路體系算是越戰成功的一個重要的陸運系統,南北越的物資能夠進行快速分配,且美軍的轟炸雖但豈不了作用,也大大的影響了美軍的士氣,雖然目前的胡志明小徑歷史足跡已經逐漸消失,但是難以抹面的是它那一堆成功的事蹟。
#阮饅頭 #越南 #越南趣事 #每週介紹 #胡志明小徑
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