〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學（09/26/2021 鉅亨網新聞）
逐年攀升的尖峰負載，讓臺灣的能源使用規劃，成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維，透過「虛擬電廠」，整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源，已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高，為了解決供電間歇性的問題，能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。
數 10 年來，臺灣傳統電力供應以大型電廠為主，想要解決尖峰用電問題，除了蓋電廠外，是否還有更省成本、更有效率的解方？
攤開臺灣的用電分布，若以 1 年 8,760 小時來看，臺灣每年用電最多的 200 個小時，對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW，相當於年度用電尖峰的 5%，且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為，若要持續蓋電廠，得先思考 2 個問題：一是電廠投資大、建廠時間久，還會面臨環保抗爭行動；二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠，似乎也不太符合投資效益。
其實除了大型電廠之外，民間也暗藏不少中小型的電力資源，像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大，未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生，「就是將分散式的中小型資源聚合起來，變成可靠的電力供應來源，就像一個可受控制的電廠。」
用戶代理人扮演關鍵角色
當傳統以大型機組為主的集中式電力系統，走向分散式電力系統後，原先單純做為電力的消費者，同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與，虛擬電廠有著更大的調度彈性，能在短時間內提供尖峰負載電力，也能為電力公司提供輔助服務。
相比過去台電控制大電廠，只要一個指令；當眾多小資源集結時，該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起，也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」（Aggregator），「他必須聚合用戶資源，就像一個統一窗口，去台電或電力市場報價，未來代理人會是新的商機。」
「虛擬電廠有很多不同機制，有些可以做出一桌菜，有些就是很專業的一道菜，不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示，目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例，以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說，旗下聚合超過 1 萬個用戶，裝置容量達 8GW 以上，並依據用戶特性，設計不同方案，有些投入電力交易市場，有些則投入輔助服務市場；特斯拉（Tesla）也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶，向電力公司提供電網服務，當加州電力不夠時，便控制電池放電。
滿足五大條件 虛擬電廠商機可期
梁佩芳認為，虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設，為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況，需要導入智慧電表等 ICT 應用，才能即時掌握數據。
第二是預測。代理人需了解電力系統狀況，進行負載預測，事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢，讓用戶有心理準備，提高用戶的參與意願，不至於突然收到斷線通知，措手不及。
第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性，客製化電力的供應狀態，而非所有人一體適用的規則，甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間，要求降低用電，或許就能和工廠討論改變生產排程。
第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳，針對用戶屬性，細分成不同群體，參與市場上的不同計畫。台電現已要求，未來代理人參與電力市場，必須取得「合格排程者」（Qualified Scheduling Entity；QSE）的資格，代表代理人對市場有基本了解。
第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法，讓參與者的成本降低，在電力市場獲得比較高的回報；同時也要有預先準備，當執行期間發生意外的話，如何啟動緊急機制，這些都需要依賴精密的排程決策。
雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段，代理人角色也仍舊偏少，但可以預期，台電的電力交易平台正式上線後，「臺灣的市場就會打開，未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放，只要聚合資源就能去交易，許多業者都在準備，商機可期。」
四大優勢 液流電池成儲能新星
在分散式能源系統中，再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環，兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加，面對「看天吃飯」的間歇特性，更需要長時間的儲能設備，才能 24 小時供應綠電，而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。
工研院綠能所組長張文昇指出，液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽，內含可儲存電力的活性物質，將電解液以管線輸送到中央元件，稱其為「電堆」。當需要充放電時，便透過泵浦將液體輸送至電堆，產生電子轉移，以此進行放電或儲電。根據電池種類不同，液流電池可使用多種不同金屬元素組成，目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。
比起傳統鋰電池，液流電池具備更多優勢。第一是安全，挑選電池首重安全考量，用水溶液安全性高，無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性，由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。
第三是使用壽命長，深度充放電循環可超過 2 萬次，至少用 20 年沒問題，平均儲能成本攤提下來，在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收，即使電池長期使用後，裡頭的有價金屬也不耗損。
「液流電池屬於長跑型的選手，潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存，」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途，面對間歇性的再生能源，可將綠電安全、穩定的儲存起來，扮演重要的調節角色。
由於能量是儲存在液體裡，桶槽愈大，能提供的能量就愈多，根據不同應用情境，只要增加桶槽與電解液，儲存的能量與時間就能更多、更久。
