特斯拉從昨天 10/15 開始，超充站就正式開始收費了，不過很多人好像誤解了充電費很貴之類的，其實用超充站怎樣都比油錢省錢很多，如果是家用充電的話就省的更誇張了。
我們就來看看充電費用在各個特斯拉型號各別需要多少費用吧。
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅1620 夫妻生活，也在其Youtube影片中提到，#特斯拉充電樁安裝 #透天必買 買一台特斯拉最重要的事就是充電樁！ 這一集跟大家分享充電樁安裝會遇到的問題 我把心中的疑問都爬文整理了出來： -特斯拉在家充電有哪幾種方式？ -充電樁的安裝費用？找誰裝？ -電費的計算，充電貴嗎？ ▶️1620 Line 特斯拉聊天群：https://pse.is...
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【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從
通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。
首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。
私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。
對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。
約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。
能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。
與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」
BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。
到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。
新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」
儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。
對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。
雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。
位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」
梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。
Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。
在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。
一下站，進你家？
哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」
Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。
44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。
能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」
數量暴增
全球電動汽車退役電池將迅速增加
較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。
一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。
混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。
比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma
#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg
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在每個可能改變歷史的關鍵時刻，你會選擇站在哪一邊？
特斯拉推出家用版儲能電池 馬斯克：我們要改變世界使用能源的方式（04/30/2015 The News Lens）
這是目前世界純電動汽車的領導品牌特斯拉（TESLA）創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）4月30日晚間在加州總部召開新產品家用版儲能電池 “Powerwall” 發表記者會時的現場實況錄影。馬斯克的願景是有朝一日再生能源，特別是太陽能光電可以完全取代傳統高污染、高風險的化石能源以及核能發電，而無處不在的，強固可靠、實用耐用的高性能電池將是搭配再生能源電力的最佳拍檔。
為了要讓整個構想能夠早日實現，馬斯克宣布採取開方資源的方式（ Open Source），開放特斯拉在電池科技上的所有專利以及技術讓所有廠商都可以運用以加速推廣這項儲電科技。
讓我們來聽看看極具前瞻性、開創性的馬斯克是如何解釋、介紹他希望用來改變世界使用能源方式的新產品的。
