關於 火車悠遊卡可以負多少 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

HI，各位朋友及同學，這兩天有慶祝88節，甚至有爽爽過颱風假一天嗎？
不論有或沒有，我得說，這陣子我也是忙了一圈回來囉！
不但把工程師的工作給辭了，也去了一趟歐洲荷比盧回來！

「難怪不見這麼久，啊原來奇恩老師你是去爽爽玩了啊！」

哈哈，不要這麼說嘛！
我們常說，NLPer其中的兩大精神就是「彈性的運用」以及「複製他人的卓越」

所以，你當然要看的更多，才會知道別人是怎麼用的，未來才能夠更彈性的使用
而出國增長見聞更不用說，就是複製他人卓越囉！

我知道，你一定又會說我在牽強的把NLP以及旅遊兩者硬是綁在一起

但基本上，真要說要說自助旅行和NLP的關係的話
我認為就是利用了NLP的目標設定及歸類(Chunk)！

能夠在短時間搞定自助旅行行程的人，你這兩項技巧勢必是在有意識或是無意識的狀態下做的很好！

目標設定不用說，就是先預想好你在當地可能會發生的事，所以為什麼我們要安排好交通、旅館之類的，就是這樣
有了目標設定，你就會知道你每一天的大方向要做什麼！

那麼，細節呢？
這時，就是要使用歸類(Chunk)這個技巧啦！

像我一開始對荷比盧完全不熟，怎麼辦？
當然就是先從認識這三個國家在歐洲哪裡開始啦！
↓
接著，你就可以開始了解荷蘭裡面有什麼城市，城市與城市之間的距離
↓
然後再往下，就是看城市（例如阿姆斯特丹）裡面有什麼景點，景點與景點之間要怎麼串連…
↓
串完景點，你還可以看的更細，每個景點附近有什麼好吃的或是順道能一看的，更甚至該景點的歷史、文化、風情，你都能去了解

是不是？這就是歸類(Chunk)的能力！

有人說，NLP是溝通的利器
是的，而我甚至會說，NLP更是大腦的使用手冊呢！
只要你活在世界上，你就一定會運用到NLP！

以上，祝大家也能玩的開心愉快囉！

《荷比盧自助分享》

首先要說的是，歐洲自助不是這麼困難！
我之前沒去過歐洲，但還是在一個月內搞定這次的荷比盧的行程，何況我那段時間同時還要忙課程的事以及離職的事！

語言的部分不用太擔心，基本上英文都通，你只要會最基礎的旅遊對話應該就能應付。如果真的遇到不通英文、對方口音太重或是用的詞彙太難的話，就是國際語言：笑就對了！然後再請對方說慢一點或是再說一次，不然就是問下一位囉！

關於網路，請在台灣先買好可以通歐洲四國的sim卡或Wi-Fi機。網路非常重要，不要期望都不用網路，除非你想搞死你自己。有了網路，不論是找路找店或是時刻表、翻譯甚至是搜尋一些當地知識（像是：荷比盧的自來水能直接喝嗎？），都能幫你解圍非常多的事情！

關於信用卡，在荷蘭常常都只能用信用卡或是當地的悠遊卡(OV chip card)付款，用現金買交通票有很大的機率是行不通的！故出發前請向信用卡銀行確認，和他們說你要去歐洲荷比盧，然後有的就會請你開通信用卡預借現金付款的功能囉。

而我們組合是兩位成人加一位六歲的兒童，所以安排景點的時候多少還是要顧慮到小朋友的需求（像我兒子超愛噴水池以及特色的紅綠燈！）而因為自助已經會走很多路了，而且我們幾乎每天換旅館，提大行李及帶小屁孩是體力的一大負擔，故至少確認自己要有一定的體力才能確保行程能順利！

衣服的部分，荷比盧即使是夏天，還是有可能在上午十點前、夜晚，或是下雨，讓你冷到直打哆嗦！網路上有人推薦帶輕羽絨，我是認為如果你是相對比較不怕冷的人，最少最少也要帶一件薄外套！而如果想省體力不自己洗衣又要每天換衣褲的人，旅遊天數又近似我們行程的話，建議衣服量帶行程的一半天數，然後中間找一天去自助洗衣洗加烘即可。

