來自新竹縣五峰鄉的「喇藺」,是一位「高山協作員」。他今天傳來一些照片,讓我知道他和夥伴們開始工作了。
看著這些照片,知道自己幫上忙,我感到很開心很開心。
回想起紓困方案一推出,許多人來陳情根本沾不上邊,彷彿紓困孤兒,我聽了心裡也很難過。但我總得盡力啊,於是在6月8日安排了一場「無勞保打工族也要安心上工」線上記者會。
當時我特別邀請幾位部落夥伴,透過線上視訊現身說法,喇藺就是其中一位。而他的工作很特別,專門承攬國家公園、林務局的一些山林工作。
由於疫情期間山林不開放,相對也失去工作機會,但是勞動部的紓困方案卻無法給予補貼。Laling Yumin喇藺特別建議:給魚吃,不如給釣竿,無勞保的高山協作員,在無山可爬、無山友可服務而失去經濟來源的困境下,如果能協助山林治理機關維護山林、山屋設施,就是一個很好的紓困方式,也能增加機關與在地族人合作的黏著度。
非常欣慰,6/8這場記者會之後,#營建署國家公園管理處 確實協助提報「勞動部安心即時上工計畫」釋出120員職缺;登山協作、社區生態旅遊業,提出14案,可僱用121人。
同時 #農委會林務局 也加碼辦理「以工代賑」計畫,並優先以在地協作組織為合作對象,總共提供101名職缺。
我常勉勵夥伴,很多事情我們未必能夠解決,但是一定要勇於承擔並盡力協助。一旦看到別人的困難獲得解決,那種喜悅實在無與倫比!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,▶花蓮直達台北的自強號座位數多,載客量、舒適度皆佳,未來採購新列車都要納入考量。本次鐵路改點班次減少,過去可以承載的班次量為何現在不行?是否是將減班司機、車輛都挪用到西部去?台鐵應以顧客導向,想辦法滿足大家需求,台鐵運能不可低於改點前,應立即補足。 部長:未來採購會以12節車廂為主。承諾尖峰時刻加開...
營建署國家公園管理處 在 子雲老師的導師室 Facebook 的精選貼文
子雲老師雲端行政法爭點整理12
📝多階段行政處分📝
🔎重點整理🔎
最高行政法院83年3月份庭長評事聯席會議,營利事業欠稅其負責人 (原告) 是否有限制出境之必要,係由財政部決定,內政部入出境管理局無從審查財稅機關決定之當否,是於財政部函請該局限制出境同時將副本送達原告時,應認為已發生法律上之效果,即為行政處分,得對之請求行政救濟。本院七十二年十一月份庭長評事聯席會議決議應予變更。
✏️考題觀摩✏️
台北市政府依促進民間參與公共建設法,於2005年4月20日公告「民間參與投資興建暨營運北投線空中纜車計畫」,進行招商。乙、丙公司均參與投標,之後乙公司獲選為該計畫之最優申請人,並於2005年12月13日與台北市政府簽訂「民間參與投資興建暨營運北投線空中纜車投資契約」。
乙依約應興建若干纜車車站,其中終點站計畫於陽明山國家公園內設置,國家公園係由內政部營建署國家公園管理處管轄。乙乃於2005年11月間向內政部營建署陽明山國家公園管理處申請興建終點站纜車車站的建築執照,陽明山國家公國管理處並於2006年6 月2日審核通過,核發A建照執照。惟環保署於2006年7月21日以B函函知陽明山國家公園管理處(並未函送副本於乙),認為該終點站之開發項目應實施環境影響評估;依環境影響評估法第14條第1項之規定,未完成環境影響評估審查認可前,不得為開發行為之許可,其經許可者,無效。
陽明山國家公園管理處遂於2006年7月26日以C函函知乙,「有關貴公司北投線空中纜車BOT案山上終點站素地開發案,其規模達需辦理環境影響評估而未經完成審查,故貴公司領有本處A建造執照許可無效,請查照。」乙對 B 函、C 函均不服,主張系爭開發案毋須進行環評審查,已核發之 A 建照執照亦非無效。請詳細分析說明 B 函、C 函之法律性質,以及乙對之所可能採行之法律救濟途徑與理由構成。(97台大)
#子雲老師 #行政法爭點整理
#多階段行政處分
營建署國家公園管理處 在 陳曼麗 Chen Manli Facebook 的最佳貼文
【協助陽明山合法老舊建築住戶】
日前我拜訪家住陽明山、主婦聯盟認識的好朋友時,發現他們社區相當老舊。因為社區對於國家公園與都市計畫相關法令無法全盤的了解,雖然100%的住戶都希望可以「重建」,但是以現行法規來說,雖然他們的社區是在國家公園設立之前就已經蓋好的,但還是很難在國家公園範圍內重建集合式住宅的。
因此,今天邀請住戶代表與營建署、國家公園管理處的官員,來立法院共同研商。營建署的官員能夠理解居民的困境,也建議居民採用法律充分支持的方式,尋找建築師團隊朝向「修建」的方向努力。聽完官員的解釋,社區居民也比較有方向可以去努力。
很高興,今天的會議圓滿結束,化解居民的疑慮。雖然我任期即接屆滿,但是只要有人民需要立法委員的協助,我依然會全力以赴!
營建署國家公園管理處 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
▶花蓮直達台北的自強號座位數多,載客量、舒適度皆佳,未來採購新列車都要納入考量。本次鐵路改點班次減少,過去可以承載的班次量為何現在不行?是否是將減班司機、車輛都挪用到西部去?台鐵應以顧客導向,想辦法滿足大家需求,台鐵運能不可低於改點前,應立即補足。
部長:未來採購會以12節車廂為主。承諾尖峰時刻加開班次,目前離峰運量足矣。
▶全國有24駐點稽查員,唯獨花蓮沒有。長期以來陸客一條龍現象,觀光營利並沒有分享給當地居民,且近來花蓮合法飯店住宿率降低,恐都到非法旅館投宿。綜上,花蓮旅遊品質的確需要稽查人員的把關。
部長:承諾專責人力改善花蓮觀光品質。
▶太魯閣國家公園入口處新城火車站,每日往來6千多名遊客高過居民,非但未替地方經濟帶來實質貢獻,還留下負面環境成本。再者,未來太魯閣國家公園實施收費、時段管制規定,將涉及旅遊型態改變,觀光局應及早因應衛星景點的分流措施,與營建署城鄉風貌一同合作,將太魯閣老街、日本神社、天主教堂、淘金等景點納入規劃。新城火車站雖不屬縱管處管轄範圍,建請有關單位放下本位主義,及早進行規畫。
部長:會請觀光局長、管理處與地方共同討論,成立專案小組處理太魯閣遊客分時分段議題。
▶請中央訂定機制輔導地方吸引國際觀光旅客客源,由中央投入資源輔導地方鄉鎮市公所製作外文觀光資訊。另外台灣好行立意良善,卻忽略了花蓮中南區、縱谷縱谷南部旅遊景點,期望未來路線能延伸至南區赤柯山、瓦拉米步道等美麗景點,嘉惠更多地區。
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