你為什麼需要知道這則新聞：馬斯克說：「我們的目標是從根本上改變全世界使用能源的方式。這樣的目標在於促成全球能源基礎設施的全然轉變。」
★★ 在遭遇問題與挑戰的時候，有心要做的找到解決方案，不想做的只會找到推託的藉口。你說，那我們台灣在面對能源轉型、產業升級和發展永續綠色經濟的挑戰時，應該選擇那種方式與態度比較好呢？
以下是國內媒體幫大家整理出來的記者會重點內容：
蘋果報導，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）4月30日晚間在加州召開記者會，為旗下品牌Tesla Energy發表一套可用於家庭、企業與公用事業的儲電電池系統，要從「根本改變世界使用能源的方式」，甚至「要讓全球能源基礎設施走向零碳排」，正式將電池事業拓展至車用電池以外。預計下半年在美國上市，目標是明年在全球發售。
科技新報報導，特斯拉的這項家用鋰電池儲能系統稱為Powerwall，因電力使用量不同而有不同的價格，將推出7度電與10度電的儲能系統，價格分別為3,000美元（約9.23萬台幣）及3,500美元（約10.76萬元台幣）；針對企業用戶則推出Powerpack，僅提供100度電的儲能系統，售價為25,000美元（約76.75萬元台幣）。
家用Powerwall為可懸掛於牆上的鋰離子電池，尺寸與家用電熱水器相似，長約130公分、寬86公分、厚度約18公分。馬斯克說：「你不需要額外安裝電池的空間…一般家庭可將這設在車庫裡或屋牆外，不佔室內空間。它可以平貼在牆上，其設計為搭配外部太陽能發電系統一起使用。」
該儲能系統可儲存用戶住宅太陽能發電等再生能源所產生的電力，在非電力使用尖峰期間儲能，接著在電費較高的電力使用尖峰期間供應所需電力，讓用戶除了能在電網異常的情況下，維持冰箱、路由器、燈光等家用設備正常運作外，還能省下電費成本並擺脫對傳統電網的依賴。馬斯克認為，用戶若為安裝住宅太陽能板，又同時擁有特斯拉儲能系統，就能為自家建立起「獨立電網」。
用戶可直接購買特斯拉的儲能電池系統，或選擇透過馬斯克身兼董事長的美國太陽能租賃龍頭SolarCity租借使用，也可透過Treehouse、SolarEdge、Green Mountain Power等公司購買或租借，租賃合約期間為10年。
中時報導，馬斯克在發表會上闡述他的遠大願景：希望美國有朝一日不用再倚靠化石燃料來創造電力。他亦表示該公司的使命在於改變「全球能源基本架構」，提供零汙染能源。他強調，該場發表會的電力完全透過特斯拉電池和太陽能提供，沒有使用到電網（grid）電力。
馬斯克說：「我們的目標是從根本上改變全世界使用能源的方式。這樣的目標在於促成全球能源基礎設施的全然轉變。」馬斯克估計，若將全球所有運輸、發電、發熱所需能源轉換到以太陽能為主的再生能源，將需要約20億套企業用Powerpack。
中央社報導，這代表特斯拉已拓展到電動車以外的領域，隨著越來越多家庭、企業和基礎設施使用太陽能和風力發電，穩定的供電需求也日漸提高。電池可在發電尖峰時段蓄電，等到沒有陽光或無風的時候再供電。德國因為有全球最高的太陽能發電產能，被視為這項產品的潛力市場；但電力供應不穩的未開發地區也可能受惠，如同手機科技在全球快速拓展一樣。
Baird分析師凱洛（Ben Kallo）表示，短期的銷售商機可能是發電機構或大學、醫院和電影院等大型商業據點，住宅商機可能較晚才會浮現。一些企業也承諾採用特斯拉的充電系統，包括亞馬遜網路服務（AWS）和Target百貨在內。
文字內容原始資料來源：
http://www.thenewslens.com/post/158704/
影片原始資料來源：
https://www.facebook.com/climatecouncil/videos/638754109594519/
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Is Elon Musk's new Tesla battery a game-changer that will revolutionise energy use?
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01:31 需求分享-原廠旅充
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隨著MODEL 3即將上市
推廣一下大家省錢的基本方法
剛開始開電動車的時候
就是回家傻傻的插上充電槍
隔天上班拔掉就出門了
後來聽車友可以去台電申請"兩段式電價"
也就是離峰時候充電可以每度1.8元的半價
我就去台電申請了
大概一個禮拜工作天
台電就會派員來安裝獨立電錶
我本身充電樁在一樓車庫
所以變成一樓裝了一個獨立電錶
先show一下帳單
為何show 4月的 因為5月就裝洗脫烘洗衣機半夜洗
所以用電度數會失準
各位可以看到
當月離峰用電571度x1.8元=1028元
（電動車很聰明 你晚上六點插入充電槍 但是可以設定00:00離峰時間再充電）
當月大概用了兩次的賣場充電（共約兩三個小時）
一樓其實還有一台變頻冰箱晚上也會吃電 但我忽略不計好了
最重要的
那個月我開了1900多公里
所以．．．
1028元/1900KM=0.54元
換句話說
我開電動車 一公里的燃料費就是0.54元．．．
以1900KM來計算 如果是油車
平均油耗每公升如果"實際跑出來"有15KM
這算很省油了吧！
那麼也要花費3700元的油資
3700元：1028元
所以電動車大概只要油車1/3～1/4的燃料費
而且 這還省掉了去加油站加油排隊的時間。
可以說開越多省多啊！
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