治安的部分，我覺得大致上都很好，真的要說哪裡比較不好的話，就是布魯塞爾。在中央車站周邊乞討的比較多，然後我有看到有人在商店門口亂噴漆！基本上，避開深夜、凌晨、暗巷，我想應該沒有什麼大問題。

關於吃的，我和我老婆對吃比較沒有怨念，而且也沒啥時間查，所以這次都是到了當地再上網看看有什麼好吃，或是直接路邊看到喜歡的就吃。如果你對於吃比較有怨念的話，在安排的時候記得注意是否要預定，有些餐廳不預定的話可能會吃不到。

交通的部分全程都用大眾交通工具，包含當地高鐵、火車、路面電車以及巴士，而票卷的部分只要是能在台灣先買好的就先在台灣搞定，節省時間（最主要的就是荷蘭電商票以及比利時rail pass）。而荷蘭OV CHIP卡網路上有些人會推薦，但因為我們城市移動已經用電商票搞定，故最後判斷是不買OV卡，其餘用信用卡搞定即可，但這不是絕對，請自行判斷需不需要買。

旅館的部分則因為沒空比價，全部在booking.com預定完畢，如同先前所述，因為幾乎每天換地方住，所以旅館第一要求就是...離當地最大的車站要近，以節省搬行李的體力！而接下來才考慮其他要素，建議第二要素可以考慮旅館有沒有電梯，很多旅館是沒有的，故有的話加分！習慣日本旅行的人，要注意一下旅館一定不會付牙刷組，有的甚至吹風機都沒有（大部分可以和櫃台借）。

接下來以下是詳細行程，有表情符號的代表當天主要停留點，其餘皆為轉乘點或住宿點。
以下行程搭配地圖來看會發現是逆時鐘繞荷比盧一圈（加上德國亞琛），始於阿姆斯特丹，終於阿姆斯特丹。
而有些資訊因為上網搜尋就會有，故會省略介紹，不清楚的部分可以自行google搜尋或是買本荷比盧旅遊書來看看。

★7/27（六）：桃園機場 - 史基普機場 - 😎鹿特丹（嘉年華）- 阿姆斯特丹
交通：使用電商票及railrunner
本日備註：只是為了看看鹿特丹一年一度的嘉年華而特別繞過去（旅館先前就訂了，所以也不能改），而因為比較晚去，所以也只有看到像是跨年演唱會的電音趴。
◣宿阿姆斯特丹 Budget Hotel Neutraal

★7/28（日）：😎阿姆斯特丹（Nemo科學館、市區運河遊船）
交通：使用GVB一日劵
本日備註：Nemo科學館超級適合小朋友，有小朋友的話必推，這種等級的科學館在台灣應該沒有，在這至少就可以混上四小時以上沒問題！而這天是分頭行動，老婆帶兒子自己走，而我自己則是去辦了其他要事。
◣宿阿姆斯特丹 Budget Hotel Neutraal

★7/29（一）：😎阿姆斯特丹（國家博物館及博物館區逛逛） - 😎鹿特丹（小孩堤防及看看市區建築）
交通：用電商票及railrunner
本日備註：博物館區很美，實在是太殺時間了，導致這天小孩堤防太晚去，水上巴士已經停開，所以我們的路線和一般人不同，是搭路面電車和巴士過去，雖然比較耗時也比較貴，但也因此看到美麗的夕陽！這裡還是要講一下，荷比盧交通的部分可以下載app 9292，但也不要忘記你的google map也能幫你查，兩者可以互相比對一下。另外，12天中唯一想給差評的旅館就是這天的旅館，包括交通不便、設備損壞、電話聯絡不到服務人員（因為是自助check-in住宿）以及不給寄放行李等等，各方面都不OK。
◣宿鹿特丹 Metropolitan Hotel