打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準
早在 2008 年，工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角，率先進行小型的前瞻計畫，評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入，在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。
張文昇指出，液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的，便是位於中央位置的電堆，「電池所有的功率跟充放電效率，都在那裡決定。」第二是電解液性質，由於活性物質儲存在液體裡，就像泡咖啡，水加太少，底部就會有很多顆粒沉澱，若能在相同體積中，溶解更多活性物質，就能儲存更多能量。第三是系統整合介面，如何讓液體流動的最好、耗電最低，牽涉到系統設計問題。
工研院在電堆上花最多心思，除了在結構設計面讓能源效率最大化，材料也經過最適化調整，比起市面上相同體積的電堆，工研院可輸出 2 倍以上的功率，居於國際領先水準。
應用範圍廣 積極導入產業
目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統，近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度，儲能系統能調節尖峰負載，也能支援夜間用電，甚至在停電時做為緊急備援電力。
工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出，2019 年，工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢，中油率先啟動轉型，著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體，提供加油站本身與電動機車充換電需求，其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。
今年 1 月，政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」，俗稱「用電大戶」條款，規範契約容量 5,000kW 以上的用戶，必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源，而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。
除了國內的產業化進度外，目前也有國際電池材料公司，委託工研院進行測試工作，顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者，「透過扶植臺灣有潛力的廠商，讓此技術做到電堆百分之百 MIT，」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下，工研院持續以扎實技術力，協助臺灣迎接能源新時代。
完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4729870
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特斯拉問題很多 在 [新聞] 買電動車前必看：特斯拉毛病大公開- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://technews.tw/2020/03/09/why-you-should-not-buy-tesla/
原文內容：
特斯拉身為量體極小的車廠，卻擁有極大的網路討論聲量。《科技新報》訪問多位車主後
，整理出兩篇最中肯的特斯拉車主心得，不管你是特黑還是特粉，都能找到想看的東西。
這一篇要告訴你，為什麼你不應該買特斯拉。
寫在前頭：本系列車主心得包含記者實地訪談，以及網友分享的車主經驗，來源包括 PTT
、Facebook 社團與車友群組。為求報導平衡，分為兩篇文章以不同觀點呈現。參考閱讀
：《特粉為什麼熱愛特斯拉？》
特斯拉強大的性能與電腦技術，提供駕駛人新的駕車體驗，但特斯拉身上幾個問題，對某
些族群來說，已經嚴重到無法彌補優點。一起來看看車主覺得特斯拉有哪些難以忍受的缺
點。
維修保養是全球重症，台灣更重？
還記得去年政府公佈計程車節能補助方案，其中新購純電動車的補助費用高達 35 萬元，
然而 2019 全年申請補助超過 9 千輛，只有 14 輛是純電動車，將近一半申請油電車，
其餘則是符合新環保法規的燃油車。
「維修保養不能等啊」，計程車司機李先生說，本來很心動想換特斯拉，客人應該也會很
有興趣，但一聽到保養要預約，維修要等很久，只好放棄，畢竟對司機來說，進廠賠掉的
時間更珍貴。
特斯拉維修究竟要多久？當然要視情況而定，但許多車主後來都選擇能忍就忍，因為待料
時間少則一個月，多則長達半年。
「叫料起碼要一個月，大修好幾個月，換個大燈就等一個月。」諸如此類分享，在車主社
團司空見慣，一些死忠車主都自稱「盤子」俱樂部，因為這個價位的車，能遇到這麼多毛
病，車主不被當成「盤子」都難。
即使維修待料時間很長，大多數情況特斯拉也不會提供代步車，如果家中只有一輛車，真
的要做好心理準備。此外，台灣維修中心也很少，目前只有北中南 3 個點，雖然官方宣
稱 80% 狀況都能透過線上更新遠距解決，但這說明恐怕讓更多線上更新失敗或被跳過的
邊緣車主更難過。
組裝細節瑕能掩瑜
特斯拉另一項著名缺點就是組裝品質低落，具體反映在車內異音、車門漏水、GPS 失靈，
甚至還有貼了兩個 Logo 的悲劇。
整車設計細節也有一些小毛病。「這個可能見仁見智，但我覺得座椅似乎沒有什麼人體工
學的設計，椅背很挺很硬，腿部支撐也不是很好。」車主呂先生說，雖然 Autopilot 可
舒緩長途駕駛的疲勞，但這個座椅讓他沒辦法連坐 2 小時。
塑膠感很重的內裝，偶爾感應不良的鷹翼門，或三不五時當機的電腦（需要重開機解決）
，都是車主需要心理克服的小毛病，對特粉來說，這些狀況瑕不掩瑜，但還在考慮是否入
手的你，就得好好評估一下在意的是哪些部分。
各種狀況讓你體驗
買任何東西都有一句老話，「早買早享受，晚買享折扣」，但特斯拉不跟你玩這套，一年
內同款車的車價可能調漲又調降，如果你真的在意要買到最划算的價格，要先估量一下心
臟夠不夠力。
比如說最近台灣特斯拉又宣布，Model 3 所有車型漲價 5 萬元以上，去年 7 月則是降
價 6 萬元；中國版 Model 3 則在上個月降了 3 萬人民幣（約新台幣 15 萬元），最嚇
人的還是 2019 年 3 月，全球同步大降價，最高甚至降了 50%。
價格變動性來說，特斯拉充滿電子新創的風格，不斷變動，但對相對穩定的汽車市場來說
，這種頻繁劇烈的波動，消費者很難忍受。不僅車價，包括自動駕駛、選購配備、充電費
率甚至保固條款，都不停變動，難怪特斯拉總是話題滿滿。
愛之深，責之切
與酸民不同，這些車主可不是騎著勁戰酸電車的鄉民，他們罵歸罵，但大部分都不後悔購
入特斯拉。除了這些大毛病，車主也提醒想入主特斯拉的朋友一些小細節。
特斯拉車款普遍都較長，車身也較重，如果要停機械式停車位，可能會很困難，甚至還有
人發生車梯上不來的窘境。
使用 Autopilot 時，雙手要放在方向盤的 2 點與 10 點位置，如果習慣會把手放在方向
盤下緣的朋友，要特別注意。另外更要注意的是，有些作弊道具可以讓你騙過方向盤壓力
感測，但別忘了 Autopilot 功能不保證 100% 安全，別拿性命當賭注。
另外，充電狀況跟每個人用車方式有關，且大部分難處是所有電動車共通，因此這邊就不
特別討論。
心得/說明：(30字以上)
老實說,個人試坐過特斯拉的座位
感覺根本像一般辦公椅的更軟版本,
對背和腿的支撐度不足鐵定會造成長時間開車疲勞
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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