★7/30（二）：鹿特丹 - 安特衛普 - 根特 - 😎布魯日（搭巴士到Markt站逛）
交通：鹿特丹到安特衛普搭大力士，比利時的部分使用比利時Rail pass
本日備註：鹿特丹住宿點到車站我們是用Uber，收費合理，有在使用Uber的人在這個城市可以使用看看。安特衛普短暫停留半小時，看了有名的教堂車站。另外，布魯日整個城區美極了，比利時三個城鎮如果只能選一個的話，就是它了！
◣宿布魯日 ibis budget Brugge Centrum Station

★7/31（三）：布魯日 - 😎根特 Gent-Sint-Pieters（搭1號路面電車到Gent舊城區逛）- Gent-Sint-Pieters - 布魯塞爾中央站
交通：使用比利時Rail pass
本日備註：根特雖然人比較少，但因為陰天及多處在整修，網路上雖然有許多人大推，但我覺得反而沒有布魯日美，不過市區景點逛逛以及登上鐘樓逛逛還是很有趣的，這裡的鐘樓不像布魯日的鐘樓難排！另外是本日的住宿希爾頓，算是離車站超近，也算是幾天來最豪華的吧，各方面都很不錯！
◣宿布魯塞爾 Hilton Brussels Grand Place

★8/1（四）：😎布魯塞爾中央站 - 盧森堡 Luxembourg Station
交通：比利時段使用比利時Rail pass，盧森堡段(Arlon-Luxembourg)則直接網上買並下載到app上
本日備註：布魯塞爾就是把市中心區點晃了一圈，不得不說，光是為了大廣場我覺得來布魯塞爾就值得了，建議日景和夜景各看一次！另外，這天也是洗衣日，一大早我就跑去洗衣，話說自助旅行會遇到的其中一個問題就是洗衣服，荷比盧基本上旅館不會有自助洗衣，所以要自己找自助洗衣店（可以用google map搜尋的到），我去的那間名字忘了，但離布魯塞爾中央車站徒步很近很方便。
◣宿盧森堡 Hotel Carlton

★8/2（五）：😎盧森堡 Luxembourg Station - Gouvy - 列日 - 馬斯垂克
交通：比利時段使用Rail pass，盧森堡段則直接網上買並下載到app上，荷蘭段則在列日車站買（買Vise→Maastricht）
本日備註：盧森堡主要是逛逛美麗的走廊，看看低地河谷區，以及地下要塞和教堂走走，比較特別的是有搭一個高空展望塔上去展望，這個景點似乎沒看過有人分享？另外，這天晚上的車程長達四個小時，但因為在列日中停40分鐘，所以整體來說沒有太大負擔。最後要讚美一下這天的住宿點，算是所有天裡面離車站最近的，根本就是出車站就看到，而雙人床上下舖的房型也讓小朋友非常開心，整體而言也不輸星級旅館！
◣宿馬斯垂克 Kaboom Maastricht

★8/3（六）：😎馬斯垂克（步行至舊城區） - 😎三國點 Drielandenpunt - 😎德國亞琛 - 馬斯垂克
交通：用euregio ticket 一日票（假日使用一張即可供我們全家使用）
本日備註：這天行程有點爆表，要排和我們一樣行程的人請注意好時間，三國點的巴士末班車五點多就結束，所以務必把亞琛放在後面。故我們當時到亞琛已經下午五點了，但反正夏天日照時間長，亞琛大教堂六點才關所以也來得及去，逛完還能在市區逛逛。所以亞琛最後有找了一家豬腳餐廳來吃，是12天裡面吃的最超值的一餐！
◣宿馬斯垂克 Kaboom Maastricht

★8/4（日）：馬斯垂克 - 😎烏特勒支（米飛免紅綠燈）- 😎Vleuten（德哈爾古堡 Castle De Haar，去程搭127巴士，回程搭9號巴士）-😎烏特勒支（步行至運河區吃晚餐）
交通：用電商票及railrunner
本日備註：德哈爾古堡腹地很大，但連日帶小屁孩的旅遊，這天疲勞感都出來了，實在是太累了，所以只有逛古堡內部而花園的部分幾乎都沒逛。另外，烏特勒支車站是這幾天最好玩的車站，有盪鞦韆、彈珠台，還有免費削蘋果的活動，小朋友high極了！故光是車站就玩掉了我們不少時間呀！
◣宿烏特勒支 Park Plaza Utrecht

★8/5（一）：烏特勒支 - Steenwijk - 😎羊角村 Giethoorn
交通：用電商票及railrunner
本日備註：12天裡面最推的地方就是羊角村，羊角村實在是太美太有趣太好玩了，來到這裡千萬不要只是步行，強烈推薦一定要租船自己開一圈喔！我們是租兩小時的船還意猶未盡呢！另外，住宿點雖然不是在羊角村精華區內，但離公車站牌相對近很多，省去拖大行李的力氣。
◣宿羊角村 Bed & Breakfast Giethoorn

★8/6（二）：羊角村 Giethoorn - Steenwijk - 😎阿姆斯特丹（市區逛逛加上lookout高空盪鞦韆） - 史基普機場
交通：用電商票及railrunner
本日備註：阿姆斯特丹不知為何這天人超多，可能是剛過完同志慶典吧？在車站寄放行李很困難，要等一會才有。另外，高空盪鞦韆也是排滿了人潮，唯一沒啥人潮的就是晚上的史基普機場囉！

★8/7（三）：在飛機上 - 桃園機場

以上，這次真的是非常好玩，參考資料就是網路以及一本荷比盧的旅遊書及一本荷蘭自助書。雖然我之前都只去日本，但這次的經驗，會讓我之後還會想來荷比盧旅遊，更甚至探索更多更廣的世界！

（在人生迪士尼大門前,少想省錢,多想...）
人生而不平等！有好友生下來那天,財富已經百億計算,有人則是滿身負債！不平等,沒有不好！因為有錢好友的傑出,常被誤會是「祖產」...從窮苦鄉下來到城市打拼的,完全沒這困擾...

在窮困鄉下長大,對「窮」,認識得比一般人更深刻！砍柴、起火燒水、洗米、擺攤位、幫忙家務...是鄉下孩子很「普遍的成長歷程」。我最深刻的,就是「省錢」...鄰里多半時間,花在思考「怎麼省」,千奇百怪省！

因為貴人護持,結識許多有錢好友,他們花更多時間在「投資」！

受到好友影響,對很多重大機會,都當來到迪士尼樂園前,就不省那門票了！不-管-多-少-錢,就是進去！花錢,才看得到迪士尼內部！

幾十年來,每次健走後,到便利商店,有集點換物等,我都說「謝謝！不需要！」不把寶貴時間用在這類思考與對話上...然而,這一週,我開始集點！

會計給了我一張「NFC Sim」2.0卡,插入我的Android(iPhone還不行),手機就變iCash/悠遊卡/一卡通！於是,火車/捷運/搭船/便利商店/停車,手機就是最佳工具！

健走後,到超商買水,問店員「儲值,有沒點數?」「當然沒有！要消費才有！」我儲值500元,點數增加500（第一次儲值的優惠）！店員講的,不一定是正確的...以前不「集點」,現在不需做任何動作...就自動集點！

我隨身都有二支手機,許多時候,助理都會問「要不要帶iPhone？」「不用！謝謝！」每天可以不帶iPhone,可以不帶錢包,但是不能不帶Android...那一家公司強,就用哪一家！

世界每天都在變,唯一不變的,就是永遠在變！在人生迪士尼大門前,也許少想省錢,多想投資與建設,明天反而會更好！

( 更多分享文,請見 www.idi.tv/top )

#讓每一個人平安到家

身障搭車受辱日常，後半段痛哭崩潰

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「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自 廖珮璇

（如果您願意轉分享，希望您能加上三段hashtag，讓行動更有用）

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因您而實踐 #國家因您而偉大

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過了6小時，我比較冷靜了，想好好的把發生什麼事情，我心裡的感受，為什麼痛哭，以及我們每個人，能夠怎麼一起動手，讓台灣更好。

同時，我會提到政府、國家、社會可以怎麼透過政策性工具，來逐步改善這個狀況。畢竟我有公部門創新創業、青年參與公共等相關事務的諮詢委員經驗與身份，並且是社會創新領域的專業工作者，我有能力，有義務，更有責任把事情談得清楚。

況且所謂的社會創新，核心價值從來都不是便利貼、3D-printer、設計方法論，社會創新的真正目的，在於社會包容：「怎麼讓被國家、市場、社會給排除的人，能無所罣礙地，能有尊嚴地，享有生存資源，能在這個社會活動，能信賴這個社群，從而能自我實踐，活地像人一樣。」

而公權力規範、社會習慣、或是治理方式等「制度變遷」，往往才是社會創新真正能發揮效用的關鍵。

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今天晚上11點多，我在等857公車，幾乎是今天能搭乘的最後一班低底盤公車。公車在離人行道、離公車站一段距離的地方停車。我駕駛電動輪椅趕過去，揮了揮手。

公車當時，停在離人行道約3公尺遠的馬路上，司機坐在駕駛座上，揮手希望我從人行道上下來，他想把斜坡渡板直接放在柏油路面。

我表明我希望司機把車開近人行道，這樣斜坡度板可以直接放上人行道。有三個原因：

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1. 第一個原因：司機方便施作，絕大部分司機不願意降下車體，更不願意把斜坡渡板鎖上固定，即便你告知了，司機也會無視貼在後門的SOP表，不情願照做或發怒你拖累全車。

以我個人搭乘三重客運的經驗，我遇過三種說法：第一大類「我的車子不用鎖．這種的不用鎖」我事後有打給三重客運問過，總站表示沒進有不用鎖的車型，應該是司機不懂，已經加強過訓練了。（之後還是遇見很不懂怎麼鎖的司機）

第二類「我用腳踩住了，你直接上去，我在後面hold著」我因此摔板過兩次，「砰！」一聲掉下來，司機就會說：「你太重了，鞋子很滑」但其實好好上鎖就零風險。

而遇到第三種類「... … （弄半天，臉超臭，根本找不到卡榫點在哪裡） 」若我身邊有親朋好友，他們都會樂意直接去幫手。但大部分時間，我別無選擇地在那一小段上下坡時間禱告。

2. 第二個原因：放置在人行道上，斜坡渡板坡度就能減緩很多，我在爬坡不容易翻車，也不需要後頭人幫忙推，對雙方都安全。且坡度下降，就算司機不卡卡榫，發生風險的機率也大幅降低。（在車體不需下降的情境下，坡度幾乎是從45度降到15度）

3. 第三個原因：我所在的公車站，與柏油路面高低差將近20cm，而往來最近的斜坡，大約需要3~5分鐘的時間，這段時間，司機與全車乘客只能乾瞪眼為何不能發車，我也曾經用這種方式上車後，被陌生人碎嘴：「上個車你跑那麼遠，故意的喔，全車等你一個。」

且可能有車體放下斜坡渡板後，與人行道距離過窄，電動輪椅無法迴轉，需要麻煩他人搬移的風險。每一次搬移，都是助人者與受助者身心的煎熬。然而司機移個車，在接近午夜的無車當下，所需時間甚至不用一分鐘。

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無奈一開始，司機不接受我的建議，基於一些無法理解的考量吧。司機還是下了車，示意我趕快到柏油路上，因為上述三個原因，我堅定地拒絕，希望他把車靠近。

司機妥協了，接著就是噩夢的開始。

他大聲碎念了兩句，走向門口，用力的把手套脫下，砸到司機座位上，上了車。「砰」一聲關上司機座門。到關閉車門前，期間我持續聽見他的低語，我沒聽不清楚內容，也沒有勇氣搞清楚內容。（要先關車門，才能啟動移車）

（抱歉我影片中一開始的用字是咒罵，我並沒有聽清楚內容，卻在情緒激動下任意使用這個詞，我對司機道歉）

還在困窘時，司機移好車了。司機下車，走到後門拉出板子，舉高，在我還來不及反應時「砰！」一聲，砸了板子。（正常應該平放就好，不需再向下用力摔）我心頭一驚，受挫地趕緊上車。

說實在，這位司機並不是對我態度最差勁的；今天的乘車經驗，也不是有史以來最糟的。

但我真的不知道該怎麼辦了，我打電話客訴過、打到新北市交通局處檢舉過、臉書上討拍過、上過媒體懇求過，打電話給區域市議員過，甚至拜託過我的朋友，好幾位現任行政院青年諮詢委員協助關切過（當年任內我還不覺得搭公車議題嚴峻，沒有以此為提案）

以我一個受過高等教育，擁有豐富公民政治參與經驗，甚至某種程度上，握有發言權的人，我用盡了辦法，都沒能好好的，平安的，不讓人擔心的搭乘公車，返抵家門。

那其他人該怎麼辦？那那些眼睜睜看著我，看著身障者如此被對待的人們，怎麼敢安心的生小孩，怎麼敢安心的推嬰兒車出門；怎麼敢安心的老去，怎麼敢安心的讓家中長者出門；怎麼敢安心的，迎接充滿變數的每一天？

後來我情緒崩潰了，講的話也語無倫次，請各位原諒。我想說的是：

司機，您可能覺得我麻煩，透過摔門來表達憤怒。這很成功，的確威嚇到我與乘客了。

我先感謝您讓我上車，但請您記得，我也是我爸爸、媽媽的孩子，她們每天都等我回家，每天都在擔心她們的孩子，能不能遇上願意服務的司機，能不能不被羞辱的，好好的，平安快樂的回家。

我也不是只為了自己，也是為了這台車上每一個人，如果他們今天看到我是這樣的被對待，他們怎沒趕讓家裡坐輪椅的老人家出門？怎麼敢推著嬰兒車出門？怎麼敢生孩子？

如果這台車上有孩子，他怎麼敢好好長大？如果孩子因為看見了身障者被這樣對待，發現世界上最慘的事情，不是因為沒達成條件，而媽媽說妳不配當家人，只能當客人；如果讓孩子發現，有些人，在這個世界上被當成比貓的飼料碗還不如的東西，孩子怎麼敢在這樣的社會裡長大？

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好幾次，我都自己躲在電梯痛哭，怨嘆我已經是個將近30歲的成人，有穩定的工作，創辦了社會企業 坪林街左邊，有相對受人欣羨的經歷，但我還是沒辦法讓家人放心，讓媽媽放心，知道我今天能順利地搭公車返家。

我已經是個將近30歲的成人了，我還是因為搭公車這件事情委屈了，我還是受傷了，有時候是心理、有時候是身體，我還是讓家人朋友為我擔心了，就為了這麼小的事。

今天，我更深深覺得自己沒用，我當過行政院青年顧問；我在無數的公私部門教授社會創新創業；我以專業能力，登上過諸如天下、商周、公視、關鍵評論網等一線媒體；我結識了幾乎整個青年世代台灣最璀璨的社會創業家；我受過幾乎是業界最好的師長前輩的提攜教誨，而這樣的我，卻連一間客運公司的兩條低底盤公車路線，都改善不了。

我今天談的不是整個台灣的無障礙公共運輸，而僅僅是這704、857這兩條路線，我連讓這兩條路線上的嬰兒車、輪椅、老人家，能夠安心回家，有尊嚴地回家，這麼微不足道的小事，都辦不成。我怎麼對得起師長親朋，我怎麼對得起我的幸運，怎麼對得起這個是社會？（大概是這個意思，人一哭起來就會胡言亂語）

最後，希望每一個人都能出力，如果司機放斜坡渡板時淋著雨，請您幫司機撐個傘；遇見服務輪椅的司機，請大聲地稱讚那個司機，請大聲的跟司機說再三謝謝，讓司機感受到，他在做一件很有意義的事情；如果妳看到有輪椅、嬰兒車、長者揮手招車，而司機碰巧沒做出反應時，請勇敢上前，跟司機說：「請等一下，有人要上車，慢慢來沒關係，我願意等。」

希望我們每一個人，都在自己的位置上出力，讓這個社會生存的本質，更適合我們每一個人。

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

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【政策工具建議】

1. 各都會區試辦1~3條示範路線：不求一開始全部到位，只希望讓更多司機與乘客看見，這麼做，工作變得更輕鬆，社會變得更和諧。

2. 建構環境：公車能依序進站，適當停放至車格再行開門（車格應標明前後出口大概位置），乘客能有效率，好好排隊上車。

有隊伍，才不會爭先恐後，才能像捷運、鐵路依樣，劃設優先上車的排隊位置。即便不特別劃設優先上車位，有了整齊的一般常規需求隊伍，少數無障礙需求的乘客也更容易被發現，而不是混雜在人群中，沒人搞清楚他們是要進來，還是要出去。

台北火車站鄭州路口在我高中期間，基本就是排隊搭乘的，尤其是現在新站牌規劃完成，不僅是標示清晰，遮雨棚範圍擴大、整齊的行人道也更有利公車靠邊。

而台中台灣大道公車亭的建置，也是非常優秀，司機放板子時幾乎不會淋到雨，板子一拉出來與行人道高度接近，放置容易，我在臺灣大道，只遇過好司機。

（意思是我每次在台灣大道以外的經驗都 _____ ，還好大部分去台中都是出差，有薪水可以拿的日子總是神清氣爽，鳥語花香）

車格標示清楚，強制規定公車停放的好處，就是乘客不用追著公車，冒死橫越柏油路去搶位置。而且更能確定車門位置，在劃機車格，建置u-bike、取締違停、設置電線桿或其他路阻時，能事先判斷人流是否順暢。

（之前有碰上路口三線道，外側是公車格，警察居然緊對著公車格設置酒駕臨檢，讓三線道只剩一線能走，公車為了讓我上車，放板子，一暫停就堵住了車流，後面喇叭聲不絕於耳，全車乘客包括司機自然煩躁）

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3. 放置斜坡渡板，請強制司機依照標準作業流程。以下順序是我在公車後門旁貼的SOP表上看到的：

（1) 發現無障礙需求乘客（輪椅、嬰兒車、老人與菜籃、腳明顯骨傷、視障 …）先以車外廣播通知乘客禮讓優先上車

（所有低底盤，一定都配置有車外廣播，這是已有資源，沒壞的話一毛都不用再花）

就跟搬家道理依樣，一定是大型物件先上車，其餘小型物件在補在空位。我人生大概遇到50次以上經驗，都是一開始空車，人群爭先恐後上，然後司機再跟你說：「抱歉，車滿了，等下一班，很快就來。」

然後一等就40~50分鐘，才又下一台低底盤。但我從來沒有遇上我先上車，之後有想搭車的乘客沒搭上來的狀況，27年來從！來！沒！有！

反倒常常司機說上不了車，我堅持一定要上車，在司機臭臉與乘客不諒解下，還是順利上了車。有時候是上班遲到了，更多時候是我們已經等了30~50分鐘，過盡千帆，好不容易真的等到一台低底盤的版本（許多路線都是老式公車+微量低底盤班次輪值）

我已經比常人花了兩倍的時間在交通上，真的不能再花到四倍的時間給交通了。

大部分都是心理因素，不是真的擠不進。讓體積需求較大，體積彈性較低的適性乘客先上車吧，你不知道，他為了這一個低底盤班次，在佛前求了幾百年，而爭先恐後魚貫搶入的乘客捲起的，朋友，那不是落葉，而是他碎落的心。

(2) 盡量將斜坡渡板，置放在人行道上。（放置人行道時，完全不需要傾斜車身）

放置人行道上，坡度較緩和，利於上下車乘客與協助司機的安全保障。再者，若要讓適性需求旅客從人行道下柏油路，不一定在站牌旁就有斜坡道，可能要來回從原地到斜坡到車上，移動時間就遠遠大於移車時間。

再者，台灣摩托車喜歡亂鑽，公車與人行道靠越近，越保證摩托車放棄這個縫。

（3) 手動的板，務必上卡榫

三個原因，第一，任何人若因為斜坡板滑脫而受傷，未將卡榫卡上的職業駕駛鐵定要負擔最大最大的責任，沒有人陪的起，沒有人陪的起，沒有人陪的起。

第二，板子不正常使用，容易壞掉，若因為不鎖板子，真的不小心撞到板子收不回去，只好請全車下車換下一台，這可就只輸聯航87分了。而長期錯誤使用，造成板子使用年限的減少，這應該不會是公司與公部門樂見的。

第三個原因，則是太可怕了。我人生印象中從公車上摔下來4次，都是沒卡榫，每一次，都擔心會不會ㄧ 摔，撞斷脖子，骨折，或其他可怕的狀況，還好目前真有受傷過，只有擦傷。但每一次，我都在其他擔心，會不會毀了板子，不只全車會瞪著我，若車壞掉了，少數能搭的公車，又會少一台。

（4) 詢問下車地點，並建議合適下車的站牌

很多肢障者，會合併胸腔力量不足，導致音量也小聲。且車上擁擠，不一定身障者能在預備下車前，即時按下身障用下車鈴，即便按了，嘈雜的背景音也會讓司機難以分辨。

最好的，就是預先詢問下車地點，司機在判斷該地點是否為最適合下車的站牌。��譬如我們家門口回程的站牌，常常違停摩托車，所以我習慣提前一站，在寬敞的公園人行道站牌下車，再開電動輪椅5分鐘回到家。

很多上下車小細節，或許司機會比乘客更清楚，適當的建議，讓彼此更方便。

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4. 能否透過小規模的參與式治理試辦，讓運營有低底盤路線的司機，能討論如何增加服務動能？（從休假、年資、車次、排班、硬體投資、到獎金）

目前現行的制度，鼓勵司機用最短的時間，載最多的客人，每趟跑越快，才能休息越久，自然而然司機不喜歡載適性乘客，不覺得自己的地位很神聖。維修、補助、獎金 … 也都掌握在資方手裡，政府只能被動的發款。

如果有可能，小規模的試辦，譬如20個有興趣的司機先加入，把20個司機所屬的幾條路線的硬體維修改裝費用、無障礙服務獎勵使用金（假設可以增設這樣的數十萬的小基金）的使用權，先交給這幾個司機自行討論。

司機的資格，就以三件事情為考核，第一同儕資格審核；第二，查核下一定期間確認無行為不當被合理投訴；第三，則是規定必須依照公司標準SOP程序載客，載運一般乘客或無障礙乘客均須符合。

有個可執行的前提，就是大部分需要使用無障礙設備的旅客，持有的都是特殊悠遊卡。所以可以司機可以部分得知彼此的無障礙工作量多寡。再加上小團體運作，大家可以互相補充彼此的狀況。

譬如：誰誰誰的某個路線經過公立托兒所，在某些時段工作量其實很大；譬如：某某路線固定禮拜幾經過老人會館，那裡固定什麼時段有活動，應該多派低底盤班次

讓這些司機去討論，如果每年有維修經費，應該優先補給哪幾台車子，哪些部分。或是讓司機自行微幅排班，有跑哪些趟次的，可以更多的休息或加給。把治理權放到司機手上，或許能更貼切的分配資源，並建立金錢以外，新的價值取向。

補充一題，我並不直接贊同公部門或私部門直接補助更高額費用給司機。目前法規，的確司機載運無障礙乘客，所收到的載客津貼，與普通乘客相差無幾。

但我並不樂觀認為，給更多的錢，就會直接讓司機更願意載這些乘客。目前狀況下，每多載一個乘客，大概就是多幾毛錢。就算每一個無障礙乘客多支付100倍載客獎金，來到幾十塊錢，但這幾十塊錢，真的會產生足夠的誘因嗎？

即使有誘因，能夠怎麼改變司機的態度呢？若公車司機給100塊，拜託無障礙乘客換搭別台車，有多少比例的乘客會覺得行為恰當呢？

錢是很重要，卻也很偷懶的獎勵。但人活著，擁有很多值得追求的事：榮譽感、情誼、尊嚴、得以掌握自己未來，不受制於人的踏實感 ... 這些，都不只是金錢交換得到的。

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文章被貼到了障礙者的社群，看到一篇留言，我幾乎心碎：「就是這樣，我才不搭公車。」

全台灣有多少人，就因為這樣的現況，喪失了出門的動力；就因為這樣的現況，喪失了探索世界的自由。

甚至，就因為這樣的現況久了，開始誤以為活著，就只能是這個樣子，喪失對未來的想像，喪失了親手實踐想像中未來的權利。

「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自廖珮璇

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

#別怕
#一起去搭公車吧